Zimná prevádzka elektromobilov opäť otvorila jednu z najcitlivejších otázok elektrickej mobility. Reálne správanie batérií v silných mrazoch sa výrazne líši od údajov, ktoré výrobcovia uvádzajú v oficiálnych technických špecifikáciách. Najnovší rozsiahly test z Číny to potvrdzuje mimoriadne presvedčivým spôsobom.

Portál Autohome, ktorý patrí medzi najväčšie automobilové médiá v Ázii, podrobil zimnej skúške 32 moderných elektromobilov rôznych kategórií. Test prebiehal v oblasti Vnútorného Mongolska, kde sa teploty pohybovali medzi – 10 a – 24 stupňami Celzia.

Vozidlá jazdili na uzavretom okruhu s dĺžkou 4 kilometre až do úplného vybitia trakčnej batérie. Výsledky tak poskytujú realistický obraz o tom, čo môže vodič očakávať počas extrémnej zimy. O téme informoval portál CarNewsChina.

Ani jeden elektromobil nesplnil sľuby výrobcu

Ani jeden z testovaných elektromobilov sa v mraze nepriblížil k deklarovanému dojazdu výrobcu. Najlepší výsledok zaznamenal luxusný elektrický sedan YangWang U7, ktorý zvládol približne 372 kilometrov.

Aj v tomto prípade však ide o pokles o viac než polovicu oproti oficiálnym údajom. Tesne za ním skončili modely Xpeng P7 a Zeekr 001, ktoré sa pohybovali v rozmedzí okolo 360 kilometrov. Hranicu 300 kilometrov dokázalo prekonať len niekoľko ďalších vozidiel vrátane Tesly 3 a Mercedesu CLA v elektrickej verzii.

Výrazne horšie dopadli menšie mestské elektromobily. Niektoré z nich v mrazivých podmienkach neprešli ani 170 kilometrov. Dôvod nespočíva len v nižšej kapacite batérie, ale aj v tom, že kúrenie kabíny, vyhrievanie batérie a ďalšie zimné systémy spotrebúvajú podstatnú časť dostupnej energie.

Zaujímavejší pohľad ponúka porovnanie spotreby. Najefektívnejšie si v zime počínali malé mestské modely BYD Seagull a Geely Xingyuan, ktoré sa pohybovali okolo hodnoty 23,5 kWh na 100 kilometrov.

Na opačnom konci spektra skončil elektrický Mercedes triedy G, ktorého spotreba presiahla 50 kWh na 100 kilometrov. Masívna karoséria, vysoká hmotnosť a aerodynamika terénneho vozidla sa v kombinácii s mrazom ukázali ako výrazný handicap.

Test jasne ukazuje, že pri hodnotení elektromobilov v zimných podmienkach treba oddeliť absolútny dojazd od energetickej efektivity. Veľké a drahé modely síce prejdú viac kilometrov vďaka obrovským batériám, no z hľadiska spotreby energie často zaostávajú.

Naopak, menšie vozidlá môžu byť úspornejšie, no ich praktická použiteľnosť v zime zostáva limitovaná krátkym dojazdom.

Záver je jednoznačný. Zimné podmienky výrazne menia reálnu použiteľnosť elektromobilov a rozdiel medzi papierovými údajmi a realitou zostáva veľký. Pre vodičov v chladnejších regiónoch to znamená nutnosť počítať s rezervou, častejším nabíjaním a realistickejšími očakávaniami, než aké ponúkajú oficiálne testovacie cykly.

Výsledky testu | reálny dojazd v zime

Výsledky testu | reálna spotreba v zime

Reprofoto: YouTube/Autohome (screenshot)

Výsledku testu | efektivita elektromobilu

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita