Našli spôsob, ako predĺžiť dojazd bez zväčšenia batérie. Elektromobil teraz prejde o 140 km viac

Malý elektromobil Firefly od čínskeho NIO dostal novú 60 kWh batériu, hoci pôvodný akumulátor mal iba 42 kWh. Vonkajšie rozmery batériového balíka ani pohotovostná hmotnosť auta sa podľa výrobcu nezmenili, no papierový dojazd stúpol zo 420 na 560 kilometrov. Za výrazným skokom je prechod z LFP článkov na energeticky hustejšiu chémiu NCM a batériový systém CATL.

Pri elektromobiloch sa dlhší dojazd zvyčajne kupuje jednoduchým spôsobom: automobilka použije väčšiu batériu. Auto však následne priberie desiatky až stovky kilogramov, potrebuje viac priestoru a časť získanej energie spotrebuje práve na presúvanie vyššej hmotnosti.

Čínska značka Firefly patriaca pod NIO teraz zvolila opačnú cestu. K svojmu štvormetrovému elektromobilu predstavila 60 kWh batériu, ktorá má podľa zverejnených údajov rovnaké rozmery ako pôvodný 42 kWh akumulátor. Nezmenila sa ani pohotovostná hmotnosť vozidla. Kapacita pritom narástla približne o 43 %.

Výsledkom je papierový dojazd 560 kilometrov podľa čínskeho cyklu CLTC namiesto pôvodných 420 km. To predstavuje nárast o 140 kilometrov, respektíve približne 33 %.

Z LFP prešli na inú chémiu

Za číslami sa neskrýva jeden prelomový materiál. Zmenila sa najmä samotná chémia článkov. Pôvodný 42 kWh akumulátor používa LFP, teda lítium-železo-fosfátové články. Tie sú populárne pre nižšie náklady, dobrú životnosť a tepelnú stabilitu, no ich nevýhodou je nižšia energetická hustota.

Nových 60 kWh používa ternárne NCM články, v ktorých vystupujú nikel, kobalt a mangán. Výhodou je predovšetkým schopnosť uložiť viac energie do porovnateľnej hmotnosti a objemu. CATL pritom NCM považuje práve pre vysokú energetickú hustotu za dôležitú chémiu pre elektromobily s dlhším dojazdom.

Články vo Firefly majú podľa zverejnených údajov dosahovať 187,2 Wh/kg a využitie vnútorného objemu batériového balíka 73,4 %. Dodávateľom novej batérie je CATL a výrobca batérií potvrdil, že Firefly používa systém z rodiny Qilin.

Práve architektúra Qilin využíva koncepciu cell-to-pack. Namiesto klasického delenia článkov do množstva samostatných modulov sa snaží odstrániť časť konštrukčných prvkov, ktoré zaberajú miesto, ale samy energiu neukladajú. CATL pri svojej CTP technológii dlhodobo pracuje s integráciou chladenia a nosných prvkov, aby väčšiu časť objemu balíka mohli zaberať samotné články.

Nio

O 43 % viac energie neznamená o 43 % dlhší dojazd

Kapacita narástla zo 42 na 60 kWh, teda približne o 43 %, no homologizovaný dojazd sa zvýšil iba o tretinu – zo 420 na 560 km.

Výrobca podrobnú príčinu rozdielu nevysvetľuje. Kapacita uvedená pri batérii však nemusí byť totožná s množstvom energie, ktoré systém dovolí vodičovi reálne využiť. Časť môže zostať ako bezpečnostná rezerva a výsledok ovplyvňuje aj konkrétna homologizácia vozidla a riadenie batérie.

Firefly uvádza, že napriek novej chémii zostala akcelerácia aj energetická efektivita vozidla nezmenená. Obe verzie zvládajú zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy.

Ešte dôležitejšie je samotné číslo 560 km. Ide o čínsky cyklus CLTC, ktorý nemožno zamieňať s európskym WLTP a už vôbec nie s reálnym diaľničným dojazdom. Európsky homologizovaný údaj pre novú 60 kWh verziu zatiaľ zverejnený nebol.

Batériu dostanú aj ľudia, ktorí už auto vlastnia

Technicky možno ešte zaujímavejší ako samotná kapacita je fakt, že Firefly počítalo s budúcimi zmenami už pri návrhu auta.

Oba akumulátory používajú rovnaké rozmery puzdra, montážne body a uzamykací mechanizmus. Majiteľ 42 kWh auta preto nemusí kupovať nový elektromobil – pôvodnú batériu môže vymeniť za 60 kWh verziu.

Pri zákazníkoch, ktorí batériu vlastnia, stojí trvalý prechod na väčšiu kapacitu 17 000 jüanov. Používatelia čínskej služby Battery-as-a-Service zaplatia servisný poplatok 3 000 jüanov a ich mesačný prenájom batérie stúpne z 399 na 599 jüanov.

Nový Firefly so 60 kWh batériou začína v Číne na 136 800 jüanoch, zatiaľ čo pôvodná 42 kWh verzia začína na 119 800 jüanoch.

Firefly zároveň tvrdí, že novú NCM batériu vybavilo dodatočnou tepelnou ochranou. Akumulátor absolvoval 14 bezpečnostných skúšok a používa hliníkovú mriežkovú štruktúru, výstuhy proti nárazu či fyzické oddelenie elektrických a kvapalinových častí. Výrobca spomína aj päť technológií zameraných na spomaľovanie degradácie článkov.

Nio (úprava redakcie)

V Európe zatiaľ bez potvrdenia

Firefly už pritom nie je iba čínsky automobil. Značka začala európske dodávky v roku 2025 a postupne vstúpila napríklad do Holandska, Nórska, Belgicka, Rakúska či ďalších krajín. NIO plánovalo expanziu Firefly aj do Česka, Poľska, Maďarska a Rumunska.

Európske autá však doteraz používajú 42,1 kWh LFP batériu. Dostupnosť novej 60 kWh verzie v Európe, jej cena ani európsky WLTP dojazd zatiaľ potvrdené neboli.

Práve na tomto príklade je však vidieť, kam sa vývoj batérií posúva. Automobilka nemusí každú ďalšiu generáciu elektromobilu vybaviť väčším a ťažším akumulátorom. Ak sa podarí zvýšiť energetickú hustotu článkov a súčasne lepšie využiť priestor vo vnútri balíka, viac kilowatthodín sa zmestí do priestoru, ktorý už auto má.

V prípade Firefly je rozdiel mimoriadne názorný: rovnaký obal, 18 kWh energie navyše a o 140 kilometrov vyšší papierový dojazd.

Čítajte viac z kategórie: Tech