Mercedes ukázal cestu, svet sa pridáva. Autá dostanú nové svetlá

Americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) prišiel s kľúčovým návrhom, ktorý mení desaťročia zaužívané pravidlá osvetlenia vozidiel. Do federálnych predpisov mieri nová, tyrkysová farba svetiel (cyan), ktorá má slúžiť ako univerzálny signál pre okolie, že dané vozidlo práve operuje v plne autonómnom režime. Rozmach robotických taxíkov a systémov vyšších úrovní autonómie totiž priniesol zásadnú otázku: ako majú ostatní účastníci cestnej premávky spoznať, či sa pozerajú na človeka za volantom, alebo na stroj?

Otázka vizuálnej identifikácie je kritická najmä pre zásahové zložky. Ak policajná hliadka alebo záchranár dorazí k autu, v ktorom nikto nesedí na mieste vodiča, musí okamžite vedieť, či ide o štandardnú autonómnu jazdu, alebo vodič po nehode zmätene opustil kabínu a potrebuje pomoc. Chodci a cyklisti navyše pri prechádzaní cez cestu inštinktívne vyhľadávajú očný kontakt so šoférom. Nové svetlá poskytnú jasnú odpoveď, že žiadny očný kontakt nenastane, pretože riadenie prevzala umelá inteligencia.

Legislatívny tlak na výrobcov áut neustále rastie po celom svete a technológie monitorovania vozidla prenikajú do každodenného života vodičov. Podobné diskusie o zásahoch do výbavy áut dobre poznáme aj z nášho kontinentu, kde EÚ zaviedla povinné asistenčné systémy sledujúce pozornosť vodiča.

Výber farby nebol náhodný

Odborníci potrebovali odtieň, ktorý si ľudské oko nezmýli so žiadnym existujúcim svetelným signálom na ceste. Červená slúži brzdám a zadným svetlám, oranžová smerovkám, biela hlavným svetlometom a spätnému chodu, zatiaľ čo modrá patrí záchranným a policajným zložkám. Práve tyrkysový odtieň, balansujúci na hrane modrej a zelenej, ponúka ideálnu viditeľnosť bez rizika zámeny.

Podľa návrhu úradu NHTSA musia byť tyrkysové svetlá umiestnené tak, aby boli zreteľné zo všetkých uhlov. V praxi to znamená prítomnosť svetelných prvkov na prednej časti, zadnej časti aj na oboch bokoch karosérie. Všetky tieto indikátory musia byť umiestnené vo výške minimálne 38 centimetrov nad vozovkou, aby zostali dobre viditeľné aj v hustej mestskej premávke.

Pravidlá stanovujú prísne podmienky používania a nemôžu svietiť, ak auto šoféruje človek. Svetlá sa musia zapnúť automaticky v momente, keď systém prevezme plnú kontrolu nad vozidlom. Akonáhle sa však položia ruky na volant a vodič preberie riadenie späť, tyrkysové osvetlenie musí okamžite zhasnúť.

Mercedes vyšliapal cestu, Čína sa okamžite pridala

Hoci návrh teraz oficiálne predložila federálna agentúra v USA, otcom celej myšlienky je nemecká automobilka Mercedes-Benz. Rovnaké riešenie totiž použila pri svojom pokročilom asistenčnom systéme Drive Pilot, ktorý predstavuje prvý certifikovaný systém úrovne 3 v bežnej prevádzke na amerických cestách. Pri tejto úrovni sa už vodič nemusí neustále venovať šoférovaniu a právnu zodpovednosť za riadenie v určitých situáciách preberá samotná automobilka.

Mercedes-Benz

Mercedes systém úspešne testoval v Kalifornii a Nevade viac ako dva roky. Skúsenosti z reálnej prevádzky ukázali, že špeciálne svetlá pomáhajú polícii rýchlo pochopiť, prečo sa vodič v kolóne pozerá na displej telefónu alebo číta knihu. Pozitívne reakcie inžinierov z medzinárodnej asociácie SAE International presvedčili americké úrady, aby z lokálneho testu spravili celoštátnu normu.

Svetové mocnosti postupujú v tejto otázke prekvapivo synchronizovane. Iba niekoľko dní pred oznámením z Washingtonu zverejnila prakticky totožný návrh aj Čína. Peking predstavil vlastný štandard s plánovanou platnosťou od roku 2028, ktorý rovnako vsádza na tyrkysové diódy. Čínske úrady chcú zjednotiť chaotické riešenia tamojších technologických firiem, ktoré na svoje prototypy robotických taxíkov doteraz montovali vlastné, často mätúce svetelné rampy.

Koniec zastaraným predpisom pre autá bez volantu

Návrh federálneho úradu nerieši iba novú farbu svetiel, ale prináša aj zásadnú aktualizáciu bezpečnostných noriem FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards). Mnohé predpisov vznikli ešte v šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch minulého storočia, pričom automaticky počítali s prítomnosťou človeka za klasickým volantom.

Typickým príkladom zastaraného pravidla je požiadavka na automatické vypínanie smerových svetiel. Zákon doteraz striktne vyžadoval, aby sa smerovka vypla mechanickým pootočením volantu za určitý uhol a jeho následným návratom do neutrálnej polohy. Pri vozidlách typu robotaxi, ktoré volant vôbec nemajú, bola požiadavka nerealizovateľná a nútila výrobcov žiadať o komplikované výnimky.

Nová legislatíva otvára dvere modernejším dizajnovým riešeniam. Automobilky získajú väčšiu flexibilitu aj pri tvarovaní svetlometov a ich softvérovom riadení. Zmeny umožnia legálne nasadzovanie vozidiel bez pedálov a volantov, čo je kľúčový krok pre komerčné škálovanie autonómnych flotíl.

Zavedenie tyrkysového osvetlenia má byť v prvej fáze dobrovoľné

Automobilky teda nebudú zo zákona nútené montovať tyrkysové prvky na každé jedno vozidlo s pokročilým asistentom. Odborníci však očakávajú, že trhový tlak a snaha vyhnúť sa zbytočným kontrolám zo strany polície prinútia väčšinu výrobcov prijať rýchlo novú technológiu dobrovoľne, najmä keď náklady na implementáciu niekoľkých LED modulov predstavujú zanedbateľnú položku.

Časť odbornej verejnosti však poukazuje na silný lobing technologických firiem vrátane spoločnosti Tesla, ktorá sa dlhodobo snaží presadiť svoj plne autonómny koncept bez tradičných ovládacích prvkov. Práve vozidlá bez volantu čelia zvýšenej kontrole po sérii incidentov, ktoré úrady v uplynulých mesiacoch vyšetrovali.

Regulačný rámec sa musí vyrovnať s tenkou hranicou medzi technologickým pokrokom a skutočnou bezpečnosťou. Otváranie dverí softvérovým riešeniam bez dostatočného hardvérového istenia by mohlo narušiť dôveru verejnosti v autonómnu dopravu skôr, než sa stihne naplno etablovať.

Ako sa novinka dotkne európskych a slovenských ciest

Hoci americký návrh v súčasnosti vstupuje do 30-dňového pripomienkového konania pod kódom NHTSA-2026-1519, jeho dopad ďaleko presahuje hranice USA. Automobilový priemysel funguje globálne a výrobcovia neradi vyvíjajú odlišné karosárske diely a elektroinštalácie pre rôzne trhy. Ak sa tyrkysové svetlá stanú nepísaným štandardom v Severnej Amerike a Číne, Európa nezostane bokom.

V európskom priestore už prebiehajú diskusie v rámci Hospodárskej komisie OSN pre Európu (UNECE), ktorá koordinuje technické predpisy pre vozidlá. Nemeckí výrobcovia, ktorí majú kľúčové výrobné a vývojové kapacity aj na Slovensku, budú prirodzene tlačiť na to, aby boli rovnaké pravidlá schválené aj v celej Európskej únii. Zjednotenie štandardov zjednoduší export a zníži výrobné náklady.

Pre slovenských vodičov to znamená, že tyrkysové indikátory na autách prestanú byť sci-fi prvkom. S postupným rozširovaním systémov úrovne 3 a nástupom prvých pilotných autonómnych projektov v mestách sa tento odtieň stane bežnou súčasťou cestnej premávky aj u nás. Nové svetlá prinesú viac pokoja chodcom aj polícii, ktorá bez váhania rozozná, či auto reaguje vďaka pozornému vodičovi, alebo prostredníctvom algoritmov.

Čítajte viac z kategórie: Tech