Volkswagen chystá zásadnú zmenu v riadení áut. V roku 2027 prinesie prelomovú novinku

Nemecký gigant Volkswagen dosiahol významný technologický míľnik na svojom najdôležitejšom zahraničnom trhu. Získal oficiálne úradné povolenie na testovanie autonómneho riadenia Level 3 priamo v reálnej premávke na verejných komunikáciách v čínskom meste Che-fej (Hefei). Automobilka potvrdila, že testovacie vozidlá už vyrazili do ulíc a okrem ladenia algoritmov realizujú masívny zber jazdných dát.

Krok automobilky predstavuje priamu prípravu na komerčné uvedenie plne certifikovaného systému autonómneho riadenia do sériových vozidiel, ktoré koncern plánuje spustiť v druhej polovici roka 2027. Získanie licencie navyše časovo dokonale ladí s technologickým dňom China Technology Day, kde skupina prezentuje svoju stratégiu pre nasledujúce roky. Nie je to tak dávno, čo Volkswagen predstavil elektromobil s dojazdom až 755 km a ukázal, ako agresívne bojuje o zákazníkov novými technológiami.

Čínsky trh je dnes nekompromisným laboratóriom celej globálnej mobility. Pokiaľ tu tradičné európske automobilky nedokážu udržať krok s dravou domácou konkurenciou, ich celosvetová pozícia sa ocitne v priamom ohrození. Volkswagen preto investuje miliardy eur do vývoja priamo na mieste, aby nemusel softvér zložito dovážať zo západu.

Prísne štandardy a masívne simulácie

Koncern deklaruje, že povolenie získal za splnenia tých najprísnejších bezpečnostných kritérií, ktoré čínska legislatíva pre autonómiu vyžaduje. Vozidlá plne vyhovujú aktuálnym povinným konštrukčným štandardom pre asistenčné systémy. Mesto Che-fej nebolo pre túto premiéru vybrané náhodou. Sídli tu technologické centrum Volkswagen China Technology Company (VCTC), ktoré predstavuje vôbec najväčšie vývojové a výskumné stredisko značky mimo domáceho Nemecka, rovnako ako moderná výrobná fabrika Volkswagen Anhui.

Mozgom celého riešenia je softvér od špecializovanej jednotky CARIZON, ktorá vznikla spojením koncernovej softvérovej divízie CARIAD a čínskeho špecialistu Horizon Robotics. Nový asistenčný balík nesie označenie Hyper Sense 8 (HS8) a automobilka ho opisuje ako svoj vôbec prvý plnohodnotný scenárový asistenčný systém, schopný pokryť všetky typy jazdných situácií.

Zázemie tomuto systému poskytuje pokročilý svetový model nazvaný GAIA 2.0, ktorý si nemecká automobilka vybudovala vo vlastnej réžii. Podľa oficiálnych údajov systém denne zvládne virtuálne nasimulovať bezpečnostné testy v rozsahu až 5 miliónov kilometrov, pričom vychádza z databázy približne 30 miliónov reálnych videozáznamov z cestnej premávky. Cieľom inžinierov je čoskoro tento objem zdvojnásobiť na 10 miliónov kilometrov denne.

Vlastný procesor a posun zodpovednosti

Volkswagen sa nespolieha výhradne na cudzie čipy a vyvíja aj vlastný integrovaný procesor C7H (system-on-chip). Hardvér má podľa interných špecifikácií dostatočný výpočtový výkon na to, aby zvládol nielen tretiu úroveň autonómie, ale v budúcnosti poslúžil aj pre úroveň Level 4, kde už zásah človeka za volantom prakticky vôbec nie je nutný.

Šéf čínskej divízie koncernu Ralf Brandstätter zdôraznil, že bezpečnosť zostáva pre značku absolútnou prioritou. Technológia sa podľa jeho slov nikdy nesmie posúvať vpred na úkor bezpečnosti cestujúcich. Získanie testovacieho povolenia označil za kľúčový krok k tomu, aby boli systémy pred začiatkom sériovej výroby stopercentne vyladené a preverené v reálnych zápchach a mestských podmienkach.

Podstata úrovne Level 3 spočíva v zásadnom právnom rozdiele oproti súčasným bežným asistentom. Vo chvíli, keď je systém aktívny, preberá plnú právnu zodpovednosť za jazdu samotný výrobca vozidla, nie vodič sediaci za volantom. Práve presun trestnoprávnej a finančnej zodpovednosti je dôvodom, prečo väčšina svetových značiek postupuje mimoriadne opatrne a autonómiu tretej úrovne povoľuje iba na vybraných úsekoch diaľnic a pri obmedzených rýchlostiach.

Volkswagen/Jetta

Konkurencia má na domácej pôde náskok

Hoci ide pre Volkswagen o obrovský posun, v samotnej Číne zatiaľ nepatrí medzi absolútnych priekopníkov, ale skôr dobieha miestnych hráčov. Tamojšie ministerstvo priemyslu a informačných technológií udelilo prvé komerčné schválenia pre autá s Level 3 už v decembri 2025 dvom domácim sedanom od značiek Changan a BAIC Arcfox, hoci s limitmi rýchlosti na 50, respektíve 80 km/h na presne určených trasách.

Podobné testovacie licencie, akú teraz získal Volkswagen, už nejaký čas držia aj čínske značky XPeng či prémiový Hyptec z dielne koncernu GAC. Nemecký výrobca preto výrazne posilňuje partnerstvá. V rámci prehĺbenej spolupráce so spoločnosťou Horizon Robotics získala divízia CARIZON priamy prístup k základnému modelu umelej inteligencie, čo výrazne skráti čas potrebný na programovanie autonómneho správania.

Medzičasom Volkswagen nasadzuje pokročilý systém autonómneho riadenia Level 2++ do siedmich nových modelov z kategórie nových energetických vozidiel, ktoré vyrábajú jeho čínske spoločné podniky. Nemci si navyše poistili budúcnosť aj tým, že v roku 2023 kúpili zhruba 5-percentný podiel v start-upe XPeng, s ktorým vyvíjajú novú zónovú elektronickú architektúru pre budúce modely.

Ako je na tom zvyšok sveta

Globálna scéna vyzerá odlišne. Jediným západným výrobcom, ktorý reálne predáva certifikovaný systém autonómneho riadenia Level 3 zákazníkom, je stuttgartský Mercedes-Benz so svojou technológiou Drive Pilot. Systém funguje na vybraných diaľniciach v Nemecku a v amerických štátoch Kalifornia a Nevada. Mercedes navyše v Číne testuje dokonca autonómiu štvrtej úrovne.

Americká Tesla s jej dlho propagovaným systémom Full Self-Driving (FSD) naďalej zostáva zaradená výhradne v kategórii Level 2, čo znamená, že plná pozornosť a zodpovednosť zostáva na pleciach vodiča. Časť automobiliek navyše Level 3 úplne ignoruje pre príliš zložité právne krytie a snaží sa preskočiť priamo k plne robotickému riadeniu Level 4.

Čína si medzitým vytvorila jasný regulačný rámec, ktorý výrobcom umožňuje technológie legálne dostať z uzatvorených polygónov priamo medzi bežných vodičov. Kto neuspeje v tomto prostredí, bude v nasledujúcej dekáde len ťažko konkurovať technologicky vyspelým autám, ktoré čoskoro dorazia aj na európsky trh.

Čítajte viac z kategórie: Tech