Pri elektromobiloch platí fyzikálny zákon celkom neúprosne. Veľké disky s ťažkými a priľnavými pneumatikami vyzerajú síce na papieri aj na ceste skvele, no v reálnej prevádzke si dokážu vypýtať svoju daň v podobe citeľne nižšieho dojazdu na jedno nabitie.

Práve to trápilo majiteľa modelu Hyundai Ioniq 5 N, ktorý sa rozhodol vziať situáciu do vlastných rúk. Podľa informácií portálu InsideEVs, ktoré priniesli podrobnosti o tomto experimente, môže byť kľúčom k vyššej efektivite práve zmena obutia.

Problém menom 21 palcov

Športová verzia Ioniq 5 N disponuje v základe 21-palcovými kovanými diskami, ktoré sú obuté do širokých pneumatík Pirelli P Zero. Tie sú síce navrhnuté pre maximálnu priľnavosť a dynamiku na okruhu, no pri bežnej jazde a na diaľniciach dramaticky zvyšujú valivý odpor.

Výsledkom je fakt, že tento model dosahuje dojazd zhruba 356 km (podľa metodiky EPA), čo je výrazne menej v porovnaní s klasickým pohonom všetkých kolies, ktorý pri rovnakej 84 kWh batérii zvládne podľa európskej metodiky WLTP na jedno nabitie až 460 km. Rozdiel je teda až 24 % v neprospech športovej verzie.

Experiment s menšími kolesami

Autor experimentu, známy z YouTube kanála Downshift, sa rozhodol postupne meniť charakter vozidla. Najprv vymenil sériové pneumatiky za model Kumho Majesty 9, ktoré sú špeciálne navrhnuté pre elektromobily s dôrazom na nízky valivý odpor. Po 30-kilometrovom testovacom okruhu sa efektivita zvýšila z 5 na 6 km na kWh.

To však nestačilo. Následne pristúpil k výmene celých 21-palcových diskov za menšie 20-palcové Demon Forged, na ktoré obul celoročné pneumatiky Kumho Ecsta Sport. Výsledok bol ešte presvedčivejší.

Výrazný nárast efektivity

Pri ustálenej rýchlosti 75 mph (cca 120 km/h) vykázal pôvodný 21-palcový set spotrebu 4 km na kWh. Po prechode na 20-palcové disky sa toto číslo zlepšilo na 4,5 km na kWh. Ide o 12 % nárast efektivity, teoreticky okolo 150 km dojazdu, čo je v reálnej prevádzke na dlhých trasách citeľný rozdiel

Hoci majiteľ vypočítal teoretický dojazd až 500 km, treba brať toto číslo s rezervou, keďže vychádza z čiastkových meraní na zmiešaných trasách. Napriek tomu experiment jasne potvrdzuje, že aj na športových autách hrá veľkosť kolies kľúčovú rolu.

Slovenský kontext a trendy

Podobné zistenia nie sú žiadnou novinkou, no v prípade výkonných elektrických áut často zabúdame, že cena za športový vzhľad je skrytá v nižšom dojazde. Slovenskí majitelia, ktorí hľadajú zlatú strednú cestu medzi výkonom a každodennou použiteľnosťou, sa čoraz častejšie pozerajú po efektívnejších setoch kolies.

Zaujímavý pohľad na popularitu kórejských značiek u nás prináša článok o tom, prečo ľudia vo veľkom kupujú autá Hyundai a Kia. Kvalita a prístup k technológiám sú v prípade modelu Ioniq 5 N nepopierateľné, no fyziku kolies zatiaľ neprekabátila ani kórejská inžinierska špička.

Reprofoto: YouTube (Downshift)

Fyzika nepustí ani u Tesly

Podobné testy boli v minulosti vykonané aj na vozidlách značky Tesla, kde sú rozdiely v efektivite pri zmene rozmeru diskov rovnako markantné. Napríklad pri modeli Tesla Model 3 Performance dokázala zmena z 20-palcových na 18-palcové kolesá znížiť spotrebu energie až o 23 %.

Rovnako tak testy s Tesla Model Y ukázali, že verzia na 19-palcových diskoch je približne o 7 % efektívnejšia než tá istá verzia na 20-palcových kolesách. Je to jasný odkaz pre výrobcov: zákazníci možno chcú veľké kolesá kvôli dizajnu, ale efektivita je čoraz dôležitejším parametrom, čo potvrdzuje aj článok o tom, ako elektrická Kia valcuje konkurenciu v Európe vďaka optimalizácii celkového konceptu vozidla.

Celý experiment potvrdzuje, že ak majiteľovi Ioniqu 5 N neprekáža mierne otupenie extrémne ostrej odozvy podvozka, výmena diskov za menší rozmer je najrýchlejšou cestou, ako z tohto výkonného stroja vyťažiť viac kilometrov na jedno nabitie. Je to kompromis, ktorý v ére elektromobility budeme vídať čoraz častejšie.

Čítajte viac z kategórie: Tech