Automobilky majú veľkú dilemu: Kia povedala pravdu o EV, ktorú Brusel nechce počuť

Aktualizované 12.10.2026:

Automobilka Kia zaznamenala na európskom trhu výsledky, ktoré výrazne menia pohľad na jej doterajšiu stratégiu. Podľa najnovších údajov zverejnených začiatkom októbra dosiahla za prvých osem mesiacov roka 2026 celkovo 377 078 registrácií nových osobných vozidiel. Medziročne si polepšila o 9 %, čím sa stala najrýchlejšie rastúcou značkou spomedzi desiatich najväčších automobiliek v Európe. Celý európsky trh pritom za rovnaké obdobie vzrástol o 5,8 %. Trhový podiel Kie sa zvýšil zo 4 na 4,1 %, pričom samotný august priniesol medziročný nárast registrácií o 15,5 %. Automobilke sa tak darí rozširovať predaj aj napriek silnejúcemu konkurenčnému tlaku a nákladnej transformácii výroby.

Ešte výraznejšie čísla dosiahla v elektromobilite. Registrácie čisto elektrických modelov Kia medziročne vzrástli o 58 %, vďaka čomu značka získala približne 4,8-percentný podiel na európskom trhu elektromobilov a posunula sa na siedmu priečku medzi výrobcami. Vo Francúzsku zaznamenala 120-percentný rast a v Nemecku 112-percentný.

Dôležitú úlohu v ďalšej expanzii zohráva aj Slovensko. V závode pri Žiline sa vyrábajú elektrické modely EV2 a EV4, ktoré majú značke pomôcť osloviť zákazníkov v cenovo dostupnejších segmentoch. Výrobca pritom neopúšťa ani hybridné a spaľovacie pohony. Práve kombinácia viacerých technológií mu umožňuje reagovať na rozdielne požiadavky európskych zákazníkov bez toho, aby sa spoliehal výlučne na jeden typ automobilu.

Kia (úprava redakcie)

Rozloženie síl na trhu sa zmenilo

Podľa údajov Európskeho združenia výrobcov automobilov ACEA z 24. septembra dosiahli batériové elektromobily za prvých osem mesiacov 2026 podiel 21,7 % všetkých nových registrácií v EÚ, zatiaľ čo pred rokom predstavovali 15,8 %. Hybridy zostávajú najpredávanejšou kategóriou s podielom 36,6 %, no spoločný podiel benzínových a naftových vozidiel sa medziročne prepadol z 37,5 na 29 %. Len za august získali elektromobily 27,7 % trhu. Pre Kiu ide o významnú zmenu, pretože rastúci záujem o elektrické modely jej pomáha zvyšovať ich zastúpenie v predaji bez toho, aby musela tak výrazne presadzovať elektromobilitu na úkor zákazníckych preferencií.

Rast predaja však automaticky neznamená vyššie zisky. Ako 24. júla informovala agentúra Yonhap, globálne tržby Kie v druhom štvrťroku medziročne vzrástli o 12,6 % na 33,03 bilióna juhokórejských wonov, prevádzkový zisk však klesol o 4,9 % na 2,62 bilióna wonov. Automobilka priznala, že na západoeurópskom trhu musela využívať cenové zvýhodnenia a predajné stimuly, aby dokázala konkurovať čínskym elektromobilom. Tlak pritom ďalej rastie.

Podľa agentúry Reuters z 9. októbra sa podiel čínskych automobilových značiek na európskom trhu v druhom štvrťroku zvýšil na 10,7 %, oproti 5,7 % pred rokom. Na parížskom autosalóne sa navyše predstaví rekordných 20 čínskych značiek, dvojnásobok oproti roku 2024. Kia tak dokázala výrazne zrýchliť predaj elektromobilov, no pôvodná otázka ziskovosti zostáva otvorená. Najväčšou výzvou už nie je iba splnenie emisných cieľov, ale aj schopnosť konkurovať cenám nových hráčov bez ďalšieho oslabovania marží.

Pôvodný článok:

Európska únia automobilkám poskytla väčšiu flexibilitu pri plnení emisných cieľov. Výrobcovia môžu pri hodnotení emisií za roky 2025 až 2027 pracovať s trojročným priemerom namiesto posudzovania každého roka samostatne. Zmena im poskytla viac priestoru na prispôsobenie predaja elektrických a spaľovacích vozidiel, pričom samotné emisné limity zostali zachované.

Kia zároveň začala výraznejšie reagovať na konkurenciu čínskych výrobcov elektromobilov. Podľa agentúry Reuters z 27. apríla 2026 generálny riaditeľ Song Ho-sung uviedol, že automobilka znížila cenový rozdiel oproti čínskym elektromobilom z pôvodných 20 až 25 % na približne 15 až 20 %. Výrobca tak reagoval na silnejúcu cenovú konkurenciu, ktorá zvyšovala tlak na jeho ziskové marže.

Tlak Európskej únie

„Ak sa budeme príliš spoliehať na spaľovacie autá, riskujeme, že nesplníme emisné ciele a budeme musieť platiť pokuty. Ak príliš zatlačíme na predaj elektromobilov, poškodíme si ziskové marže,“ priznal viceprezident predaja Kia pre Európu Carlos Lahoz preto v rozhovore pre Automotive News Europe.

Mário Šimovič/FonTech

Dilema, ktorú popísal Lahoz, však nie je výlučne problémom Kie. Prakticky každá veľká automobilka v Európe dnes čelí rovnakému paradoxu: vývoj elektromobilov budúcnosti je financovaný zo ziskov z dnešných spaľovacích modelov. Cenová parita medzi EV a klasickými autami stále neprišla, výnimkou sú najmä čínski výrobcovia, ktorí ťažia z nižších výrobných nákladov.

Kia teda síce musí balansovať medzi ziskom a reguláciami, no zatiaľ sa jej to darí lepšie ako mnohým iným. Otázkou zostáva, ako dlho sa jej podarí udržať túto rovnováhu bez toho, aby stratila krok s konkurenciou alebo s legislatívou.