Zo 60 automobiliek si trúfli iba dve. Číňania vyzvali Teslu na európskej pôde, výsledok prekvapil

Zatiaľ čo väčšina tradičných automobiliek na autosalóne v Paríži vystavovala iba statické exponáty, dvaja technologickí priekopníci sa rozhodli riskovať v reálnom svete. Zo 60 zúčastnených značiek iba Tesla a čínsky Xpeng umožnili novinárom a expertom vyskúšať autonómne riadenie v neúprosnej premávke francúzskej metropoly.

Pre čínsku značku išlo o vôbec prvé rozsiahlejšie testovanie technológie NGP (Navigation Guided Pilot) na starom kontinente. Systém beží na najnovšom multimodálnom modeli umelej inteligencie s označením VLA 2.0 (Vision-Language-Action).

Kým americká Tesla tvrdo presadzuje stratégiu spoliehajúcu sa výhradne na kamery, čínski inžinieri zvolili komplexnejšiu zostavu. Podobne odvážne napreduje čínska expanzia aj v infraštruktúre, pričom čínsky gigant postaví v Európe tisíce ultrarýchlych nabíjačiek, čo jasne ukazuje tempo ich prenikania na náš trh.

Kombinácia kamier a radarov namiesto slepej viery

Testovacím vozidlom v uliciach Paríža sa stal elektrický crossover Xpeng L03, ktorý na domácom trhu vystupuje pod označením Mona L03. Automobil síce stavia primárne na kamerovom videní, no palubný počítač neustále verifikuje dáta pomocou milimetrových radarov a ultrazvukových senzorov.

V porovnaní s predchádzajúcimi krátkymi demonštráciami v Amsterdame a Mníchove tentoraz jazda trvala celých 30 minút. Trasa viedla cez husto zastavané štvrte, kruhové objazdy aj úzke uličky plné nepredvídateľných situácií. Práve v takomto prostredí sa okamžite ukáže, či je systém pripravený na špecifiká starého kontinentu.

Xpeng má od septembra 2025 otvorené vlastné vývojové centrum v nemeckom Mníchove. Tamojší inžinieri majú na starosti práve európsku lokalizáciu algoritmov. Ich prácu bolo počas jazdy v Paríži vidieť na každom metri, pretože vozidlo reagovalo na miestne značenie a usporiadanie jazdných pruhov s obdivuhodnou istotou.

Xpeng

Rešpekt pred chodcami a presné manévre

V európskych pravidlách platí prísny princíp ochrany chodcov, kedy vozidlo musí zastaviť už pri náznaku, že človek plánuje vstúpiť na priechod. Čínska premávka funguje podstatne dynamickejšie a benevolentnejšie. O to viac prekvapilo, ako presvedčivo sa umelá inteligencia vyrovnala s parížskymi chodcami.

Pred rodinou stojacou pri zebre vozidlo plynulo a s dostatočným predstihom spomalilo do úplného zastavenia. Rovnako chladnokrvne obišlo dodávku blokujúcu jazdný pruh, pričom neustále monitorovalo prítomnosť cyklistov v priľahlom pruhu. Palubný systém preukázal vysokú sebadôveru aj pri tesnom míňaní rozmerných nákladných áut.

Dohliadajúca testovacia vodička nemusela počas polhodinovej jazdy prakticky vôbec zasahovať do riadenia. Jediné drobné korekcie vychádzali skôr z jej osobného pocitu a opatrnosti než zo zlyhania techniky. Vozidlo zvládlo samostatne vyriešiť takmer celú predpripravenú trasu bez zaváhania.

Kde má umelá inteligencia ešte rezervy

Aj pokročilý model VLA 2.0 má stále priestor na ladenie. Najväčšou slabinou zostáva určité váhanie pri zaraďovaní sa do hustého prúdu vozidiel a zmena jazdných pruhov. Systém zatiaľ volí až príliš konzervatívnu stratégiu a občas prepasuje ideálnu medzeru na manéver.

Ide o rovnaké správanie, aké softvér vykazuje aj na domácich čínskych cestách. Pozitívom však zostáva stabilita a konzistencia celého riešenia. Z pohľadu bežného vodiča pôsobí správanie auta predvídateľne a prirodzene, bez nepríjemného trhania volantom alebo nečakaného núdzového brzdenia.

Záverečné parkovanie v areáli výstaviska prebehlo v réžii ľudského vodiča, no celý mestský úsek demonštroval, že Xpeng drží krok s absolútnou globálnou špičkou. Tréningové neurónové siete evidentne rýchlo absorbujú európske dopravné návyky.

Príchod na európsky trh a podpora čipov

Oficiálne spustenie systému NGP pre koncových európskych zákazníkov naplánovala automobilka na prvý kvartál roka 2027. Technológia bude primárne dostupná na modeloch vybavených novým vlastným procesorom Turing. Medzi podporované vozidlá patrí sedan P7+, luxusné MPV X9, kupé SUV L03 Ultra a nové sedemmiestne SUV Xpeng G9L.

Nasadenie pre staršie vozidlá využívajúce čipy Nvidia Orin zatiaľ výrobca oficiálne nepotvrdil. Pre európskych zákazníkov vrátane potenciálnych záujemcov na Slovensku to znamená dôležitý signál. Boj o technologickú nadvládu v autách sa presúva z výkonu motorov na úroveň palubného softvéru.

Ak sa čínskym výrobcom podarí získať potrebné európske homologizácie skôr ako Tesle, na starom kontinente nastane zásadné preskupenie síl. Pre spotrebiteľa to prinesie tlak na ceny a rýchlejší príchod pokročilých asistenčných systémov do bežnej praxe.

Čítajte viac z kategórie: Tech