Slovákov čaká od novembra veľká zmena. Začne platiť Euro 7, neminie ani elektromobily (PREHĽAD)

Elektromobil nevypúšťa pri jazde oxidy dusíka ani pevné častice z výfuku, preto by sa mohlo zdať, že emisná norma Euro 7 sa ho prakticky netýka. Európska únia však pod pojem emisie po novom zahŕňa oveľa širšiu časť toho, čo auto počas svojej životnosti produkuje a ako sa jeho technika časom mení.

Nariadenie EÚ 2024/1257 bolo prijaté ešte v apríli 2024 a platí od mája toho istého roka. Nejde teda o čerstvo schválený zákon. Aktuálne sa približuje jeho prvý dôležitý termín: od 29. novembra 2026 sa Euro 7 začne uplatňovať pri nových typoch osobných áut a ľahkých úžitkových vozidiel kategórií M1 a N1.

Od novembra sa nezakážu všetky dnešné autá

Nový typ znamená vozidlo, pre ktoré výrobca získava nové typové schválenie. Model, ktorý už má platnú homologizáciu podľa starších pravidiel, preto 30. novembra automaticky nezmizne z predajní.

Pre všetky nové osobné autá a dodávky kategórií M1 a N1 príde ďalší termín až 29. novembra 2027. Od neho už nové vozidlá spadajúce do týchto kategórií budú musieť plniť Euro 7 bez ohľadu na to, kedy bol ich typ pôvodne schválený. Existujúcich áut, ktoré už jazdia po cestách, sa povinnosť spätnej prestavby netýka.

Pri autobusoch, nákladných autách a vybraných prívesoch sa harmonogram posúva ďalej. Nové typy prídu na rad 29. mája 2028 a všetky nové vozidlá týchto kategórií 29. mája 2029.

Výfuk zostáva, ale pri osobných autách neprišla revolúcia

Pri klasických spaľovacích osobných autách a dodávkach je Euro 7 miernejšie, než pôvodne navrhovala Európska komisia. Finálne pravidlá v zásade ponechávajú existujúce limity výfukových emisií Euro 6 a súčasné testovacie podmienky pre osobné autá a dodávky. Zmena nastáva napríklad pri počítaní ultrajemných pevných častíc, kde sa hranica posúva z PN23 na PN10, takže meranie zahrnie aj menšie častice s priemerom od približne 10 nanometrov.

Výraznejšie sprísnenie čaká autobusy a nákladné vozidlá, pre ktoré Euro 7 zavádza nižšie limity viacerých výfukových znečisťujúcich látok.

Prach z bŕzd sa prvýkrát stáva súčasťou normy

Auto nevytvára pevné častice iba spaľovaním paliva. Pri každom brzdení sa trením opotrebúvajú brzdové kotúče a platničky a časť materiálu končí vo vzduchu.

Euro 7 preto prvýkrát zavádza spoločné európske limity PM10 z brzdového systému – a platia aj pre elektromobily. Európsky parlament pri finálnej dohode uvádzal počiatočný limit 3 mg/km pre čisto elektrické osobné autá a dodávky, 7 mg/km pre väčšinu spaľovacích, hybridných a vodíkových vozidiel a 11 mg/km pri veľkých spaľovacích dodávkach.

Nižšia hodnota pre elektromobily dáva technicky zmysel. Elektrické auto pri spomaľovaní veľkú časť kinetickej energie premieňa prostredníctvom rekuperácie späť na elektrinu a klasické trecie brzdy preto používa menej.

Neznamená to však nulové emisie. Kotúče a platničky stále existujú a pri prudšom brzdení, nízkej rýchlosti alebo plnej batérii sa používajú aj fyzické brzdy.

Od roku 2035 má byť pre osobné autá a dodávky bez ohľadu na druh pohonu stanovená hodnota 3 mg PM10 na kilometer. EÚ zároveň už v lete 2026 prijala detailné skúšobné postupy, podľa ktorých sa brzdové častice pri homologizácii budú merať.

Do hry vstupujú aj pneumatiky

Druhá vec, ktorú elektromotor nevyrieši, sa odohráva priamo medzi pneumatikou a asfaltom. Guma sa počas jazdy postupne obrusuje a vznikajú drobné častice. Euro 7 preto vytvára právny rámec aj pre maximálnu mieru opotrebovania pneumatík, pričom pravidlá majú platiť bez ohľadu na to, či pneumatiku používa benzínové, dieselové alebo elektrické auto. Testovanie sa má čo najviac zosúladiť s metodikami pripravovanými v rámci OSN WP.29.

Tu však prichádza dôležitý detail. Samotné nariadenie už stanovuje dátumy, odkedy sa pravidlá začnú uplatňovať na nové typy pneumatík, ale v aktuálnom konsolidovanom znení ešte nie sú doplnené konečné číselné limity oderu pre jednotlivé triedy C1, C2 a C3.

Ak dovtedy nebude existovať vhodná harmonizovaná norma OSN, Komisia má pre osobné pneumatiky C1 stanoviť konkrétne limity najneskôr do 1. júla 2027. Samotné pravidlá pre nové typy C1 pneumatík sa potom začnú uplatňovať od 1. júla 2028.

ChatGPT

Batéria po ôsmich rokoch nemôže jednoducho „odísť“

Norma zavádza minimálne požiadavky na životnosť trakčnej batérie. Pri osobnom elektromobile kategórie M1 musí batéria počas prvých piatich rokov alebo 100 000 kilometrov – podľa toho, čo nastane skôr – zostať minimálne na 80 % svojej pôvodnej využiteľnej energetickej kapacity.

Po prekročení tejto hranice a až do ôsmich rokov alebo 160 000 kilometrov musí zostať minimálne 72 %. Rovnaké hodnoty sa vzťahujú na trakčné batérie plug-in hybridov.

Pri ľahkých úžitkových vozidlách N1 sú hranice miernejšie: 75 % do piatich rokov alebo 100 000 km a následne 67 % do ôsmich rokov alebo 160 000 km.

Nejde pritom len o marketingový údaj výrobcu. Euro 7 počíta s monitorovaním stavu batérie priamo vo vozidle a s pravidlami pre overovanie jej kondície.

To môže mať neskôr význam aj pri kúpe jazdeného elektromobilu, pretože degradácia akumulátora sa má stať oveľa transparentnejším a štandardizovanejším údajom.

Auto dostane vlastný environmentálny pas

Euro 7 pridáva aj Environmental Vehicle Passport, teda environmentálny pas vozidla. Má obsahovať údaje o environmentálnych vlastnostiach konkrétneho auta – napríklad emisné limity, CO2, spotrebu paliva alebo elektriny, elektrický dojazd či informácie súvisiace so životnosťou batérie. Majiteľ má zároveň dostať prístup k aktuálnym dátam, ktoré vytvárajú palubné monitorovacie systémy vrátane stavu trakčného akumulátora.

Spaľovacím autám naďalej kontroluje to, čo vychádza z výfuku. Elektromobilom však meria prach z bŕzd, nepriamo zasahuje do požiadaviek na pneumatiky a po prvýkrát stanovuje, ako dobre musí zostarnúť ich najdrahší komponent – batéria.

Euro 7 teda elektromobily nepostihuje preto, že by mali skrytý výfuk. EÚ jednoducho začala regulovať aj emisie a vlastnosti auta, ktoré existujú bez ohľadu na druh motora.

Čítajte viac z kategórie: Tech