Rusi vsadili karty na odpísaný pohon. Ich nový vlak prejde 740 km bez kvapky nafty

Železničná doprava na neelektrifikovaných tratiach hľadá čisté ekologické riešenia a Moskva oficiálne oznámila dokončenie svojej prvej súpravy s nulovými emisiami. Spoločnosť Transmashholding skompletizovala moderný vodíkový vlak, ktorý dokáže na jedno natankovanie prekonať vzdialenosť vyše 700 kilometrov. Montáž prebehla v známom výrobnom závode v Demichove a predstavuje vôbec prvú ruskú nízkopodlažnú osobnú súpravu poháňanú palivovými článkami.

Technologický projekt vznikol na základe dohody z roku 2019, ktorú spoločne uzavreli Ruské železnice, štátna korporácia Rosatom a regionálna vláda Sachalinskej oblasti. Cieľom rozsiahlej priemyselnej spolupráce je postupne nahradiť zastarané dieselové lokomotívy, ktoré pri spaľovaní nafty zaťažujú okolie toxickými splodinami. Nová súprava vypúšťa počas jazdy iba neškodnú vodnú paru, vďaka čomu ponúka oveľa čistejšiu alternatívu pre regionálnu osobnú dopravu.

Prvé vyrobené súpravy zamieria na ostrov Sachalin v Tichom oceáne, ktorý leží severne od Japonska. Tamojšia železničná sieť nedávno prešla zásadnou prestavbou a modernizáciou, takže dokáže plnohodnotne zvládnuť nasadenie modernej nízkopodlažnej techniky.

Technické špecifikácie a dojazd súpravy

Výrobný program počíta s dvoma rôznymi konfiguráciami súprav pre neelektrifikované trate. Základná dvojvozňová jednotka ponúkne dojazd presahujúci 700 kilometrov (435 míľ) výhradne na vodíkový modul. Pokiaľ vlak v prevádzke využije aj podporu palubných akumulátorov, celkový akčný rádius narastie až na 740 kilometrov (460 míľ).

Druhá verzia ponúkne tri osobné vozne pre cestujúcich a využije identický modul palivových článkov. Vzhľadom na vyššiu hmotnosť a prepravnú kapacitu dosiahne trojvozňová zostava dojazd takmer 480 kilometrov (300 míľ) na čistý vodík. Integrovaný systém ukladania elektrickej energie však dokáže pridať ďalších približne 80 kilometrov (50 míľ) bezpečnej jazdy navyše.

Obe konfigurácie disponujú samostatným technickým vozňom, v ktorom inžinieri sústredili kompletný vodíkový energetický systém. Špeciálny oddiel vybavili pokročilými senzormi koncentrácie vodíka a modernými požiarnymi detektormi, aby zabezpečili maximálnu ochranu pre cestujúcich aj obslužný personál. Vďaka tomu zostáva technológia oddelená od priestorov určených pre bežnú verejnosť.

Freepik

Ako vodíkový vlak zmení dopravu na Sachaline

Guvernér Sachalinskej oblasti Valerij Limarenko zdôraznil, že vývojové práce trvali niekoľko rokov a projekt úspešne prešiel do testovacej etapy. Podľa jeho slov bola montážna fáza naplánovaná na tento rok, pričom vlak je už postavený a pripravený na skúšky. Počiatočné testovanie nízkopodlažného vlaku odštartuje tento rok v novembri, aby overilo funkčnosť všetkých kľúčových komponentov.

Komplexné dynamické skúšky v Moskve a Moskovskej oblasti začnú v roku 2027, po čom súpravu v polovici rovnakého roka prevezú na Sachalin. Odborný portál Railway Gazette pripomenul, že komerčná prevádzka s cestujúcimi odštartuje koncom roka 2027. Všetko sa však uskutoční až po úspešnom dokončení oficiálnych certifikačných testov v reálnych prevádzkových podmienkach.

Na ostrove Sachalin zároveň vzniká špecializované testovacie centrum pre vodíkové technológie, ktoré poslúži ako základňa pre údržbu a vyhodnocovanie dát. Výrobca už medzitým začal s produkciou v poradí druhého systému palivových článkov. Tento krok je súčasťou rozsiahlejšieho plánu na vybudovanie jednotnej platformy pre novú generáciu mestských, prímestských aj regionálnych vlakov s rozchodom 1 520 mm.

Infraštruktúra a modernizácia ostrovnej železnice

Projekt zeleného vlaku priamo nadväzuje na rozsiahlu rekonštrukciu celej železničnej infraštruktúry na Sachaline. Práce na konverzii ostrovných tratí na ruský štandard so širokým rozchodom odštartovali pred viac ako dvoma desaťročiami. Ruské železnice dokončili projekt v roku 2020, čím definitívne pripravili pôdu pre príchod moderných koľajových vozidiel.

Pôvodná ostrovná sieť totiž dlhé desaťročia využívala úzky rozchod 1 067 mm, ktorý tam vybudovali ešte pred druhou svetovou vojnou počas japonskej nadvlády. Prestavba celej siete na štandardných 1 520 mm odstránila historické obmedzenia a zjednotila technické parametre s pevninskými traťami. Vďaka tomu môže nový vodíkový vlak bezpečne využívať existujúce koľajisko a obsluhovať kľúčové regionálne trasy.

Nahradenie naftových motorov vodíkovými palivovými článkami má priniesť citeľné zníženie emisií škodlivín na neelektrifikovaných tratiach. Tradičná elektrifikácia odľahlých úsekov býva finančne náročná, čo robí z vodíka veľmi atraktívne technické riešenie. Ak sa prevádzka v náročných podmienkach osvedčí, ruský výrobca plánuje rozšíriť technológiu aj na ďalšie domáce železničné koridory.

Nízkopodlažná konštrukcia zároveň výrazne zjednoduší nastupovanie cestujúcich na menších regionálnych staniciach bez vyvýšených nástupíšť. Výrobca Transmashholding verí, že nová koncepcia ponúkne vysoký cestovný komfort a spoľahlivosť aj pri nízkych zimných teplotách, ktoré na Ďalekom východe pravidelne panujú.

Nadchádzajúce testy v Moskve a následné overovanie na ostrove Sachalin ukážu, či vodíkový vlak splní očakávania v bežnej premávke. Úspešné zavedenie do komerčnej prevádzky v závere roka 2027 by tak mohlo odštartovať novú éru ekologickej dopravy na ruských širokorozchodných tratiach.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita