Šéf čínskej automobilky varuje pred veľkým problémom EV. Majiteľom hrozia opravy za tisíce eur

Životnosť batérie a samotného vozidla sa dramaticky rozchádza. Predseda predstavenstva čínskeho koncernu Geely Eric Li (Li Šu-fu) verejne upozornil, že starnutie elektrických áut prinesie obrovský problém. Kompletná výmena alebo oprava degradovaného akumulátora je totiž natoľko nákladná, že inak plne funkčné staršie auto urobí ekonomicky neudržateľným.

Li vystúpil na konferencii World Internet Conference po boku šéfa automobilky Nio Williama Liho. Otvorili otázku celého 15-ročného životného cyklu vozidla. Ak elektromobil dosiahne vek 10 rokov alebo nájazd 200 000 km, jeho karoséria a mechanické časti zvládnu ďalších päť rokov prevádzky, no znehodnotená batéria zásadne zrazí zostatkovú hodnotu na trhu. Kým čínski výrobcovia posúvajú hranice technológií pri nových modeloch, staršie autá začínajú narážať na finančný strop.

Situácia už teraz priamo zasahuje trh s jazdenými vozidlami. Podľa informácií portálu CarNewsChina a údajov Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) približne štyria z piatich bazárov v Číne odmietajú vykupovať elektromobily staršie ako päť rokov. Obávajú sa práve stavu batérie a nepredajnosti vozidla. Dáta čínskej asociácie predajcov áut ukazujú, že trojročný elektromobil si drží už len zhruba 45 % pôvodnej hodnoty, kým pred tromi rokmi to bolo takmer 55 %.

Normy garantujú len základnú výdrž

Čínske dotačné pravidlá od výrobcov vyžadovali záruku na trakčnú batériu na 8 rokov alebo 120 000 km. Od júla 2026 navyše platí technická norma GB/T 46991.1-2025, ktorá stanovuje minimálnu mieru zachovania energie (SOCE). Osobné autá kategórie M1 musia udržať aspoň 82 % kapacity po 5 rokoch alebo 100 000 km, 75 % po 8 rokoch alebo 160 000 km a 70 % po 10 rokoch alebo 200 000 km. Tieto čísla slúžia ako technický štandard odolnosti, nepredlžujú však pôvodné záručné lehoty.

Repasovanie naráža na konštrukciu CTP

Eric Li spochybnil aj myšlienku, že riešením pre vodičov bude lacný repas existujúcich akumulátorov. Inžinier servisného centra CATL Ning Service v Šanghaji vyčíslil výmenu celého batériového paketu na približne 100 000 jüanov (v prepočte okolo 13 000 eur bez dane). Oprava poškodených častí v špecializovanom stredisku síce vychádza na 10 000 až 20 000 jüanov (približne 1 300 až 2 600 eur), no možná je len pri určitých typoch poškodenia a obmedzuje sa výhradne na batérie CATL.

Zásadnou prekážkou opráv je moderná konštrukcia Cell-to-Pack (CTP). Výrobcovia pri nej integrujú články priamo do batériového bloku bez klasických modulov. To síce šetrí hmotnosť a priestor pri výrobe, no demontáž a výmena jednotlivých článkov je technicky náročná. Náhradné články musia presne lícovať s napäťovými charakteristikami, vnútorným odporom a zostávajúcou kapacitou starších článkov, inak zlyhá chladiaci systém a elektronika batérie.

Gelly

Alternatívou má byť výmena celých batérií

Geely sa preto spojilo so značkou Nio a investuje 640 miliónov jüanov spolu so svojou divíziou Yiyi Power za 30 % podiel v dcérskej spoločnosti Nio Power. Nio prevádzkuje v Číne vyše 4 100 výmenných staníc a vykonalo viac než 125 miliónov výmen batérií. Tento model oddeľuje vlastníctvo auta od batérie prostredníctvom mesačného predplatného, no vyžaduje unifikáciu rozmerov, konektorov a chladiacich okruhov naprieč rôznymi značkami.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita