Dizajnom ohromuje konzervatívnych Slovákov, je to jeden z najlepších elektromobilov pre nich (TEST Ioniq 5)
Hyundai Ioniq 5 je jedným z najočakávanejších elektromobilov roka, no zároveň prichádza s neprehliadnuteľným dizajnom, ktorý sa výrazné líši . Ioniq 5 totiž prichádza s celou plejádou nových technológií, novou, výhradne elektrickou platformou a dizajnom, za ktorým sa otáčajú davy ľudí.
Návratnosť elektromobilov je na tom z dlhodobého hľadiska relatívne dobre a v niektorých prípadoch dokonca vychádza elektrické auto lacnejšie než rovnako výkonný spaľovák už pri jeho kúpe. Nový Hyundai Ioniq 5 už nie je elektromobilom, pri ktorom musí zákazník prijať určité kompromisy, ale ide o plnohodnotné vozidlo na každodenné využívanie.
NEPREHLIADNI
Zistili sme, kedy sa vráti Slovákom kúpa elektromobilu. V jednom prípade nestačí ani 20 rokov, inokedy už za rok
Už prvý Ioniq v karosárskom prevedení sedan je považovaný za plnohodnotný elektromobil, ktorým si automobilka otvorila dvere do sveta elektromobility.
Ten však ponúkal „iba“ 38,3 kWh batériu, 44 kW DC nabíjanie, výkon 100 kW a dojazd 311 km na jedno nabitie. Ioniq 5, ktorý vyrástol na novej elektrickej platforme E-GMP, je vo všetkých ohľadoch podstatne lepším vozidlom. Platforma totiž ponúka možnosti extrémne výkonného, až 240 kW nabíjania či funkciu V2L, vďaka ktorej môžeš z auta napájať iné elektrické spotrebiče.
V recenzii sa dozvieš:
- Aké sú spotreby Hyundai Ioniq 5
- V čom je voči konkurencii absolútne revolučný
- Čo je funkcia V2L a ako vyzerá v praxi
- Akú technologickú výbavu ponúka Ioniq 5
- Ako funguje pokročilý asistent jazdy na diaľnici
- Kde má najnovší elektromobil od Hyundai svoje muchy
Loading…
Na celotýždňový test som dostal Ioniq 5 vo výbave Premium v konfigurácii s jedným elektromotorom s výkonom 160 kW (215 koní), ktorý poháňa zadnú nápravu. Výkon pre takmer 2-tonové auto je to dostatočný, no komu by sa málilo, Hyundai ponúka aj verziu s pohonom 4×4 a výkonom 225 kW. Túto motorizáciu sme mali k dispozícii na prvých jazdách.
Prvotné nadšenie a celkový dojem auta vo mne pretrvával aj počas celotýždňového testu, no je tu pár faktov, kde Ioniq 5 voči nemeckej konkurencii mierne zaostáva, no sú tu aj také, kde má Hyundai vo svojej cenovej kategórii jednoznačne navrch.
Väčšina rozdielov sa týka najmä spotreby elektrickej energie a jej následného získavania, teda dobíjania. Plnohodnotné diaľničné tempo ťahalo z batérie v priemere 28 kWh/100 km. Vyššia diaľničná spotreba má za následok, že Ioniq 5 prejde pri takomto tempe na diaľnici do 300 km na jedno nabitie. Konkurencia si v tomto smere vedie o niečo lepšie a svojou spotrebou sa dostáva pod 27 kWh/100 km.
V meste som sa však so spotrebou dokázal dostať aj pod 14 kWh/100 km a kombinovaná spotreba sa pohybovala na úrovni 20 kWh/100 km. Elektrické SUV značky ale jednoznačne dominuje v schopnosti nabíjania.
Maximálny nabíjací výkon dosahuje až 240 kW a s týmto autom tak bude najväčším „problémom“ nájsť dostatočne výkonnú nabíjačku na to, aby si mohol využiť jeho plný potenciál. V súčasnosti sa dá maximálny nabíjací výkon na Slovensku využiť iba na stanici Ionity v Senci, či na stojanoch ZSE Drive na odpočívadle Budča a nákupnom centre Galéria Košice.
Z 10 % na 80 % dokážeš auto nabiť za 18 minút, na čo sa zatiaľ nechytá žiadny iný elektromobil z rovnakej cenovej kategórie s výnimkou Kie EV6, ktorá stojí na rovnakej platforme. Mierne vyššia spotreba na diaľnici je tak v tomto prípade absolútne bezpredmetná, nakoľko si ju Hyundai Ioniq 5 svojim výkonným nabíjaním viac než vynahrádza.
Nový Ioniq 5 disponuje ešte dvoma ďalšími prvkami, ktoré u priamej konkurencie vôbec nevidíme. Tou prvou je funkcia V2L, vďaka ktorej dokáže vozidlo napájať ďalšie elektrické spotrebiče. Výkon zásuvky v tomto prípade dosahuje až 3,6 kW. Napojiť si naň pokojne môžeš napríklad kávovar či dokonca celú menšiu chatu. Spotrebič k vozidlu pripojíš cez špeciálny adaptér priamo do nabíjacieho konektora auta.
Tou ďalšou vychytávkou, ktorú som žiaľ nemal možnosť vyskúšať, je príplatková solárna strecha. Tá slúži primárne na dobíjanie 12V batérie a až zvyšná energia prúdi do veľkokapacitnej batérie na pohon vozidla. Štatistiky z Kórei uvádzajú, že počas ideálneho svitu v tejto krajine dokáže solárna strecha za celý rok dobiť batériu až na 1000 km dojazdu.
V bežnej prevádzke toto navýšenie dojazdu zrejme ani nepostrehneš, no z dlhodobého hľadiska sa ti rozhodne pozitívne podpíše na nižších nákladoch jazdy.
Ioniq 5 nie je revolučný iba po technickej a dizajnovej stránke, ale prináša aj bohatú technologickú výbavu. Ako prvé by som spomenul pokročilého asistenta jazdy, ktorý prináša 2. úroveň autonómnosti. V praxi to znamená, že Ioniq 5 dokáže jazdiť na diaľnici prakticky sám, no vodič musí stále dohliadať nad jazdou a držať ruky na volante. Nový Hyundai ale dokáže aj také „kúsky“, ako je autonómna zmena jazdného pruhu.
Jednoducho stačí zapnúť smerovku a ak je to bezpečné, vozidlo úplne samé zmení pruh. Ako veľmi táto funkcia disponuje praktickosťou, je ale na zvážení každého individuálne. Na môj vkus je autonómny proces zmeny pruhu veľmi zdĺhavý a preto som ho príliš nevyužíval. Asistenti ale fungujú naozaj spoľahlivo, vozidlo pribrzdí aj pred križovatkami či ostrejšími zákrutami.
Vyzdvihol by som tiež funkciu i-pedal, ktorú som taktiež doposiaľ nevidel pri žiadnom konkurenčnom modeli. Ioniq 5 má štyri nastaviteľné úrovne rekuperácie, pričom tá posledná sa nazýva i-pedal. Pri jej aktivovaní vozidlo rekuperuje v maximálnej možnej miere, no zmení sa aj nastavenie plynového pedála.
Ten totiž funguje aj ako brzda. Ak nie je plynový pedál stlačený, Ioniq 5 naplno brzdí. Stredná poloha plynového pedálu znamená, že auto ide na „voľnobeh“ a od strednej polohy nižšie auto pridáva. Chce to trochu cviku, no po zoznámení sa s vozidlom ho dokážeš ovládať iba pomocou jedného pedálu.
Výbornou funkciou je aj doplnok, kedy sa pri zmene jazdného pruhu na ľavý, respektíve pravý virtuálny budík premietne obraz z kamery na spätnom zrkadle a ty tak lepšie vidíš, či sa môžeš bezpečne preradiť. Ak sa v mŕtvom uhle nachádza iné vozidlo, táto informácia sa zobrazí aj na head-up displeji v „reálnom svete“.
Čo sa týka zobrazovania informácií na head-up displeji, tak v tomto by sa mohli od Hyundai inšpirovať mnohé iné automobilky. Bohužiaľ, asi najväčším sklamaním pre mňa zostáva výhradne káblová podpora Apple CarPlay a Android Auto. Tak moderný elektromobil, akým Ioniq 5 bezpochyby je, si zaslúži aj najmodernejšie možnosti konektivity. Káble sa dnes v interiéroch vozidiel už nenosia.
Pozri si bohatú galériu Hyundai Ioniq 5:
Zhodnotenie
Hyundai je rozhodne horúcim želiezkom v ohni v rámci súčasnej ponuky stredne veľkých elektrických SUV. Ioniq 5 má určité parametre, ktoré mu môžu ostatní výrobcovia elektromobilov strednej triedy iba ticho závidieť.
Konkurencia mu môže závidieť napríklad výkonné 240 kW nabíjanie, funkciu V2L pomocou ktorej si k autu môžeš pripojiť praktický akýkoľvek bežný elektrický spotrebič či náradie, alebo solárnu strechu, ktorá dokáže ročne ušetriť desiatky eur na nabíjaní vozidla.
Ioniq 5 má aj svoje muchy, ktoré môžu niektorých zákazníkov odradiť od jeho kúpi. Tým najväčším kameňom úrazu bude zrejme jeho extravagantný dizajn, ktorý nemusí sadnúť každému. Názory ľudí, ktorí Ioniq 5 videli sa delili iba na dva – buď sa im auto extrémne páčilo, alebo sa im nepáčilo vôbec. Čo ale najviac hrá do karát kórejského elektrického SUV je cena.
Testovaný model stojí niečo málo cez 52 000 € a prakticky šlo o plnú výbavu. Nemecká konkurencia si za plnú výbavu svojich modelov pýta viac ako 60 000 €, takže aj tento faktor rozhodne hrá do karát kórejskému elektromobilu „s dizajnom z budúcnosti“.
Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita
Ďakujeme, že čítaš Fontech. V prípade, že máš postreh alebo si našiel v článku chybu, napíš nám na redakcia@fontech.sk.
Teraz čítajú
Zavarí ti všetky mozgové závity. Hrali sme novinku od majstra Hidea Kojimu
Zabudni na Last of Us. 28 rokov potom je hororový adrenalín, na aký čakáme roky (RECENZIA)
Dospelá elektrina za rozumné peniaze. Dacia vylepšila na novom Springu všetko, čo mi kedysi prekážalo
Z 0 na 100 za 5,4 sekundy. Škoda má nového elektrického favorita a trafila ním do čierneho (+TEST)
RECENZIA: Rodinný kolos s excelentnou spotrebou. Za týmto Hyundaiom sa na ulici všetci otáčajú
NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP
Počet nakazených stúpol o 750 percent. Experti varujú Slovákov pred dovolenkou v Taliansku
Postihuje čoraz viac mladých ľudí: Pokiaľ spĺňaš tri z kritérií, ide už o metabolický syndróm (ODBORNÍK)
Meškanie až 300 minút: Železnice prerušili dopravu na západe Slovenska. Ľudia z vlaku vystupovali do poľa
Zabudnutá dávka: O príspevok za 20 rokov požiadal jediný Slovák. Takto si ju vybavíš aj ty
Vedci prepisujú históriu: Na svete je nová krvná skupina. Unikátnu „Gwada negatív“ má v žilách Francúzska
- 24 hod
- 48 hod
- 7 dní
-
- Milovaný pohon Slovákov končí. EÚ chystá devastačné zmeny, ktoré ho pochovajú
- Napájala by celý svet až 2 roky. V Európe našli pod zemou masívne ložisko „čistej energie”
- Majitelia spaľovákov sa chytajú za hlavu. Batérie v elektromobiloch sú trvácnejšie, než ich autá
- Ak ju nesplníš, EÚ ti vezme vodičák. Slovákov čaká nezmyselná nová povinnosť
- Švajčiarsko zaplatilo 100 000 eur za porovnanie spaľováku a EV. Keď zistili výsledky, radšej ich ututlali
-
- Milovaný pohon Slovákov končí. EÚ chystá devastačné zmeny, ktoré ho pochovajú
- Majitelia spaľovákov sa chytajú za hlavu. Batérie v elektromobiloch sú trvácnejšie, než ich autá
- Napájala by celý svet až 2 roky. V Európe našli pod zemou masívne ložisko „čistej energie”
- Švajčiarsko zaplatilo 100 000 eur za porovnanie spaľováku a EV. Keď zistili výsledky, radšej ich ututlali
- Automobilky majú dilemu: Kia odhalila pravdu o elektromobiloch, ktorú Brusel nechce počuť
-
- Automobilky majú dilemu: Kia odhalila pravdu o elektromobiloch, ktorú Brusel nechce počuť
- Švajčiarsko zaplatilo 100 000 eur za porovnanie spaľováku a EV. Keď zistili výsledky, radšej ich ututlali
- Na nabíjanie zabudni. Na svete je prvý elektromobil s nekonečným dojazdom (+video)
- Ani elektrina, ani benzín. Dve obrovské automobilky sa spojili a odhalili pohon budúcnosti
- Milovaný pohon Slovákov končí. EÚ chystá devastačné zmeny, ktoré ho pochovajú
Slovensko podporí zelenú energiu. Na OZE a batérie vyčlení 30 miliónov eur
Slováci testujú robota na priechodoch pre chodcov. Humanoid má ochrániť deti
Chce chrániť dôveru aj autorské práva. Slovensko má prvý etický kódex pre umelú inteligenciu
Trhy cítia napätie. Zlato opäť ukazuje, prečo je bezpečné aktívum
Už čoskoro sa dozvieme výsledky. SAV testuje vakcíny proti COVID-19
NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP
Počet nakazených stúpol o 750 percent. Experti varujú Slovákov pred dovolenkou v Taliansku
Postihuje čoraz viac mladých ľudí: Pokiaľ spĺňaš tri z kritérií, ide už o metabolický syndróm (ODBORNÍK)
Meškanie až 300 minút: Železnice prerušili dopravu na západe Slovenska. Ľudia z vlaku vystupovali do poľa
Zabudnutá dávka: O príspevok za 20 rokov požiadal jediný Slovák. Takto si ju vybavíš aj ty
Vedci prepisujú históriu: Na svete je nová krvná skupina. Unikátnu „Gwada negatív“ má v žilách Francúzska
Copyright© 2025 by Startitup, s. r. o. Všetky práva vyhradené