Čína odovzdala ďalší oceánsky kolos z rekordnej triedy automobilových prepravníkov. Loď Glovis Nova dokáže počas jednej plavby previezť až 10 800 vozidiel a na medzinárodných trasách ju má využívať logistická spoločnosť Hyundai Glovis.

Nejde však iba o ďalšiu obrovskú loď s čoraz vyššou kapacitou. Guangzhou Shipyard International ju označuje za prvý automobilový prepravník v triede nad 10-tisíc vozidiel, ktorý dostal vlastný fotovoltický systém. Na palube kombinuje solárnu výrobu elektriny, dvojpalivový pohon na LNG a klasické lodné palivo aj hriadeľový generátor.

Podľa informácií zverejnených China Daily bola loď odovzdaná spoločnosti Korea Ocean Business Corporation, známej pod skratkou KOBC. Výrobca ju vyvinul spoločne so Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute.

Solárne panely nepoháňajú celú loď

Fotovoltický systém dosahuje špičkový výkon 200 kW. Pri 5,5 až siedmich hodinách vhodného slnečného žiarenia má denne vyrobiť približne 1 000 kWh elektriny.

Na pomery bežnej domácnosti ide o obrovské množstvo energie, pri 230 metrov dlhej zaoceánskej lodi však treba číslo vnímať triezvo. Výrobca netvrdí, že solárne panely napájajú hlavný pohon. Vyrobená elektrina pomáha pokrývať palubnú spotrebu a znižovať množstvo energie, ktoré musí loď vyrábať z paliva.

Hlavný pohon naďalej zabezpečuje dvojpalivový systém schopný spaľovať LNG alebo klasické lodné palivo. Glovis Nova má aj hriadeľový generátor a podľa výrobcu spĺňa emisný štandard IMO Tier III. GSI ju preto označuje za energeticky najefektívnejšiu loď zo svojej doterajšej série. Stále však nejde o bezemisnú námornú dopravu, ale o kombináciu viacerých technológií, ktoré majú znížiť spotrebu a emisie.

Rovnaké údaje uvádza aj juhokórejský portál Aju Press, podľa ktorého má plavidlo smerovať na trasy prepájajúce Áziu, juhovýchodnú Áziu, Severnú Ameriku a Európu.

Štrnásť palúb sa prispôsobí nákladu

Glovis Nova meria 230 metrov na dĺžku a 40 metrov na šírku. Dosahuje rýchlosť do 19 uzlov, teda približne 35 km/h, a má certifikáciu na plavbu po svetových oceánoch.

Guangzhou Shipyard International (GSI)

Vozidlá sú rozmiestnené na 14 palubách. Deväť z nich je pevných a päť výškovo nastaviteľných, vďaka čomu loď nemusí prepravovať iba osobné autá. Priestor sa dá upraviť pre dodávky, nákladné vozidlá, prívesy alebo inú vysokú techniku.

Kapacita 10 800 vozidiel preto predstavuje maximum pri vhodnej kombinácii nákladu. Ak dopravca naloží viac veľkých nákladných áut, reálny počet prepravených vozidiel prirodzene klesne. Podstatná nie je iba rekordná hodnota, ale schopnosť meniť rozloženie palúb podľa objednávok.

Plavidlo klasifikovali nórska spoločnosť DNV aj juhokórejský Korean Register. KOBC si ho ponechá ako vlastník, zatiaľ čo na komerčných trasách ho má využívať Hyundai Glovis.

Rekordná kapacita už nie je výnimkou

Glovis Nova nie je prvou loďou s kapacitou 10 800 áut. Patrí do novej série prepravníkov, ktorými čínske lodenice posúvajú hranicu automobilovej logistiky. Rozdielom je práve integrovaná fotovoltika.

Na FonTechu sme už podrobne rozobrali prvú rekordnú loď tejto triedy a dôvod, prečo môže rast lodnej kapacity ovplyvniť dostupnosť aj ceny vozidiel v Európe. Čím viac áut dopravca odvezie počas jednej plavby, tým lepšie môže rozložiť prevádzkové náklady, pokiaľ dokáže loď dostatočne vyťažiť.

Nové plavidlo ukazuje aj ďalší trend. Automobilová logistika už nie je iba neviditeľnou službou medzi fabrikou a predajcom. Výrobcovia a veľké logistické spoločnosti si zabezpečujú vlastné alebo dlhodobo prenajaté kapacity, aby neboli odkázané na voľné miesto na cudzej lodi.

Solárne panely samy osebe námornú dopravu nevyčistia a 200 kW je pri takomto kolose iba doplnkový zdroj. Ich nasadenie však ukazuje, že lodenice hľadajú úspory aj mimo hlavného motora. Pri plavidle, ktoré bude v prevádzke celé desaťročia, sa počíta každá megawatthodina, ktorú nemusí vyrobiť spaľovaním paliva.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita