Nemci vypustili elektrické monštrum. Má 1 153 koní a nabíjanie, na ktoré Slovensko nie je pripravené

Z nemeckého Affalterbachu dorazila odpoveď na všetky otázky o budúcnosti športových elektromobilov. Značka Mercedes-AMG oficiálne odhalila model GT SUV, ktorý predstavuje priamu odpoveď na elektrické Porsche Cayenne. Výrobca tentoraz neprerábal bežný model materského koncernu, ale postavil plnohodnotné výkonné SUV úplne od základov na dedikovanej elektrickej platforme AMG.EA.

Novinka prichádza s parametrami, ktoré prekonávajú takmer čokoľvek, čo doteraz tradičné prémiové automobilky uviedli na trh. V najvyššej konfigurácii posiela na všetky štyri kolesá výkon ohromujúcich 1 153 koní a ponúka nabíjanie s výkonom až 710 kW, vďaka čomu sa batéria doplní z 10 na 80 % iba za 12 minút.

Ide o technologickú demonštráciu sily v dobe, kedy európsky trh čelí obrovským výzvam, pričom situáciu podrobnejšie rozoberal aj šéf Škody v rozhovore o budúcnosti áut a tlaku konkurencie.

Brutálny výkon z motorov veľkosti palacinky

Srdcom pohonného ústrojenstva nového SUV nie sú bežné elektromotory, aké nájdeš vo väčšine súčasných elektrických áut. Nemeckí inžinieri siahli po technológii motorov s axiálnym tokom. Tieto jednotky vyvinula britská spoločnosť YASA, ktorú Mercedes kúpil ešte v roku 2021. Motory majú tvar plochých diskov a vyznačujú sa násobne vyššou hustotou výkonu a krútiaceho momentu pri zlomku hmotnosti oproti bežným motorom s radiálnym tokom.

Zákazníci dostanú na výber tri výkonnostné stupne. Na vrchole ponuky stojí verzia AMG GT 63 SUV, ktorá využíva hneď tri takéto motory. Spoločne produkujú špičkový výkon 1 153 koní a masívny krútiaci moment rovných 2 000 Nm. Zrýchlenie z nuly na stovku prebehne za približne 2,5 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 270 km/h.

Stred ponuky tvorí verzia AMG GT 55 SUV, ktorá si ponecháva rovnakú trojmotorovú architektúru, no jej výkon je nastavený na 805 koní. Základom celého radu bude model AMG GT 53 SUV, ktorý stavil na dvojicu konvenčných synchrónnych elektromotorov s celkovým výkonom 536 koní. Trvalý výkon pri dvoch vyšších verziách dosahuje 711 koní, takže auto netrpí rýchlym prehrievaním na okruhu.

Mercedes

Batéria s olejom a nabíjanie, ktoré predbehlo dobu

Extrémny výkon by bol zbytočný bez poriadneho energetického zázemia. Obe výkonnejšie verzie dostali batériu s využiteľnou kapacitou 128 kWh, postavenú na pokročilej 800-voltovej architektúre. Základný model si vystačí s kapacitou 106 kWh. Akumulátor využíva štíhle valcové články s chémiou NCMA a kremíkovou anódou, pričom hustota energie na úrovni článkov presahuje 298 Wh/kg.

Najzaujímavejším konštrukčným prvkom batérie je jej priame chladenie. Každý jednotlivý článok je ponorený v špeciálnom nevodivom chladiacom oleji. Vďaka tomuto riešeniu dokáže systém zvládať obrovské tepelné zaťaženie pri opakovanom zrýchľovaní, ale najmä pri nabíjaní. Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom dosahuje neuveriteľných 710 kW.

Nabitie z 10 na 80 % kapacity zaberie iba 12 minút. Za 10 minút dokáže auto nasať dostatok energie na prejdenie 454 kilometrov podľa cyklu WLTP. Celkový dojazd sa pri veľkej batérii pohybuje medzi 620 až 700 kilometrov, hoci pri hmotnosti auta 2 695 kilogramov bude spotreba pri ostrej jazde výrazne vyššia.

Mercedes

Syntetický osemvalec a natáčanie zadnej nápravy

Výrobca nechcel svojich skalných priaznivcov pripraviť o emócie, preto model vybavil systémom simulovaného zvuku AMGFORCE. Šéf koncernu Ola Källenius patrí k veľkým zástancom tohto riešenia. V režime Sport+ reproduktory prehrávajú vernú kópiu prejavu klasického vidlicového osemvalca, doplnenú o virtuálne radenie prevodových stupňov pomocou pádiel pod volantom. Pre puristov je však pripravený aj úplne tichý režim.

Mercedes

Ovládateľnosť takmer trojtonového kolosu dostali na starosť pokročilé technológie podvozka. Štandardnou výbavou je riadenie zadnej nápravy, ktoré dokáže vytočiť zadné kolesá až o 6 stupňov. To zaručuje skvelú manévrovateľnosť v úzkych mestských uličkách a stabilitu pri vysokých rýchlostiach na diaľnici.

Model GT 63 navyše dostal do vienka systém AMG Active Ride Control+. Podvozok nahrádza klasické mechanické stabilizátory aktívnou hydraulikou v kombinácii so vzduchovými pružinami. Auto tak dokáže úplne eliminovať náklony karosérie v prudkých zákrutách bez toho, aby posádka trpela tvrdým nastavením na rozbitom asfalte.

Mercedes

Súboj titánov: AMG verzus elektrické Porsche Cayenne

Príchod AMG GT SUV znamená vyhlásenie otvorenej vojny sesterskému rivalovi z Zuffenhausenu. Nové elektrické Cayenne Turbo prichádza s výkonom 1 139 koní, čo znamená takmer dokonalú zhodu v zrýchlení. Na stovke sú obe nemecké monštrá za približne 2,5 sekundy.

Mercedes však svojho rivala deklasuje na poli nabíjacej infraštruktúry a veľkosti akumulátora. Kým Porsche ponúka kapacitu 113 kWh a nabíjací strop na úrovni 400 kW, Mercedes nasadzuje 128 kWh a nabíjací výkon vyšší o celých 310 kW. Pre zákazníka to znamená podstatne kratšie zastávky pri diaľkových presunoch naprieč Európou.

Interiér novinky navyše nesie najnovší digitálny podpis značky. Palubnú dosku tvorí spojený celok 14-palcového centrálneho displeja a 10,2-palcového prístrojového štítu pred vodičom. Spolujazdec si môže priplatiť za vlastnú 14-palcovú obrazovku. Batožinový priestor ponúka viac než 600 litrov objemu, pričom menší úložný priestor nájdeš aj pod prednou kapotou.

Mercedes

Výkladná skriňa technológií s otáznikom pri nabíjačkách

Nový Mercedes-AMG GT SUV predstavuje technologický vrchol toho, čo dokáže nemecký automobilový priemysel vyprodukovať v ére elektromobility. Výrobca sa poučil z vlažného prijatia predchádzajúcich modelov radu EQ a namiesto kompromisov priniesol nekompromisnú techniku, ktorá udáva tempo celej kategórii luxusných vozidiel.

Najväčším paradoxom novinky však zostáva fakt, že auto v mnohých smeroch predbehlo samotnú infraštruktúru. V celej strednej Európe, vrátane Slovenska, dnes nenájdeš verejnú nabíjaciu stanicu, ktorá by dokázala naplno využiť potenciál 710 kW nabíjania. Väčšina ultrarýchlych stojanov v našom regióne končí na hodnotách 350 až 400 kW.

Pre majiteľov to znamená obrovskú hardvérovú rezervu do nasledujúcich rokov. Predaj odštartuje v priebehu roka 2027 a cenovka vrcholnej verzie sa bude s istotou pohybovať výrazne nad úrovňou 160 000 eur. Pôjde o exkluzívny tovar pre úzku skupinu nadšencov, no technologický odkaz axiálnych motorov a batérií chladených olejom sa v nasledujúcej dekáde postupne dostane aj do dostupnejších elektromobilov na európskych cestách.

Čítajte viac z kategórie: Tech