Mali skončiť, ale EÚ sa „zľakla“. Zákaz spaľovákov sa môže zmeniť, veľmoci sa dohodli

Budúcnosť európskeho automobilového priemyslu naberá nový rozmer. Paríž a Berlín dospeli ku kľúčovej kompromisnej dohode, ktorá dramaticky mení pôvodné plány Európskej únie na úplný zákaz predaja nových automobilov so spaľovacími motormi od roku 2035, upozorňuje portál Euronews.

Nečakaný krok oboch hospodárskych velmocí prináša do dekarbonizačného procesu výraznú regulačnú aj technologickú flexibilitu, po ktorej dlhodobo volali najmä nemecké automobilky.

Mierne uvoľnenie emisných limitov

Pôvodný legislatívny zámer Európskej únie počítal so striktným 100-percentným znížením emisií oxidu uhličitého pre nové vozidlá do roku 2035, čo v praxi znamenalo definitívny koniec klasických benzínových a naftových agregátov.

Nový francúzsko-nemecký návrh však cieľ znižuje na 90 percent. Zásadným technickým a administratívnym rozdielom oproti predchádzajúcim návrhom je fakt, že zvyšných 10 percent emisií nebude vyžadovať žiadne dodatočné kompenzačné opatrenia.

Európska komisia pritom ešte koncom minulého roka počítala s modelom, v ktorom mala byť zvyšná desatina emisií plne vykompenzovaná využívaním syntetických palív neutrálnych z hľadiska CO2 alebo aplikáciou takzvanej zelenej ocele pri výrobných procesoch.

Iniciatíva Francúzska a Nemecka však túto podmienku odbúrava a výrobcom automobilov otvára priestor na zachovanie produkcie vysoko efektívnych hybridných či konvenčných pohonov bez toho, aby museli zložito spĺňať kompenzačné mechanizmy.

Za politickým a technickým posunom stojí vzájomný kompromis. Nemecko, ako priemyselná veľmoc s rozsiahlym vývojom spaľovacích systémov, dlhodobo presadzovalo technologickú otvorenosť.

Naopak, Francúzsko pôvodne zastávalo ešte prísnejší postoj s požiadavkou na zákaz spaľovacích motorov už od roku 2025. Výmenou za zmiernenie emisných limitov však Nemecko ustúpilo Parížu v oblasti štátnych dotácií a ochrany domáceho trhu.

Musia prekonať odpor

Nové pravidlá štátnej podpory a nákupných stimulov majú byť po novom striktne viazané na vozidlá vyrobené priamo v členských štátoch Európskej únie, Spojenom kráľovstve a krajinách Európskeho hospodárskeho priestoru.

BMW

Zatiaľ čo Nemecko presadzovalo širšiu stratégiu „vyrobené s Európou“, ktorá mala zahŕňať dodávateľské reťazce a výrobné závody napríklad v Turecku či Maroku, výsledná dohoda uprednostňuje lokálnu európsku produkciu komponentov a finálnu montáž.

Cieľom návrhu je vytvoriť prostredie, ktoré zohľadňuje reálne podmienky na trhu, podporuje technologický výskum a zároveň buduje odolné lokálne dodávateľské reťazce. Návrh však zatiaľ nie je definitívny. Aktuálne o ňom rokujú Európsky parlament a Rada EÚ.

Schválenie zmien bude vyžadovať prekonanie odporu viacerých členských krajín, keďže Francúzsko spolu s ďalšími šiestimi štátmi ešte v júni pred uvoľňovaním pravidiel varovali a spoločne disponujú dostatočnou blokačnou väčšinou.

Čítajte viac z kategórie: Tech