Tento test im nevyšiel. Tesla FSD má vážny problém, ktorý môže skomplikovať príchod do EÚ

Európsky sen americkej automobilky o rýchlom rozšírení autonómneho riadenia dostal vážnu ranu. Najnovší nezávislý test systému Tesla FSD (Supervised) v uliciach Bruselu ukázal, že technológia má fatálne medzery v rešpektovaní dopravného značenia. V zónach s maximálnou povolenou rýchlosťou 30 km/h prekročila Tesla limit až v 55 % prípadov, pričom jej priemerná nameraná rýchlosť dosiahla 44 km/h.

Tieto znepokojujúce zistenia prichádzajú v najhoršom možnom čase pre Elona Muska. Členské štáty Európskej únie majú totiž už o necelé dva týždne hlasovať o schválení tohto asistenta pre celú európsku dvadsaťsedmičku. Ak by legislatíva prešla, systém by sa mohol legálne používať aj na slovenských cestách. Podobne prísne pohľady na regulácie pritom Brusel uplatňuje aj v iných oblastiach spotrebnej elektroniky, pričom po mobiloch môže Slovákov prekvapiť aj kúpa notebooku.

Nezávislá belgická organizácia Johanna.be, ktorá sa zameriava na bezpečnosť chodcov a cyklistov, podrobila softvér trojdňovému intenzívnemu testovaniu. Počas približne 400 kilometrov v uliciach belgickej metropoly zaznamenala množstvo nebezpečných momentov. Testovacie vozidlo sa pohybovalo najmä po úzkych mestských komunikáciách, kde je zraniteľnosť nemotorových účastníkov premávky najvyššia.

Systém si mýlil tridsiatku s päťdesiatkou

Hlavným problémom softvéru bola neschopnosť správne identifikovať platné obmedzenia. Na displeji vozidla svietila maximálna povolená rýchlosť 50 km/h vo väčšine úsekov, kde pritom platila plošná tridsiatka. Auto sa preto bez váhania rozbehlo na tempo, ktoré v obytných štvrtiach predstavuje obrovské riziko.

Podľa údajov Svetovej zdravotníckej organizácie (WHO) je pravdepodobnosť úmrtia chodca pri zrážke v rýchlosti 44 km/h takmer šesťnásobne vyššia než pri náraze v rýchlosti 30 km/h. Práve z tohto dôvodu Brusel zaviedol plošnú tridsiatku na väčšine svojho územia už v roku 2021.

Test neodhalil chyby len na bežných mestských uliciach. V takzvaných obytných zónach so zdieľaným priestorom, kde je predpísaný limit 20 km/h, išla Tesla rýchlejšie až v 42 % meraných úsekov. Okrem toho sa opakovane pokúšala predchádzať cyklistov na špeciálnych cyklocestách, čo belgické dopravné predpisy striktne zakazujú.

Zdvorilosť na priechodoch nestačí

Aktivisti z organizácie Johanna.be uznali, že softvér sa v určitých situáciách správal ukážkovo. Systém príkladne dával prednosť chodcom na priechodoch a cyklistom na križovatkách, pričom často spomalil s veľkým predstihom. Dobré vychovanie na priechode pre chodcov však nemôže vyvážiť systematické ignorovanie rýchlostných limitov.

Organizácia odoslala podrobné výsledky holandskému dopravnému úradu RDW aj flámskemu ministerstvu mobility. Žiada obe inštitúcie, aby okamžite prehodnotili svoje doterajšie súhlasné stanoviská a zabránili plošnému zavedeniu technológie bez dodatočných obmedzení.

Flámska ministerka mobility Annick De Ridder schválila testovanie FSD na verejných komunikáciách v júni po tom, čo Tesla odjazdila 5 000 testovacích kilometrov. Hovorca miestnej vlády reagoval na novú štúdiu vyhlásením, že systém sa stále učí a plnú zodpovednosť za jazdu nesie vodič. To je síce pravda pri asistenčných systémoch úrovne Level 2, no ignorovanie chýbajúceho obmedzovača rýchlosti vyvoláva vlnu kritiky.

Európske hlasovanie visí na vlásku

Tesla získala predbežné schválenie od holandského úradu RDW na základe predpisu UN Regulation 171 už v apríli. Následne ho na národnej úrovni uznalo Dánsko, Belgicko, Estónsko, Litva, Slovinsko a nedávno aj susedné Česko. Cieľom americkej automobilky je však celoeurópska zelená karta.

Tesla/@FrenchieEAP/Twitter (úprava redakcie)

Kľúčové hlasovanie Technického výboru pre motorové vozidlá (TCMV) je naplánované na 6. októbra. Na schválenie pre všetkých 27 členských štátov potrebuje Tesla kvalifikovanú väčšinu, teda aspoň 15 krajín zastupujúcich 65 % obyvateľov EÚ. Prekračovanie rýchlosti sa však stalo najväčšou prekážkou.

Švédsko, Nórsko a Fínsko otvorene požadujú, aby Európska únia návrh zamietla, pokiaľ Tesla neodstráni možnosť prekračovania rýchlosti. Francúzsky minister dopravy Philippe Tabarot v júli priamo odmietol uznať holandské schválenie a ako hlavný dôvod uviedol práve rýchlosť a nedostatočnú pozornosť vodičov v centrách miest.

Vlastné dáta Tesly regulátorom nestačia

Americký výrobca sa bráni vlastnými štatistikami, podľa ktorých vozidlá s FSD neprekračujú rýchlosť výrazne a len kopírujú tempo okolitej premávky. Obhajovať jazdu nad limit tým, že tak jazdia aj ostatní vodiči, je v prostredí moderných európskych miest neudržateľný argument.

Regulátori navyše čoraz častejšie spochybňujú metodiku samotnej automobilky. Už v minulosti vyšlo najavo, že bezpečnostné dáta predložené úradom porovnávali neporovnateľné parametre a umelo zveličovali výhody softvéru oproti bežným šoférom.

Čítanie dopravných značiek patrí k elementárnym úlohám každého pokročilého asistenta. Ak softvér zlyháva v prehľadnom mestskom prostredí plnom ľudí, európske schvaľovacie orgány stoja pred zásadným rozhodnutím, ktoré určí budúcnosť autonómnej dopravy na celom kontinente.

Čo z toho vyplýva pre európskych vodičov

Európsky prístup k bezpečnosti na cestách sa zásadne líši od amerického experimentovania na bežných cestách. Európska únia dlhodobo kladie dôraz na ochranu najzraniteľnejších účastníkov premávky a vyžaduje nekompromisné dodržiavanie pravidiel.

Hádzanie zodpovednosti výlučne na človeka za volantom neobstojí, pretože úrady schvaľujú samotný softvér, nie schopnosti vodiča reagovať na jeho chyby. Ak Tesla neprispôsobí svoj systém prísnym európskym limitom a neodstráni ignorovanie značiek, plnohodnotného autonómneho riadenia sa na európskych ani slovenských cestách tak skoro nedočkáme.

Čítajte viac z kategórie: Tech