Kia išla proti prúdu a mala pravdu. Do áut odmietla dať nenávidenú novinku, vodiči jej za to ďakujú

Aktualizované 17.10.2026:

Rozhodnutie automobilky Kia ponechať v interiéroch klasické tlačidlá dostalo po mesiacoch prvé výrazné potvrdenie v nezávislých bezpečnostných testoch.

Organizácia Euro NCA nedávno zverejnila nové výsledky, v ktorých sa zamerala aj na to, ako jednoducho dokáže vodič ovládať základné funkcie automobilu. Výsledky ukázali výrazné rozdiely medzi výrobcami, ktorí zachovávajú fyzické ovládače, a tými, ktorí väčšinu funkcií presunuli na dotykové obrazovky.

Jedným z najlepších príkladov sa stal nový elektromobil Kia EV2. V oficiálnom hodnotení Euro NCAP získal plných 100 % za ovládanie základných jazdných funkcií a rovnakých 100 % aj za komfortné a multimediálne ovládače. Organizácia ocenila najmä používanie klasických tlačidiel a prepínačov, ktoré umožňujú pristupovať k dôležitým funkciám bez zdĺhavého prechádzania ponukami na displeji. Automobil zároveň získal celkové päťhviezdičkové bezpečnostné hodnotenie.

Kia

Neznamená to však, že Kia získala 100 % za celkovú bezpečnosť. V širšej kategórii Safe Driving dosiahla EV2 hodnotenie 74 %, pri predchádzaní nehodám 66 %, ochrane pri náraze 86 % a bezpečnosti po nehode 89 %. Stopercentné výsledky sa vzťahujú výlučne na dve konkrétne podkategórie používateľského ovládania. Práve tieto čísla však ukazujú, že kombinácia moderných displejov a fyzických prvkov môže v nových testovacích pravidlách fungovať mimoriadne dobre.

Konkurencia dopadla podstatne horšie

Ešte výraznejšie vyznieva výsledok pri porovnaní s čínskym modelom XPENG X9. Ten získal za základné jazdné ovládače iba 20 %, keďže podľa Euro NCAP priveľa dôležitých funkcií vyžaduje použitie centrálneho dotykového displeja. Pri komfortných a multimediálnych funkciách pritom dosiahol 80 %. Zaujímavé je, že aj XPENG X9 napriek slabému hodnoteniu ovládania získal päť hviezdičiek. Výborné výsledky v iných bezpečnostných oblastiach totiž dokázali tento nedostatok vyvážiť.

Na opačnej strane stojí Audi Q7, ktoré získalo 100 % za základné jazdné ovládače a 80 % za komfortné a multimediálne funkcie. Výslednú kombinovanú úroveň ovládania Euro NCAP vyčíslil na 90 %. Organizácia vyzdvihla dobre umiestnené tlačidlá a páčky, ktoré vodič dokáže rýchlo nájsť a používať. Podobný trend ukázali aj ďalšie hodnotené vozidlá. BMW iX3 získalo za základné jazdné ovládače 100 %, zatiaľ čo CUPRA Raval a Geely E2 dosiahli 80 %. Naopak, Zeekr 7GT a Aion UT skončili na 20 % a Leapmotor B05 dokonca na nule.

Európske testy už hodnotia aj jednoduchosť ovládania

Zmena súvisí s novou metodikou Euro NCAP platnou od roku 2026. Organizácia po novom výraznejšie zohľadňuje ergonómiu a prístupnosť najdôležitejších funkcií. Pri smerovkách, stieračoch, ostrekovačoch, výstražných svetlách, klaksóne či núdzovom volaní eCall uprednostňuje priame fyzické ovládanie pred funkciami ukrytými v dotykových menu. Hodnotí tiež ďalšie prvky používateľského rozhrania vrátane komfortných funkcií a infotainmentu.

Dôležité je, že nejde o nový zákonný zákaz dotykových obrazoviek. Automobilky ich môžu používať aj naďalej. Ak však základné funkcie umiestnia do komplikovaných digitálnych ponúk, môžu stratiť body v bezpečnostných testoch. Tie zase ovplyvňujú výsledné hodnotenie, ktoré zákazníci sledujú pri výbere nového auta. Euro NCAP tak po prvý raz vytvára aj merateľný tlak na to, aby výrobcovia nepodriaďovali každodennú použiteľnosť vozidla minimalistickému dizajnu palubnej dosky.

Smerom ku klasickým ovládačom sa už posunul aj Volkswagen. Nemecká automobilka začiatkom roka predstavila novú generáciu interiérov, ktorá sa prvýkrát objavila v pripravovanom ID. Polo. Po spätnej väzbe zákazníkov sa rozhodla vrátiť fyzické tlačidlá na volant a ďalšie dôležité miesta v kabíne. Pri aprílovej premiére sériového modelu ID. Polo už kombinovala 33-centimetrový centrálny displej s klasickými ovládacími prvkami. Podľa výrobcu má podobná filozofia ovládania postupne preniknúť aj do ďalších elektromobilov rodiny ID.

Nová Kia sa predáva aj na Slovensku

Výsledky Euro NCAP majú význam aj pre slovenských vodičov. Kia EV2 sa nachádza v slovenskej ponuke automobilky s uvádzanou cenou od 25 900 eur. Kompaktný elektromobil ponúka podľa verzie batériu s kapacitou 42,2 alebo 61 kWh a deklarovaný dojazd až 453 kilometrov. V interiéri pritom kombinuje digitálne obrazovky so samostatnými ovládacími prvkami pre vybrané často používané funkcie vrátane nastavenia klimatizácie a hlasitosti.

Kia (úprava redakcie)

Pre Kiu ide o dôležitý výsledok, pretože potvrdzuje, že zachovanie fyzických ovládačov nie je prekážkou moderného digitálneho interiéru. Najnovšie testy zároveň ukazujú širšiu zmenu v automobilovom priemysle. Klasické tlačidlá sa po rokoch presúvania funkcií na obrazovky vracajú nielen na základe požiadaviek zákazníkov, ale aj preto, že ich prínos začína byť súčasťou nezávislého hodnotenia bezpečnosti nových vozidiel.

Pôvodný článok:

Kým veľká časť automobilového priemyslu v posledných rokoch bezhlavo podľahla trendu obrovských dotykových obrazoviek, Kia sa rozhodla ísť vlastnou cestou. Hoci aj jej najnovšie modely dnes ponúkajú veľké displeje s vysokým rozlíšením, kľúčové fyzické ovládače z interiérov nemiznú. A podľa všetkého ani tak skoro nezmiznú.

Kórejská automobilka otvorene hovorí, že úplný prechod na dotykové ovládanie by bol krokom späť. Nejde pritom len o konzervativizmus či nostalgické lipnutie na tlačidlách, ale o veľmi pragmatický pohľad na ergonómiu, bezpečnosť a reálne používanie auta v každodennej premávke.

Niektoré funkcie musia byť okamžite dostupné

„Existujú určité funkcie, ktoré musíte nájsť okamžite a nechcete pri nich urobiť chybu, preto ich ponechávame ako fyzické ovládače,“ vysvetlil Jochen Paesen, šéf dizajnu interiérov značky Kia, v rozhovore pre magazín Autocar. Podľa neho ide najmä o ovládanie klimatizácie, kúrenia či základných multimediálnych funkcií, ktoré vodič používa často a často aj počas jazdy.

Kia si podľa Paesena veľmi rýchlo uvedomila, že systém, v ktorom musí vodič vykonať tri dotyky v menu, aby sa dostal k jednoduchej funkcii, je „zlý pre každého“. Nielenže odvádza pozornosť od riadenia, ale zvyšuje aj frustráciu používateľa a znižuje komfort, ktorý má moderné auto ponúkať.

Zaujímavé je, že Paesen zároveň priznáva veľký vplyv čínskych automobiliek, ktoré do áut prinášajú nové nápady a technológie mimoriadne rýchlym tempom. Dodáva však, že samotná kvantita funkcií nestačí. „Nie je dôležité pridávať nekonečné množstvo prvkov, ale zabezpečiť, aby boli skutočne užitočné,“ upozorňuje.

Podľa dizajnového šéfa Kie je kľúčom nájsť správnu rovnováhu medzi technologickou vyspelosťou, emocionálnym dojmom a praktickým používaním. „Podstatou je vytvoriť určitú mieru tepla a túžby,“ hovorí Paesen s tým, že automobilka chce využívať nové technologické možnosti, no zároveň experimentovať citlivo a s rozumom.

kianiroforum

Automobilky priznávajú chyby a cúvajú späť

Nie je bežné, aby automobilky otvorene priznali chybu a zmenili smer. V prípade dotykových ovládačov sa to však v poslednom období deje čoraz častejšie. Mercedes-Benz, Ferrari, Volkswagen, Škoda a ďalší výrobcovia už verejne hovoria o návrate fyzických tlačidiel alebo minimálne o kombinácii oboch prístupov.

Mário Šimovič/FonTech

Hlavným problémom dotykových obrazoviek je fakt, že nútia vodiča odvracať zrak od cesty a prehrabávať sa v menu, čo predstavuje bezpečnostné riziko. Kapacitné tlačidlá síce mali byť kompromisom, no ani tie sa neosvedčili. Volkswagen už dnes otvorene ustupuje aj od nich.

Dopyt po skutočných tlačidlách a prepínačoch je medzi zákazníkmi taký silný, že Hyundai, sesterská značka Kie, začína spochybňovať samotnú potrebu obrovských obrazoviek v interiéroch. Ak by neboli nevyhnutné, dizajnéri by získali oveľa väčšiu slobodu pri tvorbe interiérov, ktoré by nepôsobili ako dve prilepené tablety na palubnej doske.

Čítajte viac z kategórie: Tech