Slováci si už môžu rezervovať novú Teslu s raketovými tryskami. Má to však veľký háčik

Tesla opäť posunula hranice elektromobility a predstavila novú verziu svojej druhej generácie ikonického modelu Roadster. Dlho očakávané odhalenie ukázalo, že vizuál aj technická architektúra vozidla prešli výraznou evolúciou a to do takej miery, že sa na pôvodný Roadster 2 prakticky nepodobá. Od neutrálnejšieho, no elegantného dizajnu sa aj tento stroj presunul skôr k cyber-dizajnu na štýl Cybertrucku.

Exteriér využíva lak Ano White inšpirovaný ochrannými vrstvami vesmírnych rakiet a tónované sklá pripomínajúce priezor na prilbe skafandra. Z hľadiska aerodynamiky vozidlo disponuje skrytými svetlometmi, súvislou svetelnou lištou vzadu a zapustenými prvkami na optimalizáciu prúdenia vzduchu – teda veci typické pre superšportové autá.

Cena je diskutabilná

Tesla žiada od záujemcov depozit vo výške 50 000 eur za základnú verziu a až 250 000 eur za verziu Thrust, ktorá je vybavená aj studenými tryskami. Ide o rovnakú technológiu, ktorú využívajú rakety či kozmické lode na kontrolu svojej orientácie. Aj základná verzia je vybavená silným systémom ventilátorov, ktoré prisávajú autp k povrchu a počas demonštrácie umožnili, aby sa Roadster aj bez pohybu udržal dolu hlavou.

Je samozrejmé, že ani jedna z týchto cien nie je konečná a zákazník bude musieť doplatiť zvyšok, ktorý zatiaľ nie je známy. Vzhľadom na parametre porovnateľné so superšportovými či hyperšportovými limitovanými edíciami iných strojov a raketovej technike môžeme očakávať, že sa cena aspoň verzie Thrust vyšplhá cez milión eur.

Okrem toho má existovať aj verzia Rocket, ktorá dostane dodatočné trysky umožňujúce krátky let demonštrovaný aj naživo. Cena depozitu tu nie je známa a podľa webovej stránky spoločnosti je táto výbava „iba na pozvanie“. S najväčšou pravdepodobnosťou bude možné takýto manéver vyskúšať len a výlučne v kontrolovaných podmienkach pod dozorom technikov samotnej firmy.

Rozporuplné zmeny

Interiér je podriadený maximálnej redukcii hmotnosti a precíznemu ovládaniu. Nájdeme tu špecifický volant typu yoke prepojený s kolesami cez systém steer-by-wire, teda elektronickým riadením bez mechanickej väzby.

Okrem centrálnej obrazovky sú k dispozícii aj dva menšie displeje priamo pred vodičom. Smerom k znižovaniu hmotnosti Tesla siahla po pevných sedadlách s manuálnym nastavovaním a po hojnom využití horčíka, titánu a uhlíkových vlákien v štruktúre karosérie.

Nepríjemne prekvapivá je redukcia dojazdu zo sľubovaných okolo 1 000 km na asi 480 km. To síce pre auto v tejto kategórii nie je práve málo, avšak zdá sa, že za toto nižšie číslo je zodpovedné množstvo dodatočnej techniky a snaha dostať vozidlo na špecifikácie, ktoré naozaj prekonávajú všetky stroje v segmente. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h totiž zvládne pod 1,6 sekundy aj v základnej verzii.

Verzia Thrust so zadnými tryskami na stlačený plyn ponúka zrýchlenie pod 0,9 sekundy. Najextrémnejší špeciál Rocket disponuje tryskami rozmiestnenými po celom obvode pre vertikálny aj rotačný pohyb. Stovku pokorí za neskutočných 0,59 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť cez 370 km/h.

Práve pohonný systém s tryskami predstavuje prepojenie s technológiami SpaceX. Aby studenoplynové trysky fungovali v hustej atmosfére, Tesla musela vyvinúť úplne nový riadiaci hardvér.

Všetky voľné priestory v konštrukcii auta sú vyplnené tlakovými nádobami obalenými uhlíkovými vláknami (COPV), ktoré skladujú stlačený plyn. Trysky vyvíjajú štyri- až päťnásobne vyššiu silu, než dokážu preniesť samotné pneumatiky, čím Tesla obchádza fyzikálne limity trakcie bežných vozidiel.

Rovnako fascinujúci je prísavný ventilátorový systém. Výkonné ventilátory pod podlahou dokážu vytvoriť taký podtlak, že by auto udržali prilepené na strope aj v stoji. V okruhovom režime Track Mode sa podvozok zníži a aktivujú sa aktívne krídla, pričom ich pohon zabezpečujú rovnaké servomotory, aké Tesla používa pri humanoidnom robotovi Optimus. Výsledný prítlak sa podľa výrobcu približuje hodnotám zo špeciálov Formuly 1.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita