Čína začala stavať dlhú trať kvôli Európe. Drahý projekt má úplne obísť Rusko

Čína urobila ďalší významný krok pri výstavbe dlho odkladanej železničnej trate, ktorá má spojiť Čínu, Kirgizsko a Uzbekistan. Na kirgizskej časti projektu už prešla raziaca technika prvým tunelom a Peking tým získava dôležitý nový koridor smerom na západ, ktorý môže skrátiť prepravu tovaru z Ázie do Európy a zároveň sa vyhne tradičnej trase cez Rusko.

Železničné spojenie označované ako China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway, teda CKU, sa plánovalo už desaťročia. Projekt vznikol ešte v roku 1997, no jeho realizácii bránil komplikovaný terén v hornatej oblasti, vysoké technické nároky aj dlhoročné nezhody týkajúce sa rozchodu koľají. Teraz však výstavba začína naberať konkrétnejšiu podobu.

Prvým výrazným míľnikom je dokončenie tunela s dĺžkou 210 metrov. Tunel vznikol na kirgizskej časti trasy po tom, čo sa naplno rozbehla výstavba v júni 2025. Celkový postup prác na tomto úseku sa podľa čínskej štátnej televízie CCTV dostal na 17 percent.

Tunel je síce v porovnaní s celou železnicou relatívne krátky, jeho význam je najmä symbolický a praktický. Ukazuje, že projekt, ktorý bol dlhé roky prevažne na papieri, sa konečne posúva do fázy rozsiahlej stavebnej realizácie.

Práce už pritom neprebiehajú iba na jednom mieste. Podľa čínskych štátnych informácií sa buduje 27 tunelov, 43 mostov a 88 úsekov železničného podložia. Začali sa aj práce na 20 plánovaných železničných staniciach.

Nová železnica spojí Čínu s Uzbekistanom

Celá trať bude merať viac ako 500 kilometrov, pričom približne 305 kilometrov povedie priamo cez územie Kirgizska. Spojí čínske mesto Kašgar v západnom Sin-ťiangu s uzbeckým Andijonom a počas cesty pretne náročný horský terén Kirgizska.

Pre Čínu má projekt podstatne väčší význam než iba vybudovanie ďalšej železničnej trate. CKU je súčasťou iniciatívy Pás a cesta a má vytvoriť nový pozemný koridor smerom k trhom na Blízkom východe a v Európe.

Čínska strana očakáva, že po dokončení pôjde o najkratšie pozemné spojenie medzi Čínou a trhmi Blízkeho východu a Európy. Podľa CCTV by sa tranzitný čas mohol v porovnaní s trasou China-Europe Railway Express skrátiť až o osem dní.

Nové spojenie by zároveň otvorilo ďalšiu dôležitú obchodnú trasu pre južnú časť Sin-ťiangu. Pre Kirgizsko a Uzbekistan, ktoré nemajú prístup k moru, môže byť ešte významnejší samotný fakt, že získajú priame železničné spojenie smerom k čínskym a ázijsko-pacifickým trhom.

Projekt má navyše zaujímavý geopolitický rozmer. Trasa vytvára alternatívu k existujúcim pozemným koridorom, ktoré vedú cez Rusko a Kazachstan. V čase rastúceho čínskeho ekonomického vplyvu v Strednej Ázii môže mať takáto diverzifikácia význam aj mimo samotnej dopravy.

The first tunnel on the Kyrgyz section of the China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway has been drilled through, marking a major milestone in the development of the cross-border route, the project company said Saturday. #XinhuaNews pic.twitter.com/6w2dnqEf7a

— China Xinhua News (@XHNews) September 5, 2026

Jeden úsek bude používať čínsky a druhý sovietsky rozchod

Jedným z problémov, ktoré celé desaťročia komplikovali prípravu projektu, bol rozdiel v železničnom rozchode. Čína používa štandardný rozchod 1 435 milimetrov, zatiaľ čo veľká časť železničnej infraštruktúry v bývalom Sovietskom zväze je postavená na širšom rozchode.

CKU tento problém rieši kombináciou oboch systémov. Približne 167,5 kilometra medzi čínskou hranicou a Makmalom bude postavených na čínskom štandardnom rozchode. Ďalšia časť s dĺžkou približne 140 kilometrov smerom k Uzbekistanu bude využívať sovietsky široký rozchod.

Tovar tak bude medzi oboma systémami prekladaný v plánovanom uzle v Makmale. Hoci to znamená dodatočnú logistickú operáciu, riešenie umožňuje spojiť dve rozdielne železničné siete bez nutnosti meniť existujúcu infraštruktúru v širšom regióne.

Projekt je významný aj z pohľadu samotného Kirgizska. Krajina sa snaží diverzifikovať zahraničné investície a súčasne čelí meniacej sa rovnováhe vplyvu Ruska v regióne. Moskva pritom výstavbu sleduje, hoci zároveň s Pekingom naďalej rozširuje obchodné vzťahy a modernizuje vlastné železničné spojenia.

Otázkou zostáva termín dokončenia. Hlavný projektový inžinier Xi Jihong uviedol, že železnica by mohla byť pripravená na prevádzku v júni 2031. Uzbekistan však tlačí na rýchlejšiu výstavbu a chce trať dokončiť už v roku 2028.

Rozdiel medzi týmito termínmi ukazuje, aký náročný projekt CKU predstavuje. Prerazenie prvého tunela je preto dôležitým signálom, že sa výstavba konečne posúva dopredu, no do úplného dokončenia zostáva ešte veľké množstvo práce.

Ak sa železnicu podarí postaviť v plánovanom rozsahu, Čína získa nový významný pozemný koridor do Strednej Ázie a ďalej smerom na západ. Kirgizsko a Uzbekistan zase získajú lepšie napojenie na veľké ázijské trhy. A pre Európu môže CKU znamenať ďalšiu alternatívnu trasu pre tok tovaru z Číny, nezávislejšiu od tradičných dopravných koridorov cez Rusko.

Čítajte viac z kategórie: Novinky