Čínske elektromobily si vybudovali povesť pojazdných technologických laboratórií. Ponúkajú veci, o ktorých sa európskym autám niekedy ani nesníva – obrie obrazovky, sedadlá premeniteľné na postele či dvere bez klasických kľučiek. Tento futuristický sen sa však začína rozplývať pod tlakom reality a vážnych nehôd.

Čína, ktorá doteraz posúvala hranice toho, čo je v aute možné, sa totiž rýchlo mení na prísneho bezpečnostného dozorcu. Tamojšie úrady si uvedomili, že mnohé z týchto lákavých „vychytávok“ sú v skutočnosti nebezpečnými pascami, ktoré pri kolíziách výrazne ohrozujú posádku.

Ako totiž ukázali najnovšie analýzy bezpečnostných trendov, čínske ministerstvo priemyslu a informačných technológií začalo podrobne skúmať prvky, ktoré doteraz predajcovia prezentovali ako najväčšie prednosti svojich vozidiel. Na čiernej listine sa ocitli veci, ktoré dnes nájdeme v desiatkach modelov mieriach aj na európsky trh.

Smrtiace kľučky a nebezpečné ležanie za jazdy

Prvým veľkým terčom regulátorov sú takzvané sedadlá s nulovou gravitáciou. V Číne je mimoriadne bežné, že si pasažier počas jazdy sklopí sedadlo takmer do úplného ľahu a pospí si. Ministerstvo však varuje, že v pololežiacej polohe bezpečnostný pás nedokáže plniť svoju funkciu. Pasažier pri náraze skĺzne pod pás, minie airbagy a utrpí fatálne zranenia. Práve preto chcú úrady túto funkciu počas jazdy úplne zakázať.

Ešte väčšie emócie však vzbudili elektrické, zapustené kľučky dverí. Tie sa stali osudnými posádke elektrického sedanu značky Dongfeng. Auto po nehode začalo horieť a hoci vodič stihol vyskočiť, kľučky ostatných dverí sa nevysunuli a dvere zostali zablokované. Traja ľudia vo vnútri uhoreli. Tento tragický incident vyvolal vlnu verejného pobúrenia a regulátori už pracujú na zákaze dverí, ktoré sa v prípade nehody a straty napätia nedajú mechanicky otvoriť zvonku.

Čínske automobilky ako Xiaomi so svojím brutálnym elektrickým SUV či dokonca západné značky predávajúce autá v Číne, napríklad s modelmi ako lacný elektrický VW s čínskou technikou, sa musia prispôsobiť novým prísnym pravidlám.

Stopka pre futuristické volanty a koniec bleskového zrýchlenia

Ďalším pánom na holenie sú volanty typu yoke, teda zrezané „polovolanty“, ktoré poznáme najmä z vozidiel Tesla, no v Číne ich používa obrovské množstvo značiek. Vyzerajú síce futuristicky, no v krízovej situácii, kedy musíš rýchlo rúčkovať, môžeš ľahko chytiť prázdny vzduch. Problémom je aj nepravidelný tvar, kvôli ktorému sa airbag pri nehode nemusí nafúknuť správne a rovnomerne.

Regulátori si posvietili aj na jazdu jedným pedálom (one-pedal driving). Hoci je táto funkcia pri rekuperácii pohodlná, vodiči pri nej takmer nepoužívajú klasickú brzdu. V krízovej situácii tak strácajú drahocenné stotiny sekundy hľadaním brzdového pedálu a častejšie dochádza k jeho zámene s akcelerátorom. Od roku 2026 už preto jazda jedným pedálom nebude môcť byť predvoleným režimom a auto bude vyžadovať stlačenie brzdy na úplné zastavenie.

Možno najviac prekvapivým krokom je však snaha o obmedzenie brutálneho zrýchlenia. Čína navrhuje, aby defaultný (štartovací) režim každého elektromobilu limitoval zrýchlenie z 0 na 100 km/h na minimálne 5 sekúnd. Chceš vyraziť z križovatky ako raketa? Budeš si musieť športový režim manuálne zapnúť v menu. Cieľom je zabrániť nehodám na parkoviskách a v mestách, kde neskúsení vodiči neúmyselne prudko dupnú na plyn.

Zabúdať nesmieme ani na obrie displeje. Čína bola tou krajinou, ktorá dotlačila automobilky k odstraňovaniu tlačidiel. Teraz sa však karta obracia a regulátori chcú nariadiť, aby kľúčové bezpečnostné funkcie – ako napríklad odmrazovanie okien, výstražné svetlá či ovládanie stieračov – mali povinne fyzické ovládače.

Názor redakcie: Ako to ovplyvní autá v Európe a na Slovensku?

Môže sa zdať, že ide o lokálne čínske pravidlá, no opak je pravdou. Čína je najväčším trhom s elektromobilmi na svete a väčšina tamojších automobiliek masívne expanduje do Európy. Ak čínske úrady zakážu skryté kľučky bez mechanického zálohovania alebo okresajú funkcie obrovských displejov v prospech fyzických tlačidiel, tieto zmeny sa okamžite premietnu do globálnych platforiem automobilov.

Pre slovenského zákazníka je to vynikajúca správa. Znamená to totiž, že čínske autá, ktoré k nám prichádzajú, budú nielen lacnejšie a technologicky vyspelejšie, ale vďaka prísnym domácim reguláciám aj podstatne bezpečnejšie. Éra lacných, no nebezpečných technologických hračiek na štyroch kolesách sa pomaly, ale isto končí.

Čítajte viac z kategórie: Tech