Slovenský vodič dnes rieši STK väčšinou raz za 2 roky. V Bruseli sa však už dlhšie rokuje o tom, či tento režim zostane zachovaný aj pri starších autách, alebo sa časť majiteľov bude musieť na kontrolu vracať každý rok. Reforma technických kontrol zároveň nejde len po veku auta. Rieši aj softvér, asistenčné systémy, dodávky či emisie.

Najväčšiu pozornosť síce pútajú staršie autá a možná ročná STK po 10 rokoch, no tým sa celý balík ani zďaleka nekončí. Brusel rieši oveľa širšiu reformu, ktorá môže zasiahnuť aj kontroly PZP, emisné pravidlá, elektroniku moderných áut či boj proti stočeným kilometrom pri dovoze jazdeniek zo zahraničia. Zmeny, ktoré by mali v roku 2026 vstúpiť do platnosti, sa dotknú aj slovenských vodičov. Tu je všetko, čo o pripravovanej reforme STK potrebuješ vedieť.

Každoročná STK pre staršie autá?

Na cestách máme veľa áut starších ako 10 rokov a práve tie sa dostali do stredu diskusie o sprísnení pravidiel. Európska komisia tvrdí, že nové pravidlá majú zvýšiť bezpečnosť, znížiť znečistenie a lepšie odhaľovať technicky nevyhovujúce vozidlá. Podľa jej odhadu by balík zmien mohol medzi rokmi 2026 a 2050 zachrániť približne 7 000 životov a zabrániť asi 65 000 vážnym zraneniam.

Najväčšiu pozornosť vyvolal návrh, aby autá staršie ako 10 rokov chodili na technickú kontrolu každý rok. Európsky parlament tento bod stále eviduje medzi hlavnými časťami pripravovanej revízie pravidiel pre technické kontroly. Ak by návrh prešiel v prísnejšej podobe, veľká časť slovenských vodičov by už neriešila STK raz za 2 roky, ale každý rok.

Ako sme však informovali koncom minulého roka, tento scenár však zatiaľ neplatí. Rada EÚ, teda zástupcovia členských štátov, v decembri 2025 prijala pozíciu, ktorá najtvrdší návrh Komisie nepodporila. Členské štáty chcú zachovať súčasné minimálne intervaly technických kontrol a upozorňujú aj na vyššie náklady pre majiteľov vozidiel. Dôležité je preto povedať to presne: každoročná STK pre staršie autá zostáva v debate, ale dnes ešte nejde o schválenú povinnosť.

Najviac by to pocítili majitelia starších áut

Ak by sa ročný interval pre staršie autá vrátil do finálneho textu, Slovensko by patrilo medzi krajiny s výrazným dopadom. Mnoho domácností nejazdí na nových autách, ale na jazdenkách, ktoré už majú za sebou viac ako 10 rokov prevádzky. Vodiča by v tom prípade čakalo viac návštev STK, vyššie výdavky a väčšiu šancu, že auto narazí na prísnejšie emisné alebo diagnostické testy.

Prvé kontúry pripravovanej reformy sme rozobrali už v samostatnom texte o tom, prečo sa staršie autá môžu dostať pod častejšiu kontrolu. Odvtedy sa však ukazuje, že najdôležitejšia otázka neznie iba „čo Brusel navrhuje“, ale aj „čo z toho vôbec členské štáty reálne pustia medzi svojich obyvateľov“.

STK už nebude len o brzdách, svetlách a výfuku

Druhá veľká zmena sa týka samotného obsahu kontroly. Moderné auto už dávno netvorí iba motor, brzdy a mechanika. EÚ chce, aby technické kontroly lepšie preverovali aj elektromobily, batérie, asistenčné systémy vodiča, softvérové zásahy a elektronické bezpečnostné prvky.

https://fontech.startitup.sk/pokuta-radary-kamery/

Ak by táto časť reformy vstúpila do platnosti, dotkne sa aj práce slovenských staníc STK. Technik nebude riešiť len klasické chyby, ale aj nefunkčný senzor, vypnutý asistenčný systém, zásah do emisného softvéru alebo problém s elektronickou výbavou. Európsky parlament v podkladoch k reforme spomína aj digitálne certifikáty technickej kontroly, lepší prístup k technickým údajom od výrobcov a výmenu dát medzi členskými štátmi.

PZP sa môže s STK prepojiť tvrdšie

Slovenskí vodiči si zároveň musia v roku 2026 všímať aj domáce zmeny. Ako sme upozornil v tomto článku, štát pripravoval tvrdší režim pri nepoistených vozidlách a kontrola PZP sa má prepojiť aj s technickou kontrolou. Ak auto nemá zaplatené povinné zmluvné poistenie, vodič môže naraziť nielen na pokutu, ale aj na problém pri samotnej STK.

STK sa postupne mení na kontrolný bod, kde sa budú vodiči stretávať s viac povinnosťami naraz. Nestačí mať auto technicky v poriadku. Dôležité budú aj údaje v registroch, poistenie, platnosť dokladov a v budúcnosti čoraz viac aj digitálna stopa vozidla.

Dodávky a emisie dostanú väčší dohľad

Reforma sa netýka iba osobných áut. EÚ rieši aj ľahké úžitkové vozidlá, teda dodávky, ktoré dnes používajú kuriéri, živnostníci, remeselníci aj malé firmy. Rada EÚ síce odmietla častejšie emisné kontroly dodávok v najtvrdšej podobe, ale podporila ich zaradenie do systému cestných technických kontrol, ktorý sa dnes sústreďuje najmä na ťažšie vozidlá.

V pripravovanej reforme si posvietili aj na prísnejšie merania emisií. Brusel rieši oxidy dusíka, pevné častice a kontrolu vozidiel, ktoré v laboratórnych alebo bežných kontrolných podmienkach pôsobia lepšie než v reálnej premávke. Slovenskí vodiči už dnes poznajú aj cestné kontroly emisií. Redakcia FonTech začiatkom roka upozornila na prípady, keď polícia používala špeciálne zariadenia na kontrolu technického stavu a emisií priamo v premávke.

EÚ chce viac bojovať proti stočeným kilometrom

Ďalšia časť reformy môže zasiahnuť trh s jazdenými autami, ktoré prepadli nekalej praktike aj na Slovensku. Európsky parlament rieši lepšiu výmenu údajov medzi členskými štátmi, digitálne registračné doklady a prenos informácií o histórii vozidla. Cieľom je, aby úrady pri registrácii auta zo zahraničia lepšie videli jeho technický stav, posledné kontroly a údaje o najazdených kilometroch.

TASR - Milan Kapusta/TASR/AP

Trh s jazdenými autami zo zahraničia je veľký a problém stočených kilometrov nezmizol. Ak EÚ dokáže lepšie prepojiť registre, kupujúci môže získať silnejšiu ochranu pred autami s nejasnou históriou. Zároveň sa môže skomplikovať život predajcom, ktorí dnes využívajú rozdiely medzi národnými systémami.

Nie všetky zmeny idú proti vodičom

Pri STK však neplatí, že každá novinka automaticky znamená tvrdší režim. Slovensko už pri niektorých vozidlách intervaly uvoľnilo. Pri motocykloch, trojkolkách a štvorkolkách v kategóriách L3e až L7e platí po splnení podmienok štvorročný interval technickej kontroly. Viac si môžeš prečítať v tomto článku.

Aj preto bude finálny európsky kompromis citlivý. Na jednej strane stojí bezpečnosť, emisie a boj proti podvodom. Na druhej strane stoja náklady domácností, starý vozový park a realita ľudí, ktorí si nové auto jednoducho nekúpia len preto, že Brusel pritvrdí pravidlá.

Čo má vodič sledovať už teraz

Najdôležitejšie je nebrať každoročnú STK pre staršie autá ako hotovú vec. V roku 2026 stále ide o legislatívny proces, v ktorom sa líši predstava Komisie, Parlamentu a členských štátov. Rada EÚ najtvrdší návrh zatiaľ pribrzdila, no reforma technických kontrol ako celok pokračuje.

Slovenský vodič by si mal strážiť platnosť STK a EK, neodkladať servis tesne pred kontrolu, preverovať stav emisného systému a pri kúpe jazdenky zo zahraničia dôslednejšie kontrolovať históriu auta. Pri novších vozidlách bude čoraz dôležitejšie aj to, či fungujú asistenčné systémy, senzory a softvér, pretože práve tam sa technické kontroly v najbližších rokoch posunú najvýraznejšie.

Pre Slovensko bude rozhodujúce, či sa z reformy stane rozumná modernizácia STK, alebo ďalšia nákladná povinnosť pre majiteľov starších áut. Technická kontrola už nebude iba bežná návšteva stanice raz za 2 roky. EÚ z nej chce spraviť presnejší nástroj na kontrolu bezpečnosti, emisií, softvéru aj histórie vozidla.

Čítajte viac z kategórie: Tech