Technické kontroly vozidiel sa v celej Európskej únii môžu zásadne zmeniť. Európsky parlament aktuálne reviduje pravidlá STK a pripravované úpravy môžu výrazne zasiahnuť aj slovenských vodičov. Najviac sa zmeny dotknú majiteľov starších áut, dodávok a motocyklov.

Hoci ide o celoeurópske rozhodnutie, jeho dôsledky sa priamo premietnu do slovenskej legislatívy. Slovensko má jeden z najstarších vozových parkov v EÚ, priemerný vek auta sa pohybuje okolo 15 rokov. Ak návrhy prejdú, práve slovenskí vodiči budú medzi najviac zasiahnutými. Na tému upozornil český portál auto.cz.

Predaj auta už nebude len formalita

Jednou z najväčších zmien je nová regulácia vozidiel na konci životnosti, známa ako ELVR. Európska rada a Parlament sa na nej dohodli vo februári 2026. Systém by sa mal naplno rozbehnúť v registroch vozidiel počas roku 2027.

Po novom nebude možné jednoducho prepísať auto bez toho, aby bol preukázaný jeho technický stav. Ak bude vozidlo spĺňať definíciu odpadu, napríklad po vážnom zatopení alebo pri vážnom poškodení konštrukcie, jeho predaj ako bežného auta sa zastaví a musí smerovať na autorizovanú likvidáciu.

Pre Slovákov to znamená koniec šedých praktík, keď sa výrazne poškodené autá predávali ďalej s minimálnymi informáciami o ich stave.

Dôkazné bremeno prechádza na predávajúceho

Zásadnou novinkou je, že zodpovednosť za preukázanie technickej spôsobilosti sa presúva na predávajúceho. Pri rizikových predajoch, napríklad čisto online bez fyzického stretnutia, alebo pri autách, ktoré poisťovňa označila ako ekonomickú totálnu škodu, už nebude možné auto jednoducho prepísať bez dokladov.

Predávajúci bude musieť doložiť platnú technickú kontrolu alebo odborný posudok potvrdzujúci, že vozidlo je prevádzkyschopné. Ak takýto doklad v systéme nebude, úrad prevod zastaví.

Na Slovensku by to mohlo výrazne obmedziť predaj nebezpečných vrakov, ktoré dnes často končia v rukách menej skúsených kupujúcich.

Každoročná STK pre autá staršie ako 10 rokov

Ďalšou veľkou témou je návrh Európskej rady pre bezpečnosť dopravy, ktorá tlačí na povinné každoročné technické kontroly pre všetky vozidlá staršie ako 10 rokov.

Argumentom je starnúci vozový park a vyššie riziko technických porúch. Práve tento bod je pre Slovensko mimoriadne citlivý. Väčšina áut na slovenských cestách je staršia ako 10 rokov. Ak by návrh prešiel, veľká časť vodičov by chodila na STK každý rok namiesto súčasného dvojročného intervalu.

O návrhu sa má hlasovať v najbližších týždňoch. Nie je zatiaľ isté, či prejde v plnom rozsahu, alebo sa nájde kompromis. Ešte minulý rok sme totiž informovali, že každoročná STK pre staršie autá nebude, no to sa môže čoskoro zmeniť.

Dodávky a motorky pod prísnejšou kontrolou

Zmeny sa netýkajú len osobných áut. Pod drobnohľad sa dostávajú aj dodávky a ľahké úžitkové vozidlá, ktorých počet rastie najmä pre rozmach e shopov a kuriérskych služieb.

Pixabay/TASR/Radovan Stoklasa

Navrhuje sa zavedenie pravidelných cestných kontrol podobných tým, aké dnes absolvujú kamióny. To by sa dotklo aj slovenských podnikateľov a živnostníkov, ktorí využívajú dodávky na každodennú prácu.

Novinkou majú byť aj povinné technické kontroly pre malé motocykle a skútre s objemom od 50 do 125 cm3. Po dvojročnom prechodnom období by mali začať platiť od roku 2028.

Kontrola asistenčných systémov a softvéru

Moderné autá sú plné elektroniky. Asistenti jazdných pruhov, núdzové brzdenie či adaptívny tempomat už dnes patria k bežnej výbave. Európska únia chce, aby sa na STK povinne kontrolovala aj funkčnosť týchto systémov.

Technici by mali preverovať, či senzory fungujú správne a či neboli bezpečnostné prvky úmyselne deaktivované. Kontrolovať sa majú aj dátové záznamníky v novších vozidlách.

Harmonizácia týchto digitálnych kontrol naprieč EÚ je plánovaná na rok 2027. Pre slovenské STK to znamená investície do novej diagnostiky a školení.

Zmenám sa nevyhnú ani Slováci

Ak sa návrhy schvália, Slovákov čaká prísnejší režim. Predaj auta bude administratívne náročnejší, staršie vozidlá môžu absolvovať kontroly častejšie a pod väčšou kontrolou sa ocitnú aj dodávky a motorky.

Na druhej strane cieľom zmien je vyššia bezpečnosť a obmedzenie obchodovania s technicky nevyhovujúcimi autami. Keďže Slovensko patrí medzi krajiny s nadpriemerne starým vozovým parkom, dopad bude výraznejší než v štátoch, kde jazdia prevažne nové vozidlá.

O definitívnej podobe rozhodnú najbližšie hlasovania v Európskom parlamente. Ak návrhy prejdú, slovenskí vodiči pocítia najväčšiu reformu STK za posledné desaťročia.

Čítajte viac z kategórie: Tech