Ani elektrina, ani benzín. Dve obrovské automobilky sa spojili a prinesú pohon budúcnosti

Aktualizované 2.5.2026:

BMW posunulo svoj vodíkový plán do ďalšej fázy a tentoraz už nejde iba o všeobecné vyhlásenia o spolupráci s Toyotou. Automobilka v apríli predstavila nový systém BMW Hydrogen Flat Storage, teda ploché uloženie vodíka pre pripravovaný model BMW iX5 Hydrogen.

Nová technológia má vyriešiť jeden z najväčších problémov vodíkových áut: kam bezpečne, efektívne a bez veľkých kompromisov uložiť vysokotlakové nádrže. Podľa oficiálneho stanoviska BMW nové usporiadanie nádrží umožní dojazd až 750 km a zároveň neuberie priestor v kabíne, keďže systém je kompatibilný s vysokonapäťovou batériou Gen6.

BMW v technických detailoch uvádza, že nový systém tvorí 7 paralelne prepojených vysokotlakových nádrží z kompozitu vystuženého uhlíkovými vláknami. Automobilka ich integrovala do robustného kovového rámu a celý systém ovláda centrálny hlavný ventil. Nádrže pracujú s tlakom 700 barov, uskladnia najmenej 7 kg vodíka a z prázdneho stavu sa majú naplniť za menej ako 5 minút. To je presne argument, ktorým sa vodíkové autá dlhodobo odlišujú od batériových elektromobilov: krátke tankovanie a dlhší dojazd bez potreby veľkého akumulátora.

Dôležité je aj to, že BMW už neprezentuje vodíkový pohon ako samostatný experiment. Nový iX5 Hydrogen má zapadnúť do širšej stratégie pripravovanej generácie X5, ktorá má ponúknuť až 5 typov pohonu. Popri spaľovacích motoroch, plug-in hybridoch a batériovej verzii má pribudnúť aj vodíkový variant s palivovým článkom. BMW tým sleduje technicky otvorený prístup, pri ktorom nechce vsadiť všetko iba na batériové elektromobily. Pre zákazníka to môže znamenať širší výber, pre automobilku zasa menšie riziko v čase, keď sa infraštruktúra, ceny energií a tempo elektrifikácie výrazne líšia podľa regiónu.

Toyota/Gemini (Úprava redakcie)

Sériová výroba stále mieri na rok 2028. BMW už skôr potvrdilo, že 3. generáciu vodíkového pohonného systému bude vyrábať v rakúskom závode Steyr, pričom prvé prototypy vznikajú v kompetenčných centrách v Mníchove a Steyri. Kľúčové komponenty majú prichádzať aj zo závodu Landshut. V porovnaní s 2. generáciou, ktorú používala pilotná flotila iX5 Hydrogen, má nový systém zaberať približne o 25 % menej priestoru, ponúknuť vyššiu účinnosť, vyšší výkon a nižšiu spotrebu energie. Palivové články pritom zostávajú výsledkom spolupráce s Toyotou, ktorá s BMW rozvíja vodíkové technológie už viac ako 10 rokov.

Toyota a BMW už v oficiálnom oznámení uviedli, že spoločne vyvíjajú 3. generáciu systému palivových článkov a zároveň chcú podporovať rozvoj vodíkovej infraštruktúry. Toyota vtedy zdôraznila, že cieľom nie je iba nové auto, ale širšia „vodíková spoločnosť“, v ktorej má vodík slúžiť ako jeden z nástrojov uhlíkovej neutrality.

BMW zasa označilo prvý sériový vodíkový model prémiovej značky za míľnik. Realita však zostáva komplikovanejšia. Samotná technológia v aute môže byť pripravená skôr než čerpacia sieť, cena zeleného vodíka a dostupnosť staníc. Práve infraštruktúra rozhodne, či sa z iX5 Hydrogen stane reálna alternatíva k batériovým elektromobilom, alebo len technicky pôsobivý dôkaz, že vodík v osobných autách ešte nepovedal posledné slovo.

Pôvodný článok:

BMW Group a Toyota Motor Corporation opäť ukazujú, že inovácie v oblasti automobilového priemyslu nemajú hranice. Tentokrát sa obaja giganti rozhodli posunúť svoju spoluprácu na ďalšiu úroveň a predstaviť svetu technológiu, ktorá by mohla zmeniť spôsob, akým vnímame ekologickú mobilitu. Cieľom je priniesť na trh vozidlá poháňané palivovými článkami, ktoré ponúknu zákazníkom alternatívu k bežným batériovým elektromobilom.

Budúcnosť je vodíková

BMW plánuje už v roku 2028 uviesť na trh svoje prvé sériovo vyrábané auto s palivovými článkami (FCEV). Táto technológia, ktorá využíva vodík na výrobu elektriny, ponúka nulové lokálne emisie, čo znamená, že jazda je ekologická a šetrná k životnému prostrediu. Spojenie síl medzi BMW a Toyotou nie je len o vývoji nového typu pohonu, ale aj o zdieľaní skúseností a technológií, ktoré posunú celý segment dopredu.

Partnerstvo medzi BMW a Toyotou nie je nové. Spoločnosti spolupracujú už viac ako desať rokov a v minulosti sme mohli vidieť úspešné výsledky ich spoločného úsilia. Za cieľ si dali vyvinúť tretiu generáciu palivových článkov, ktoré budú ešte efektívnejšie a dostupnejšie pre širokú verejnosť. Koji Sato, prezident Toyoty, zdôraznil význam tejto spolupráce a je presvedčený, že vodíková technológia je kľúčom k uhlíkovej neutralite.

BMW

BMW predstaví prvý sériovo vyrábaný model poháňaný vodíkom v roku 2028

Nakoľko technológia palivových článkov predstavuje ďalší druh elektrického pohonu, spoločnosť BMW Group ju vníma ako doplnok k ponuke pohonov batériových elektromobilov (BEV) a bude ju ponúkať spolu s plug-in hybridnými vozidlami (PHEV) a s vozidlami so spaľovacími motormi.

Ak všetko pôjde podľa plánu, v roku 2028 sa na trhu objaví prvý sériovo vyrábaný vodíkový model od BMW. Tento model bude súčasťou širšej ponuky, kde sa vedľa batériových elektromobilov a hybridov objavia aj vozidlá s vodíkovým pohonom.

Budúcnosť automobilového priemyslu je tak opäť na prelome a práve vodík by mohol byť jedným z pilierov automobiliek v budúcich rokoch. Spolupráca medzi BMW a Toyotou nám v tomto ohľade dáva veľkú nádej, že sa dočkáme technológií, ktoré skutočne zmenia svet k lepšiemu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita