Slováci si dnes len ťažko dokážu predstaviť vodíkové vlaky premávajúce na slovenských železničných tratiach. Veľká časť našich železníc stále nie je elektrifikovaná a spoliehať sa tak musíme na dieselové vlaky. Budúcnosť však môže byť omnoho ekologickejšia.
S rokom 2021 ako Európskym rokom železníc je správny čas podotknúť, že vodíkový pohon má svoje miesto aj v tomto odvetví dopravy, kde by dokázal nahradiť nielen dnešné dieselové vlaky, ale taktiež by svojimi výhodami v istých prípadoch predbiehal aj batériový pohon. Hoci sa dnes mnohé odvetvia dopravy sústredia práve na elektrifikáciu nových prostriedkov, vodíkový pohon môže byť aj u nás ideálnym „doplnkom“ k batériovému pohonu.
NEPREHLIADNI
ROZHOVOR: Slováci postavili prvý vodíkový autobus. Kedy sa ním odvezieš a v čom je lepší ako zahraničné?
Batéria vs. vodík
Nie všade je totiž možné efektívne uplatniť elektrický pohon na batériu, obzvlášť, ak sa jedná o ťažkú nákladnú alebo osobnú diaľkovú dopravu, kde spadá práve aj železnica. Prvý batériový nákladný vlak už síce existuje a bol odhalený len pred pár mesiacmi, no ani v jeho prípade sa spoločnosť Wabtec neplánuje vyhnúť sprievodným vodíkovým článkom, informoval The Guardian. Aktuálna verzia by však mala v prevádzke fungovať v hybridnej zostave aj s klasickými lokomotívami.
Táto takmer 23 metrov dlhá „batériovo-elektrická lokomotíva“ FLXdrive, ako ju výrobca označuje, ponúka až 500 lítium-iónových batériových modulov, ktoré sú schopné v prevádzke znížiť spotrebu nafty až o vyše 23-tisíc litrov a zredukovať tak spotrebu paliva o 11 %. Dokopy majú tieto moduly obsahovať až 20-tisíc batériových článkov, ktoré sú schopné dodať 4400-koňovému pohonu energiu na trať dlhú 563 km.
Aj v prípade takéhoto batériového nákladného vlaku sa však objavuje niekoľko „ALE“. Wabtec počas prezentácie uviedol, že jeho lokomotíva zvládla po USA prejsť necelých 21-tisíc kilometrov pri spotrebe 2,4 MW/h, no už nespomenul samotné nabíjanie. Samozrejme, aj tu je využitá rekuperácia energie pri brzdení, ale stále nie je jasná otázka nabíjania. Doplniť energiu tak veľkej batérii je poriadne ťažký oriešok, nehovoriac o tom, koľko takýchto nabíjacích staníc, prípadne špeciálne upravených dep, by bolo potrebné vybudovať.
To môže byť jeden z dôvodov, prečo sa americká firma nespolieha výlučne len na vývoj batériového vlaku, ale zvažuje aj myšlienku využitia sprievodného vodíkového pohonu, ktorý by mal byť podľa jej slov schopný úplne eliminovať emisie počas prevádzky vlaku. Momentálne však takýto vlak premáva v hybridnej zostave s dieselovými lokomotívami.
Dva kritické termíny, ktoré musí dodržať aj Slovensko
Práve emisie sú terčom v oku Európskej únie, ktorá ich chce zredukovať najmä v doprave. EÚ si stanovila dva kritické termíny, do ktorých chce množstvo emisií z dopravy, v porovnaní s rokom 1990, znížiť až o 65 % do roku 2030. Do roku 2050 chce potom dosiahnuť uhlíkovú neutralitu.
V oblasti železničnej dopravy sa to tak nejak plynulo darilo aj bez tohto odvážneho cieľa už od 90.rokov. V tom čase bola totiž železničná doprava v EÚ zodpovedná ročne za 11,9 milióna ton CO2, zatiaľ čo v roku 2018 to bolo podľa štatistík už „len“ 4,1 milióna ton. Posledných 10 rokov je však znižovanie emisií v tejto doprave omnoho pomalšie, ako v období predošlých 20 rokov.
EÚ preto hľadá cestu, ako znížiť emisie aj v tejto sfére dopravy a elektrické vlaky, spolu s vodíkovými, môžu byť na neelektrifikovaných tratiach ideálnou voľbou. V prípade batériových vlakov však vyvstáva veľký problém s už spomenutým budovaním nabíjacích dep, no zároveň by išlo o výrazne drahšie riešenie v porovnaní s takým vodíkom. Batérie by boli totiž najväčšou finančnou záťažou pri výrobe batériovej elektro-lokomotívy, teda aspoň pri súčasných cenách.
A hoci podľa poslednej koncoročnej správy Bloomberg NEF klesla cena za 1 kWh energie batérie o 89 % v porovnaní s rokom 2010, stále sa jej cena pohybovala koncom minulého roka na úrovni 137 dolárov za 1 kWh. Do 2 rokov sa však očakáva zníženie blízke cene 100 dolárov za 1 kWh. V prípade niekoľko megawatthodinových batérií vlakov sa už ale bavíme o poriadne vysokých cenách. Príkladom môže byť spomenutá batériová lokomotíva Wabtecu, ktorej 2,4 MWh batéria by pri súčasnej cene za 1 kWh stála takmer 330-tisíc dolárov, čo je zhruba 280-tisíc eur.
V článku sa po odomknutí dozvieš
- V SR máme 6866 km dlhú sieť železníc, koľko km je ale elektrifikovaných?
- Odkedy a kde počíta ZSSK s využitím prvého vodíkového vlaku
- O koľko sú už teraz vodíkové vlaky výhodnejšie ako dieselové
- Oplatí sa vôbec „ekologizovať“ vlakovú dopravu?
- Slovensko nesmie spraviť kritickú chybu a vybrať správy vodík
Po odomknutí tiež získaš
- Články bez reklám
- Neobmedzený prístup k viac ako 75 000 článkom
- Exkluzívne benefity
Pre odomknutie obsahu zadaj svoj e-mail
Registrácia a platba bude dokončená po zadaní e-mailu.
Staň sa členom Fontech PREMIUM
a získaj neobmedzený prístup.
Predplatné môžeš zrušiť kedykoľvek.
Čítaj viac z kategórie: Zo Slovenska
Teraz čítajú
Na Slovensku odštartovala nová TV stanica. Dá sa pozerať úplne zadarmo a je v HD kvalite
Slováci začali objednávať lacné elektromobily z Číny. Zistili sme, ako na to a aké sú celkové náklady (ROZHOVOR)
Prekvapivá krajina má obrovský záujem o slovenské zbrane. Štát rokuje o kúpe pokročilých systémov
STVR čelí kritike. Obľúbená relácia prišla o kľúčovú funkciu, náhrada ľudí naštvala
Poznáme ceny diaľničných známok pre rok 2026. Mnohých šoférov určite prekvapia
NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP
Ministerka Šimkovičová skončila v nemocnici. Zdravotný stav zostáva nejasný
EXKLUZÍVNE z Expa v Osake: „Slovensko má energiu a ťah, ktorý Japonsko potrebuje cítiť,“ hovorí tamojšia učiteľka a novinárka
MIMORIADNE: Policajti NAKA bez obvinení, generálny prokurátor Žilinka ich zrušil
Putin našiel nečakanú „zbraň“ vo vlastnej kríze. Problémy Rusov mu pomáhajú v jednej kľúčovej veci, tvrdí ekonóm
Cez stanicu Poprad-Tatry nepremávali vlaky. Dopravu zastavili pre mimoriadnu udalosť
- 24 hod
- 48 hod
- 7 dní
-
- Európska únia nezruší zákaz spaľovákov. Chystá však niečo, čo výrazne zniží ceny elektromobilov
- Slováci začali objednávať lacné elektromobily z Číny. Zistili sme, ako na to a aké sú celkové náklady (ROZHOVOR)
- Ponúka silný motor za dostupné ceny. Volkswagen spustil na Slovensku predpredaj nového SUV
- Pošlú ich rovno do šrotu. Kontroverzná regulácia Európskej komisie o autách je na spadnutie
- Veľký zlom v histórii elektromobility: Ropný gigant vyvinul kvapalinu, ktorá nabije elektromobil za 10 minút
-
- Európska únia nezruší zákaz spaľovákov. Chystá však niečo, čo výrazne zniží ceny elektromobilov
- Pošlú ich rovno do šrotu. Kontroverzná regulácia Európskej komisie o autách je na spadnutie
- Slováci začali objednávať lacné elektromobily z Číny. Zistili sme, ako na to a aké sú celkové náklady (ROZHOVOR)
- Veľký zlom v histórii elektromobility: Ropný gigant vyvinul kvapalinu, ktorá nabije elektromobil za 10 minút
- Nový radar s AI zarazil vodičov. Nemeria však rýchlosť, dáva mastné pokuty za niečo úplne iné
-
- Pošlú ich rovno do šrotu. Kontroverzná regulácia Európskej komisie o autách je na spadnutie
- Slováci začali objednávať lacné elektromobily z Číny. Zistili sme, ako na to a aké sú celkové náklady (ROZHOVOR)
- Európska únia nezruší zákaz spaľovákov. Chystá však niečo, čo výrazne zniží ceny elektromobilov
- Veľký zlom v histórii elektromobility: Ropný gigant vyvinul kvapalinu, ktorá nabije elektromobil za 10 minút
- Zvládne až 160 parkovacích scenárov. Tento elektromobil vie zaparkovať úplne sám, má dojazd 820 km
Nečakaná krajina zbrojí na úroveň veľmocí. Od Izraelu kúpila zbrane za vyše 2 miliardy eur
Nenápadný faktor nás oberá o miliardy eur: Európska únia je pod tlakom extrémnych javov, ničia ekonomiku štátov
Slováci v tom majú jasno: Táto vec najviac znečisťuje ovzdušie v našej krajine
Americký gigant má na krku vážny problém. Na pôde východnej mocnosti porušil dôležitý zákon
Izolujú sa od sveta. Táto krajina svoj jadrový status zakotvila v zákone, Západ je v obavách
NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP