Slováci si dnes len ťažko dokážu predstaviť vodíkové vlaky premávajúce na slovenských železničných tratiach. Veľká časť našich železníc stále nie je elektrifikovaná a spoliehať sa tak musíme na dieselové vlaky. Budúcnosť však môže byť omnoho ekologickejšia.
S rokom 2021 ako Európskym rokom železníc je správny čas podotknúť, že vodíkový pohon má svoje miesto aj v tomto odvetví dopravy, kde by dokázal nahradiť nielen dnešné dieselové vlaky, ale taktiež by svojimi výhodami v istých prípadoch predbiehal aj batériový pohon. Hoci sa dnes mnohé odvetvia dopravy sústredia práve na elektrifikáciu nových prostriedkov, vodíkový pohon môže byť aj u nás ideálnym „doplnkom“ k batériovému pohonu.
NEPREHLIADNI
ROZHOVOR: Slováci postavili prvý vodíkový autobus. Kedy sa ním odvezieš a v čom je lepší ako zahraničné?
Batéria vs. vodík
Nie všade je totiž možné efektívne uplatniť elektrický pohon na batériu, obzvlášť, ak sa jedná o ťažkú nákladnú alebo osobnú diaľkovú dopravu, kde spadá práve aj železnica. Prvý batériový nákladný vlak už síce existuje a bol odhalený len pred pár mesiacmi, no ani v jeho prípade sa spoločnosť Wabtec neplánuje vyhnúť sprievodným vodíkovým článkom, informoval The Guardian. Aktuálna verzia by však mala v prevádzke fungovať v hybridnej zostave aj s klasickými lokomotívami.
Táto takmer 23 metrov dlhá „batériovo-elektrická lokomotíva“ FLXdrive, ako ju výrobca označuje, ponúka až 500 lítium-iónových batériových modulov, ktoré sú schopné v prevádzke znížiť spotrebu nafty až o vyše 23-tisíc litrov a zredukovať tak spotrebu paliva o 11 %. Dokopy majú tieto moduly obsahovať až 20-tisíc batériových článkov, ktoré sú schopné dodať 4400-koňovému pohonu energiu na trať dlhú 563 km.
Aj v prípade takéhoto batériového nákladného vlaku sa však objavuje niekoľko „ALE“. Wabtec počas prezentácie uviedol, že jeho lokomotíva zvládla po USA prejsť necelých 21-tisíc kilometrov pri spotrebe 2,4 MW/h, no už nespomenul samotné nabíjanie. Samozrejme, aj tu je využitá rekuperácia energie pri brzdení, ale stále nie je jasná otázka nabíjania. Doplniť energiu tak veľkej batérii je poriadne ťažký oriešok, nehovoriac o tom, koľko takýchto nabíjacích staníc, prípadne špeciálne upravených dep, by bolo potrebné vybudovať.
To môže byť jeden z dôvodov, prečo sa americká firma nespolieha výlučne len na vývoj batériového vlaku, ale zvažuje aj myšlienku využitia sprievodného vodíkového pohonu, ktorý by mal byť podľa jej slov schopný úplne eliminovať emisie počas prevádzky vlaku. Momentálne však takýto vlak premáva v hybridnej zostave s dieselovými lokomotívami.
Dva kritické termíny, ktoré musí dodržať aj Slovensko
Práve emisie sú terčom v oku Európskej únie, ktorá ich chce zredukovať najmä v doprave. EÚ si stanovila dva kritické termíny, do ktorých chce množstvo emisií z dopravy, v porovnaní s rokom 1990, znížiť až o 65 % do roku 2030. Do roku 2050 chce potom dosiahnuť uhlíkovú neutralitu.
V oblasti železničnej dopravy sa to tak nejak plynulo darilo aj bez tohto odvážneho cieľa už od 90.rokov. V tom čase bola totiž železničná doprava v EÚ zodpovedná ročne za 11,9 milióna ton CO2, zatiaľ čo v roku 2018 to bolo podľa štatistík už „len“ 4,1 milióna ton. Posledných 10 rokov je však znižovanie emisií v tejto doprave omnoho pomalšie, ako v období predošlých 20 rokov.
EÚ preto hľadá cestu, ako znížiť emisie aj v tejto sfére dopravy a elektrické vlaky, spolu s vodíkovými, môžu byť na neelektrifikovaných tratiach ideálnou voľbou. V prípade batériových vlakov však vyvstáva veľký problém s už spomenutým budovaním nabíjacích dep, no zároveň by išlo o výrazne drahšie riešenie v porovnaní s takým vodíkom. Batérie by boli totiž najväčšou finančnou záťažou pri výrobe batériovej elektro-lokomotívy, teda aspoň pri súčasných cenách.
A hoci podľa poslednej koncoročnej správy Bloomberg NEF klesla cena za 1 kWh energie batérie o 89 % v porovnaní s rokom 2010, stále sa jej cena pohybovala koncom minulého roka na úrovni 137 dolárov za 1 kWh. Do 2 rokov sa však očakáva zníženie blízke cene 100 dolárov za 1 kWh. V prípade niekoľko megawatthodinových batérií vlakov sa už ale bavíme o poriadne vysokých cenách. Príkladom môže byť spomenutá batériová lokomotíva Wabtecu, ktorej 2,4 MWh batéria by pri súčasnej cene za 1 kWh stála takmer 330-tisíc dolárov, čo je zhruba 280-tisíc eur.
V článku sa po odomknutí dozvieš
- V SR máme 6866 km dlhú sieť železníc, koľko km je ale elektrifikovaných?
- Odkedy a kde počíta ZSSK s využitím prvého vodíkového vlaku
- O koľko sú už teraz vodíkové vlaky výhodnejšie ako dieselové
- Oplatí sa vôbec „ekologizovať“ vlakovú dopravu?
- Slovensko nesmie spraviť kritickú chybu a vybrať správy vodík
Po odomknutí tiež získaš
- Články bez reklám
- Neobmedzený prístup k viac ako 75 000 článkom
- Exkluzívne benefity
Pre odomknutie obsahu zadaj svoj e-mail
Registrácia a platba bude dokončená po zadaní e-mailu.
Staň sa členom Fontech PREMIUM
a získaj neobmedzený prístup.
Predplatné môžeš zrušiť kedykoľvek.
Čítaj viac z kategórie: Zo Slovenska
Teraz čítajú
Exkluzívne sme videli slovenský dokumentárny klenot. Zavedie ťa na miesta, kde sa bežne nedostaneš
Pridaj sa k najväčšiemu technologickému portálu! Ukáž nám, že hľadáme práve teba
Radikálna zmena pre slovenských divákov. JOJ končí s vysielaním zadarmo
AKTUÁLNE: Svet zasiahol masívny výpadok, nefungujú desiatky dôležitých aplikácií a služieb
Veľká automobilka urobí zo Slovenska elektrickú veľmoc. Bude vyrábať lacné elektromobily pre celú Európu
NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP
Silné zemetrasenie zasiahlo našich susedov: Otrasy pocítilo aj Slovensko
Slováci ju na jeseň milujú. Každá porcia tejto zeleniny zlepší trávenie a posilní imunitu
Objavili sme skrytý vianočný poklad: Ubytovanie do 20 eur a trhy bez davov ľudí
Dráma v Tatrách: Rodičia riskovali život 9-mesačného dieťaťa, zachránil ho horský vodca
Polárny vír sa rozpadá. Meteorológovia varujú, že mrazivá zima môže prísť skôr (PREDPOVEĎ)
- 24 hod
- 48 hod
- 7 dní
-
- Automobilky oklamali svet a budú platiť. Obľúbený pohon zlyhal na celej čiare, produkuje veľké emisie
- Väčšina Slovákov o nej ani netuší. Ak porušíš túto povinnosť, hrozí ti pokuta 1200 €
- EÚ zlomila palicu nad fosílnymi palivami. V Afrike bude „dolovať“ čistú energiu za miliardy eur
- Slováci netušia, čo im hrozí. Nová „značka“ právom zaskočila vodičov, pokuta je až 1200 eur
- Veľká automobilka urobí zo Slovenska elektrickú veľmoc. Bude vyrábať lacné elektromobily pre celú Európu
-
- Automobilky oklamali svet a budú platiť. Obľúbený pohon zlyhal na celej čiare, produkuje veľké emisie
- Väčšina Slovákov o nej ani netuší. Ak porušíš túto povinnosť, hrozí ti pokuta 1200 €
- Slováci netušia, čo im hrozí. Nová „značka“ právom zaskočila vodičov, pokuta je až 1200 eur
- EÚ zlomila palicu nad fosílnymi palivami. V Afrike bude „dolovať“ čistú energiu za miliardy eur
- Posledný argument odporcov skončil. Najväčší mýtus o elektromobiloch bol jedno veľké klamstvo
-
- Automobilky oklamali svet a budú platiť. Obľúbený pohon zlyhal na celej čiare, produkuje veľké emisie
- Väčšina Slovákov o nej ani netuší. Ak porušíš túto povinnosť, hrozí ti pokuta 1200 €
- Slováci netušia, čo im hrozí. Nová „značka“ právom zaskočila vodičov, pokuta je až 1200 eur
- EÚ zlomila palicu nad fosílnymi palivami. V Afrike bude „dolovať“ čistú energiu za miliardy eur
- Posledný argument odporcov skončil. Najväčší mýtus o elektromobiloch bol jedno veľké klamstvo
Zelenskyi otvorene: Iba tieto ničivé zbrane vrátia Putina späť do reality a zmenia vojnu
Viac než 2000 vedcov varuje EÚ: Takáto klimatická politika bude devastačná, vzďaľuje sa faktom
89 rokov si to nikto nevšimol. Študentka urobila prevratný objav, vylepší kľúčový zdroj energie
Nahradia zastarané Tornáda. Štát EÚ chce kúpiť ďalšie stíhačky od USA, ponesú jadrové bomby
Dosiahne rýchlosť 309 km/h a Rusov privedie do šialenstva. Ukrajina našla odpoveď na zákernú zbraň
NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP