Za volantom nebude nikto, pravidlá však budú prísne. Hrozia nové pokuty do 50 000 eur

Slovensko urobilo ďalší krok k reálnej prevádzke vozidiel, ktoré dokážu jazdiť bez vodiča sediaceho za volantom. Národná rada schválila vládny návrh zákona, ktorý rozširuje doterajší rámec skúšobnej prevádzky automatizovaných vozidiel a vytvára pravidlá aj pre ich bežnejšie používanie.

Kľúčovým prvkom bude licencia prevádzkovateľa plne automatizovaného vozidla, o ktorej bude rozhodovať Ministerstvo dopravy. Samotná licencia však nebude univerzálnym povolením jazdiť kdekoľvek. Pri žiadosti sa má presne určiť, v akých geografických, dopravných, časových, poveternostných a environmentálnych podmienkach dokáže automatizovaný systém fungovať. Súčasťou môže byť aj konkrétna trasa alebo územie, na ktorom bude prevádzka povolená. Ministerstvo má rozhodovať aj na základe záväzného stanoviska polície.

Auto bude samo riadiť, človek však zo systému nezmizne

Nový rámec počíta s riadiacim centrom, z ktorého bude prevádzka vozidiel technicky sledovaná. Prevádzkovateľ musí zabezpečiť nepretržitú dostupnosť dohľadu a operátor musí byť schopný zasiahnuť, pokiaľ automatizovaný systém nedokáže bezpečne pokračovať.

Operátorom dohľadu môže byť iba osoba staršia ako 18 rokov, ktorá vlastní vodičské oprávnenie pre príslušnú skupinu najmenej tri roky. Musí byť v pracovnom vzťahu s držiteľom licencie a absolvovať školenie pre konkrétne plne automatizované vozidlo. Dohľad navyše môže vykonávať iba z územia Slovenska a z určeného riadiaceho centra.

Pri samotnom monitorovaní môže operátor podľa podmienok licencie dohliadať aj na viacero áut. Situácia sa však mení vo chvíli, keď musí riadenie vozidla skutočne prevziať na diaľku. Schválené pozmeňujúce znenie určuje, že vtedy môže viesť len jedno vozidlo a súčasne nesmie dohliadať na ďalšie.

Ako teda bude systém fungovať? Automatika vykonáva jazdnú úlohu, človek ju nemusí priebežne ovládať volantom a pedálmi, no v pozadí zostáva pripravený bezpečnostný mechanizmus pre situácie, ktoré systém nezvládne.

Nie je to to isté ako adaptívny tempomat či dnešný Autopilot

Pri automatizovaných autách sa často miešajú dve rozdielne kategórie. Európska legislatíva označuje za automatizované vozidlo auto, ktoré dokáže určitý čas jazdiť samostatne, ale stále sa očakáva alebo vyžaduje zásah vodiča. Plne automatizované vozidlo je naopak skonštruované tak, aby sa dokázalo pohybovať bez dohľadu vodiča vo vozidle.

Európske pravidlá zároveň definujú systém ADS ako hardvér a softvér schopný v určenej prevádzkovej oblasti trvalo vykonávať celú dynamickú úlohu jazdy, teda riadenie, zrýchľovanie, brzdenie aj reakcie na okolité objekty a udalosti.

Bežný adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu alebo väčšina dnešných pokročilých asistenčných systémov preto automaticky neznamenajú auto bez vodiča.

FonTech/Tesla (úprava redakcie)

Dobré porovnanie ponúka Tesla. FonTech už pri európskom nasadzovaní jej pokročilého systému vysvetľoval, že vodič musí aj pri výrazne automatizovanej jazde zostať pripravený zasiahnuť. To je principiálne iná situácia než služba, pri ktorej vozidlo odvezie cestujúceho bez vodiča na sedadle a bezpečnostný dohľad prebieha zo vzdialeného centra.

Presne sa určí, kde auto smie jazdiť

Pri preprave ľudí alebo nákladu nestačí iba licencia prevádzkovateľa. Zákon počíta aj so schválením prevádzky konkrétneho typu alebo skupiny vozidiel, jeho automatizovaného systému a operačnej oblasti použitia.

V rozhodnutí sa môžu určiť konkrétne cesty alebo územia a ďalšie prevádzkové obmedzenia. Prevádzkovateľ cestnej dopravy zároveň musí vopred požiadať príslušný dopravný správny orgán o povolenie. Plne automatizované vozidlo má byť štandardne evidované na Slovensku, pričom zákon pozná výnimku pre prenajaté vozidlá z iného členského štátu EÚ.

Takýto model sa hodí napríklad pre autonómnu kyvadlovú dopravu, robotické doručovanie alebo prepravu medzi presne definovanými bodmi. Aj európske pravidlá typového schvaľovania plne automatizovaných áut pracujú s prevádzkou na vymedzenom území, pevnej trase medzi dvoma bodmi alebo automatizovaným parkovaním.

Pri poruche musí auto vedieť bezpečne skončiť jazdu

Prevádzkovateľ nebude zodpovedný iba za to, že robotické auto dokáže jazdiť.

Zákon vyžaduje prevádzkovú dokumentáciu, technicky a organizačne vybavené riadiace centrum, záznamový systém a postupy pre dopravné nehody či bezpečnostné udalosti. Ak automatizovaný systém zlyhá alebo sa dostane mimo podmienok, v ktorých smie fungovať, vozidlo musí byť schopné dosiahnuť takzvaný minimálny bezpečný stav.

Prevádzkovateľ zároveň musí zabezpečiť povinné zmluvné poistenie a uchovávanie údajov z prevádzky v rozsahu určenom pravidlami. Automatizovanými vozidlami sa podľa návrhu nesmú prepravovať nebezpečné veci.

Zákon upravuje aj auto, v ktorom vodič stále sedí

Schválené zmeny nie sú zaujímavé iba pre úplne bezpilotné vozidlá. Pozmeňujúce znenie upravuje aj situáciu, keď človek sedí vo vozidle a aktivuje systém spĺňajúci zákonnú definíciu automatizovaného riadenia. V takom prípade môže vykonávať aj iné činnosti, pokiaľ mu nebránia na výzvu systému včas a bezpečne prevziať vedenie. Ak to vyžadujú okolnosti, musí zasiahnuť aj bez výzvy systému.

Neznamená to zrušenie ostatných pravidiel cestnej premávky. Dôvodová správa k pozmeňujúcemu návrhu výslovne pripomína, že naďalej zostávajú napríklad pravidlá týkajúce sa alkoholu či používania telefónu.

Bez licencie hrozí pokuta do 50-tisíc eur

Štát zároveň nastavil sankcie. Držiteľovi licencie môže Ministerstvo dopravy za porušenie povinností uložiť pokutu od 5 000 do 50 000 eur. Operátorovi dohľadu hrozí podľa charakteru porušenia 1 000 až 5 000 eur. Rozpätie 5 000 až 50 000 eur platí aj pre prevádzku plne automatizovaného vozidla bez potrebnej licencie.

TASR

Ministerstvo môže licenciu aj zrušiť, napríklad ak prevádzka začne ohrozovať bezpečnosť, verejné zdravie alebo životné prostredie, prípadne ak prevádzkovateľ opakovane alebo závažným spôsobom porušuje zákonné povinnosti.

Od decembra preto netreba čakať ulice plné robotaxi

Schválené znenie zákona počíta s účinnosťou od 1. decembra 2026. Samotný právny rámec však neznamená, že od tohto dátumu automaticky začne na Slovensku fungovať komerčná flotila áut bez vodiča. Každý prevádzkovateľ musí prejsť povoľovacím procesom a preukázať bezpečnosť technológie aj pripravenosť riadiaceho centra.

Význam zákona je inde. Slovensko po novom nebude riešiť autonómne autá iba cez experimentálnu skúšobnú prevádzku. Vytvára mechanizmus, cez ktorý sa technológia môže za presne stanovených podmienok dostať aj do praktickej dopravy.

Je to ďalšia z viacerých zmien pravidiel pre autá, ktoré prichádzajú v krátkom čase. Na FonTechu sme tento týždeň rozobrali aj európsku reformu celého životného cyklu vozidiel, ktorá rieši výrobu, opraviteľnosť, recykláciu a digitálne informácie o budúcich autách. Slovenský zákon teraz pridáva ďalšiu časť skladačky. Určuje, kto a za akých podmienok môže prevádzkovať vozidlo, ktoré už človeka za volantom vôbec nepotrebuje.

Čítajte viac z kategórie: Tech