EÚ pritvrdzuje pri elektromobiloch. Preverí ich veľkú slabinu, ktorú vodiči cítia každú zimu

Pri kúpe elektromobilu patrí dojazd k prvým číslam, na ktoré sa človek pozrie. Výrobca uvádza stovky kilometrov, vodič si v hlave prepočíta cestu do práce či na dovolenku a porovná autá medzi sebou. Potom príde zima. Auto treba vyhriať, batéria je studená a na rovnakej trase môže energia ubúdať rýchlejšie, než vodič čakal.

V zime musí auto minúť časť energie aj na vyhriatie interiéru a udržiavanie vhodnej teploty batérie. Dojazd tak môže byť kratší, než kupujúci čakal. Pre niekoho, kto jazdí len po meste a nabíja doma, to nemusí byť zásadný problém. Pre vodiča, ktorý pravidelne prechádza celé Slovensko, je to jedna z najdôležitejších otázok pri kúpe.

Práve na zimný dojazd sa teraz zameriavajú pravidlá EÚ. Delegované nariadenie zverejnené 24. septembra doplnilo do rámca schvaľovania nových áut laboratórnu skúšku dojazdu elektromobilov pri nízkej teplote. Výrobca tak musí pri príslušných nových modeloch preukázať aj to, ako si vozidlo vedie v chlade.

Pointa je jednoduchá: EÚ chce mať pri schvaľovaní nového elektromobilu výsledok zimnej skúšky získaný podľa jednotných pravidiel. Nejde o kontrolu auta, ktoré už stojí pred domom, ani o nový test pri technickej kontrole.

Rovnaký dojazd na papieri, iný výsledok v zime

Predstav si dva elektromobily, pri ktorých výrobca uvádza podobný dojazd. V katalógu vyzerajú takmer rovnako. Jeden však môže mať účinnejšie vykurovanie alebo lepšie zvládnuté hospodárenie s teplotou batérie. Keď príde chlad, rozdiel medzi nimi môže byť pre vodiča podstatný.

Na zimný dojazd totiž neexistuje univerzálna odpoveď typu „odrátaj 20 percent“. Podľa analýzy amerického ministerstva energetiky závisí strata dojazdu od konkrétneho auta, jeho vykurovania a spôsobu, akým riadi teplotu batérie. Záleží aj na podmienkach jazdy. Číslo namerané pri jednom modeli preto nemožno automaticky použiť na iný.

Nová európska skúška má výrobcov postaviť pred spoločné pravidlá. Jej technický postup upravilo EÚ už v júli a odkazuje pritom na medzinárodnú metodiku. Septembrový dokument následne skúšku výslovne zaradil medzi požiadavky pri schvaľovaní vozidiel. Nejde teda o náhle rozhodnutie, že od minulého týždňa musí každý elektromobil dosiahnuť určitý počet kilometrov v mraze.

Zimný test tiež nie je sľubom, že auto prejde nameranú vzdialenosť za každých okolností. Laboratórium umožňuje porovnať vozidlá v kontrolovaných podmienkach. Skutočná cesta má ďalšie premenné: rýchlosť, prevýšenie, vietor, mokrú vozovku či čas strávený v zápche. Výsledok skúšky môže byť užitočným vodidlom, nie presnou predpoveďou každej jazdy.

Dostane kupujúci aj číslo „zimný dojazd“?

Tu treba oddeliť dve veci, ktoré v nadpisoch ľahko splynú. Povinnosť absolvovať skúšku pri schvaľovaní auta neznamená automaticky povinnosť uvádzať jej výsledok v reklame. Septembrové nariadenie samo osebe neprikazuje predajcom vytlačiť vedľa bežného dojazdu aj druhé, zimné číslo.

Reprofoto: YouTube/Autohome (screenshot)

Úrady tak budú pri schvaľovaní pracovať s údajom, ktorý vodičov zaujíma. Pre kupujúceho však zostáva dôležitá otázka, ako ľahko výsledok konkrétneho modelu nájde. Ak sa k nemu nebude vedieť jednoducho dostať, pri výbere auta mu naďalej viac pomôžu dôkladné nezávislé testy než samotná správa o novom predpise.

Zmeny sú súčasťou širšieho rámca Euro 7. Ten nerieši iba látky vychádzajúce z výfuku. Zahŕňa aj výdrž batérií a častice vznikajúce pri brzdení. Preto sa vzťahuje aj na elektromobily: síce nemajú výfuk, ale majú batériu, pneumatiky a brzdy. Zimný dojazd je len jedna časť nových požiadaviek.

Podľa základného nariadenia Euro 7 sa pravidlá pre osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá začnú uplatňovať 29. novembra 2026 pri nových typoch a 29. novembra 2027 pri nových vozidlách. Prvý dátum sa teda týka schvaľovania nového modelu; druhý rozširuje požiadavky na nové autá uvádzané na trh.

Na čo sa pozerať, keď si elektromobil kupuješ teraz

Pri výbere auta sa najprv pozri na svoju najdlhšiu pravidelnú trasu, nie iba na číslo v reklame. Ak jazdíš každý deň krátke vzdialenosti a môžeš nabíjať doma, zimný pokles dojazdu budeš riešiť inak než človek, ktorý často cestuje po diaľnici bez možnosti nabíjania v cieli.

Potom hľadaj zimný test presne tej verzie auta, ktorú zvažuješ. Model s menšou batériou alebo inými kolesami nemusí dosiahnuť výsledok jeho drahšieho súrodenca. Pozri si aj podmienky testu: teplotu, rýchlosť a to, či sa jazdilo prevažne v meste alebo po diaľnici.

Pri dlhšej zimnej ceste si nechaj rezervu a vopred si over nabíjanie na trase. Ak auto umožňuje vyhriať interiér ešte počas pripojenia k nabíjačke, môže to pomôcť šetriť energiu z batérie na samotnú jazdu. Tento postup odporúča aj americké ministerstvo energetiky vo svojich zimných tipoch pre vodičov elektromobilov.

EÚ teda výrobcom neprikazuje zaručiť, že elektromobil v januári prejde rovnakú vzdialenosť ako v lete. Chce však, aby pri schvaľovaní nových modelov prešli aj jednotnou skúškou v chlade. Pre vodiča bude mať táto zmena najväčšiu hodnotu vtedy, keď sa výsledok testu dostane z úradných podkladov aj do zrozumiteľného porovnania áut pred kúpou.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita