BMW 330e je plug-in hybrid, ktorý na prvý pohľad budí úctu – na papieri ide o stroj, ktorý spojuje športový charakter s modernou efektívnosťou, vďaka ktorej na ňom dokážeš jazdiť za zlomok nákladov oproti autám s porovnateľnými jazdnými vlastnosťami. Výrobca totiž sľubuje spotrebu len na úrovni okolo 1 L/100 km, no je to vôbec reálne? Po zhruba 1000 kilometroch som si vytvoril vlastný názor, a to nielen z pohľadu jazdnej dynamiky, ale aj reálnej spotreby a každodennej použiteľnosti. Tu je všetko, čo o novej hybridnej „trojke“ z Bavorska potrebuješ vedieť.

Dynamika a pohonné ústrojenstvo

BMW 330e kombinuje 2,0-litrový štvortaktný benzínový motor s elektrickým pohonom. Benzínová časť poskytuje približne 181 koní a 300 Nm krútiaceho momentu, zatiaľ čo elektromotor dodá až 111 koní a približne 264 Nm. Pri bežnom režime spolu dokážu poskytnúť oficiálnu maximálnu silu 249 koní a 420 Nm. Vďaka technológii XtraBoost, ktorá dočasne dobeháva výkon až na 289 koní, sa auto dokáže rozbehnúť z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy – čo je v segmente pôsobivé.

Avšak aj napriek týmto číslam je dôležité brať do úvahy, že hybridná technológia prináša určité kompromisy, najmä pokiaľ ide o jazdný zážitok. Pri športovom režime je síce automaticky doladená citlivosť riadenia, ale niekedy môže pôsobiť mierne umelo a je cítiť chvenie pri bočných zaťaženiach. Určite teda nejde o čistokrvný športiak, ale práve v tom vnímam silnú stránku tejto novinky – kombinuje totiž to najlepšie z športových vlastností a praktickosti. Koniec koncov, stačí sa pozrieť na tú spotrebu.

FonTech

Spotreba paliva a elektrický dojazd

Výrobcove údaje sľubovali neuveriteľných 1,1 L/100 km, no realita na ceste je úplne iná. V každodennej jazde som dosiahol dlhodobú spotrebu okolo 6,4 L/100 km, pričom pri agresívnejšej jazde sa spotreba vyšplhala až na 12 L/100 km. Tieto čísla sú však v pomere k výkonnosti a svižnosti auta skutočne veľmi potešujúce. Dokonca by som argumentoval, že sú mierne skreslené – priemernú spotrebu totiž „ťahajú hore“ práve úseky športovejšej jazdy. Realita je taká, že toto auto dokáže jazdiť aj výhradne na elektrinu, kedy je spotreba minimálna.

FonTech

Elektrický režim je tak ďalšou silnou stránkou BMW 330e – v praxi dokáže auto na čisto elektrický pohon prejsť približne 60 km, čo väčšine vodičov na každodenné dochádzanie celkom stačí. Navyše, s novým 19,5 kWh batériovým balíkom získal model aj dlhší maximálny dojazd, ktorý  môže byť až okolo 100 km za ideálnych podmienok, no v praxi je lepšie počítať s uvedenými 60 km.

Dizajn, interiér a výbava

Ako to býva u BMW, aj 330e si zachováva typický dizajn a precíznosť spracovania celej 3. rady. Interiér je vybavený moderným informačno-zábavným systémom iDrive, ktorý sa oplatí ovládať otočným ovládačom – to ti umožní viac sa sústrediť na cestu, kedy je dotykový displej, ktorý samozrejme v tomto aute nechýba, často rozptyľujúci. Digitálny prístrojový panel a kvalitné materiály pôsobia veľmi príjemne.

FonTech

Musím však spomenúť, že kompromisom, ktorý hybridné riešenie prináša, je znížená batožinová kapacita. V sedane klesá z 480 na 375 litrov, zatiaľ čo v Touring verzii máš s vyklopenými sedadlami okolo 1420 litrov oproti bežným hodnotám 1500 litrov. Pri modeloch s kompletnou výbavou, ako bol aj testovaný variant s cenovkou 82 649 €, sa dostávaš do priestoru, kde sa každá liter počíta. Stratený batožinový priestor je tak daňou za hybridný systém, ktorý na druhú stranu podstatne znižuje prevádzkové náklady. Ak by ti spomínaných 375 litrov nestačilo, ale chceš všetky výhody hybridného systému, určite sa obzri po modeli 330e Touring.

Pokiaľ ide o výbavu, v základe začína cena BMW 330e na 59 520 € a v balíku M Sport stúpa na 63 090 €. Testovaný model však bol vybavený takmer všetkými dostupnými doplnkami, čo zvyšuje jeho cenu.

FonTech

Jazdné vlastnosti

BMW 330e je auto, ktoré má „dušu“ športovca – rýchlo reaguje, dynamicky sa správa na diaľnici aj v krivkách a dokáže ťa prekvapiť aj v mestskom prostredí. Prekvapivo, aj keď hybridná technológia prináša isté obmedzenia, ako je vyššia hmotnosť kvôli batérii, dynamika a schopnosť regenerácie energie pri brzdení sú na veľmi vysokej úrovni. Vďaka optimálnemu rozmiestneniu hmotnosti, kde bola batéria umiestnená blízko stredu vozidla, má auto výbornú stabilitu v zákrutách. Ako som už spomenul, nejedná sa síce o čistokrvný športiak, ale aj nová hybridná „trojka“ si zachováva genetiku a správanie svojich predchodcov.

FonTech

Na druhej strane, niekedy sa môže zdať, že niektoré prvky riadenia, najmä v športovom režime, pôsobia mierne umelo, čo možno vysvetliť snahou BMW zladiť ekologickú efektívnosť s dynamickým jazdným zážitkom. Na konci dňa si ale myslím, že tento kompromis zvládli na jednotku a pokiaľ by si chcel auto, ktoré ponúka ešte športovejší zážitok, a si ochotný obetovať časť praktickosti a ekonomickosti, ešte stále sú v ponuke modely M340i aj plnotučná M3. Prípadne sa ponúka sedan Audi RS3, ktorý za podobnú cenu ponúka výrazne športovejšie vlastnosti, ale ani náhodou sa BMW 330e nevyrovná v ekonomickosti a praktickosti.

Záver

BMW 330e je bezpochyby veľmi atraktívna voľba pre tých, ktorí hľadajú hybridné auto, ktoré kombinuje efektívnosť s výbornou dynamikou. Aj keď oficiálne údaje o spotrebe nie sú reálne a jazdné vlastnosti sú mierne ovplyvnené prítomnosťou batérie (v niektorých smeroch pozitívne, zatiaľ čo v iných negatívne), výsledkom je auto, ktoré dokáže ponúknuť skvelý zážitok zo šoférovania, moderné technológie a dostatočný elektrický dojazd pre bežné denné dochádzanie. Ak hľadáš vozidlo, ktoré je technicky vyspelé a zároveň vie zabrať, BMW 330e určite stojí za zváženie. V mojich očiach skutočne ide o takmer dokonalý kompromis ekonomického rodinného sedanu so športovým autom, akých je na trhu čoraz menej.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita