Európska batéria budúcnosti je o krok bližšie k autám. V kľúčovom teste uspela aj vďaka Slovákom

Batéria, ktorá nepotrebuje lítium, nikel ani kobalt a zároveň dokáže fungovať aj v silnom mraze, sa posúva z laboratória bližšie k reálnej výrobe. Slovenský InoBat, švédsky Altris a americký Clarios oznámili ukončenie ďalšej etapy validácie sodíkovo iónovej technológie určenej pre automobilový priemysel.

Najdôležitejším číslom je tentoraz mínus 40 °C. Práve pri tejto teplote podľa partnerov články zvládli studený štart. Ešte začiatkom roka pritom InoBat pri rovnakom programe komunikoval hranicu mínus 25 °C. Za niekoľko mesiacov sa teda deklarovaná schopnosť posunula o ďalších 15 stupňov. Januárové výsledky a pôvodnú hranicu mínus 25 °C potvrdzuje aj oficiálne oznámenie InoBat.

Z prototypu sa stáva výrobný problém

Testovať funkčný článok v laboratóriu je jedna vec. Vyrobiť ho opakovane, v rovnakej kvalite a v množstve použiteľnom pre automobilku je podstatne ťažšie.

Práve tu sa teraz projekt nachádza. Partneri uvádzajú, že počas leta prebehlo testovanie v náročných prevádzkových podmienkach a zároveň pokračovalo overovanie u zákazníkov z automobilového priemyslu, segmentu ťažkých úžitkových vozidiel, mimocestnej techniky a intralogistiky.

Na základe výsledkov sa má validovaný návrh článku presunúť do pilotného meradla a následne do prípravy malosériovej výroby. Túto časť programu má podporiť závod Volta spoločnosti InoBat vo Voderadoch.

InoBat

Slovenská prevádzka pritom už nie je iba výskumné laboratórium. InoBat tam v roku 2023 spustil prvú výrobnú linku na batériové články na Slovensku s maximálnou kapacitou približne 50 000 článkov ročne.

Nie je to batéria, ktorá dá elektromobilu 800 km

Tu je dôležitý rozdiel. Vyvíjaná sodíkovo iónová batéria zatiaľ nemieri na miesto veľkého trakčného akumulátora pod podlahou elektromobilu.

Clarios ju pripravuje pre nízkonapäťové systémy, podľa firmy až približne do 60 voltov. Tie napájajú elektroniku a čoraz väčšie množstvo dôležitých funkcií auta. Medzi ne patria napríklad elektronické riadenie, elektronicky ovládané brzdy, bezpečnostné systémy, autonómne funkcie či elektronika v kabíne.

Takýto akumulátor teda môže v budúcnosti dopĺňať alebo v niektorých aplikáciách nahradiť dnešné olovené a lítiové nízkonapäťové batérie. Neznamená to, že InoBat práve pripravil sodíkový akumulátor, ktorý nahradí 80 kWh lítiovú batériu elektromobilu.

To je zároveň rozdiel oproti vývoju v Číne. V minulosti sme už písali o sodíkovo iónových článkoch určených priamo pre trakčné batérie elektromobilov, kde výrobcovia riešia najmä cenu, energetickú hustotu, nabíjanie a dojazd.

Bez lítia, niklu a kobaltu

Za chémiou stojí švédsky Altris. Firma vyvíja vlastný katódový materiál označovaný ako Prussian White, ktorý nevyužíva lítium, nikel ani kobalt.

Pre Európu je podstatný najmä dodávateľský reťazec. Altris tvrdí, že katódový materiál možno vyrábať z európskych surovín a následne produkciu škálovať priamo v Európe. Jeho súčasná validačná platforma už takisto uvádza testovanie studeného štartu pri mínus 40 °C.

To však ešte nie je dôkaz, že technológia je pripravená na masové nasadenie v miliónoch áut. Detailné výsledky zákazníckych skúšok ani ich kompletná metodika zatiaľ neboli verejne zverejnené. Informácie o výkone preto vychádzajú predovšetkým z údajov samotných partnerov.

Voderady majú preklenúť najťažšiu fázu

InoBat tu získava pomerne konkrétnu úlohu. Altris dodáva chémiu článku, Clarios prináša skúsenosti s automobilovými nízkonapäťovými systémami a industrializáciou a slovenská firma má pomôcť dostať technológiu z prototypu do opakovateľného výrobného procesu.

Clarios pritom už začiatkom roka uviedol, že sériovú výrobu sodíkovo iónových nízkonapäťových batérií chce spustiť pred koncom desaťročia v samostatnom závode v Európe alebo USA. Voderady teda zatiaľ netreba prezentovať ako budúcu gigafabriku týchto článkov. Ich úloha je momentálne dôležitejšia v pilotnej výrobe, kvalifikácii a príprave technológie na industrializáciu.

Vývoj InoBatu sledujeme už dlhšie. Už pri skoršom teste vysokovýkonných článkov sme písali, že slovenská firma posiela články zákazníkom na priamu validáciu. Súčasný sodíkový projekt ukazuje rovnaký problém z inej strany: dobrý článok nestačí vyvinúť, automobilový priemysel potrebuje dokázať, že ho vieš spoľahlivo vyrábať tisíckrát za sebou.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita