Elektrická dodávka už stojí 35 990 eur. Prepočítali sme, kedy sa oplatí slovenskému živnostníkovi

Pri pracovnej dodávke nerozhoduje iba suma v cenníku, ale každý kilometer, hodina odstávky a spôsob nabíjania. Nový Ford Transit City začína v Nemecku na 35 990 eurách bez DPH. Náš modelový prepočet ukazuje, komu môže elektrina dávať zmysel a komu zatiaľ nie.

Ford priviezol na IAA Transportation elektrický Transit City určený pre mestskú logistiku. Základná verzia L1H1 má v Nemecku stáť 35 990 eur bez DPH. Pri slovenskej 23-percentnej DPH by jednoduchý prepočet predstavoval 44 267,70 eura, nejde však o potvrdenú slovenskú cenu. Dovozca môže nastaviť inú výbavu, poplatky, financovanie aj uvedenie na trh.

Dodávka používa LFP batériu s využiteľnou kapacitou 56 kWh a elektromotorom s výkonom 110 kW. Ford uvádza cieľový kombinovaný dojazd do 254 kilometrov, DC nabitie z 10 na 80 percent približne za 33 minút, nákladový priestor do osem kubických metrov a maximálne užitočné zaťaženie do 1 275 kilogramov. Čísla sa menia podľa verzie a homologizácia ešte môže priniesť odlišné hodnoty.

Pre podnikateľa je dôležitejšie, či jeho reálna trasa zostane v bezpečnej rezerve. Zima, kúrenie kabíny, diaľničná rýchlosť a náklad dojazd skracujú. Vozidlo s papierovým dojazdom 254 kilometrov preto nemožno automaticky plánovať na každodenných 250 kilometrov bez nabíjania. Konzervatívny firemný plán potrebuje rezervu aj pre obchádzku, zápchu a starnutie batérie.

Rozhoduje energia z depa

Náš päťročný model porovnáva elektrickú dodávku za 35 990 eur bez DPH s naftovou alternatívou za modelových 29-tisíc eur bez DPH. Diesel spotrebuje 7,5 litra na 100 kilometrov a nafta stojí 1,60 eura za liter, teda 12 eur na 100 kilometrov. Elektrická dodávka spotrebuje modelových 22 kWh na 100 kilometrov.

Pri nabíjaní v depe za 0,20 eura za kWh stojí energia 4,40 eura na 100 kilometrov. Pri verejnom rýchlonabíjaní za 0,55 eura je to 12,10 eura, čiže prakticky rovnako ako nafta. Zmiešaný režim so 70 percentami energie v depe a 30 percentami na rýchlonabíjačke vychádza na 6,71 eura na 100 kilometrov.

Ford

Ford odhaduje pri Transite City približne o 40 percent nižšie náklady na údržbu než pri porovnateľnom spaľovacom modeli. Ak pre ilustráciu počítame 800 eur ročne pri dieseli a 480 eur pri elektromobile, za päť rokov vznikne úspora 1 600 eur. Je to model založený na tvrdení výrobcu, nie servisná garancia pre Slovensko. Pneumatiky, poistka, nehoda ani odstávka v ňom nie sú.

Vlastné nabíjanie má aj vstupnú cenu. Bežný firemný wallbox, montáž a revízia môžu byť zvládnuteľná položka, no slabá prípojka môže vyžadovať výrazne drahšiu úpravu. Jedna dodávka sa často nabije cez noc nízkym výkonom. Flotila desiatich áut prichádzajúcich naraz však potrebuje riadenie výkonu, aby neprekročila rezervovanú kapacitu a nevytvorila nový poplatok za špičku.

Hranica leží okolo 57 až 82 kilometrov denne

Elektrická verzia je v modeli drahšia o 6 990 eur. Po započítaní ilustračnej servisnej úspory musí na energii získať späť ešte 5 390 eur. Pri výlučne lacnom nabíjaní v depe sa to podarí približne po 71-tisíc kilometroch. Pri 250 pracovných dňoch ročne a piatich rokoch je to asi 57 kilometrov denne.

V zmiešanom režime klesne úspora energie na 5,29 eura na 100 kilometrov. Bod rovnosti sa posunie približne na 102-tisíc kilometrov, teda 82 kilometrov za pracovný deň. Ak vodič nabíja takmer výlučne na drahých verejných stojanoch, elektrina je v našich predpokladoch mierne drahšia než nafta a vyššia obstarávacia cena sa za päť rokov nevráti.

Ford

Kuriér so 150 kilometrami denne najazdí za päť rokov 187 500 kilometrov. Pri zmiešanom nabíjaní mu energia a servis po odpočítaní vyššej ceny auta vytvoria modelový náskok približne 4 500 eur. Servisný technik s 80 kilometrami denne skončí takmer presne na nule. Remeselník so 40 kilometrami denne ani pri lacnom depe nestihne cenový rozdiel úplne zmazať.

Výsledok je citlivý na zmenu jedného predpokladu. Ak nafta zlacnie alebo elektrina v depe zdražie, hranica nájazdu sa posunie vyššie. Ak firma nabíja z vlastnej fotovoltiky v čase, keď by prebytok predala lacno, náklad na kilometer môže klesnúť. Nie je však korektné označiť takúto energiu za bezplatnú: panely, menič, prípojka aj kapitál majú svoju cenu.

Financovanie a nosnosť môžu výsledok otočiť

Výpočet nezahŕňa úrok, cenu wallboxu, posilnenie prípojky, zostatkovú hodnotu ani prípadnú dotáciu. Financovanie drahšieho auta posúva návratnosť ďalej, dobrá predajná cena jazdeného elektromobilu ju môže skrátiť. Platca DPH má porovnávať ceny bez dane; neplatca musí rátať s konečnou cenou a miestnymi podmienkami.

Rozhodujúca je aj práca, ktorú vozidlo zvládne. Ťažšia batéria a konkrétna nadstavba môžu znížiť užitočné zaťaženie, zimný dojazd môže vynútiť prestávku a obsadená verejná nabíjačka znamená stratenú zákazku. Elektrická dodávka preto dáva najväčší zmysel kuriérovi alebo technikovi s pravidelnou trasou, vysokým nájazdom a nočným nabíjaním vo vlastnom areáli. Pre občasného remeselníka bez stabilného parkovania zostáva lacnejší diesel stále racionálnou voľbou.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita