Dojazd elektromobilov je jednou z kľúčových vlastnosti širšej adaptácie týchto vozidiel medzi motoristami. Aj keď už dojazd súčasných elektromobilov strednej triedy je dostatočný na denné používanie, niektorí vodiči budú spokojní až vtedy, keď elektromobilom prejdú bez zastávky toľko ako na naftovom diaľničnom krížniku. Ako píše Caranddriver, Tesla práve takúto batériu otestovala v Modeli S.

Všetka veda za týmto ohromným dojazdom sa ukrýva v batérii. Startup s názvom Our Next Energy vyrobil batériu, ktorá disponuje zhruba dvojnásobnou kapacitou oproti originálnym batériám, ktoré Tesla používa v Modeli S.

S vyššou kapacitou prichádza aj vyšší dojazd a ak sa dvojnásobná kapacita vtesná do rovnako veľkého a rovnako ťažkého obalu aký mala originálna batéria, aj samotný dojazd bude dvojnásobný.

Cez 1 200 km na jedno nabitie už nebude problém

Tesla s revolučnou batériou prešla na jedno nabitie ohromných 1 210 km, čím definitívne prekonala aj tie najlepšie naftové „diaľničné krížniky“. Tesla Model S s originálnou batériou mala pritom dojazd cca 650 km, nárast teda predstavuje až 90 %.

Prototyp batérie startupu ONE má kapacitu 207,3 kWh, pričom originálna batéria disponovala kapacitou 103,9 kWh. Energetická hustota teda výrazne narástla, nakoľko prototyp batérie sa skutočne vtesnal do rovnakého obalu ako pôvodný akumulátor. Test bol navyše vykonaný v decembri, čiže v chladných podmienkach, ktoré sú pre elektromobil náročnejšie. Model S prešiel 1 200 km za 15 hodín a priemerná rýchlosť dosahovala 88,5 km/h.

Produkčne batérie už budúci rok

Startup ONE plánuje dotiahnuť prototyp tejto batérie do produkčnej verzie už budúci rok. Revolučný akumulátor pomenovali Gemini a ako sa uvádza na webe výrobcu, elektromobilom by mal zabezpečiť dojazd na jedno nabitie cez 965 km, pričom kapacita presiahne 185 kWh. Energetická hustota presahuje 450 Wh/l.

Za ohromnou energetickou hustotou stojí technológia dvojitej chémie batérií, ktorá pozostáva z LFP článkov a takzvaných bezanódových článkov, ktoré majú podstatne vyššiu energetickú hustotu.

ONE

Tím výskumníkov z Dalhousie University dokázal, že batériové články bez anód, teda elektród, ktoré odvádzajú z priestoru záporné častice elektrického náboja, majú tendenciu ukladať viac energie na objem ako tradičné lítium-iónové batérie.

Rýchlosť nabíjania či vyššia kapacita?

Ako sme už naznačili v úvode, súčasné elektromobily s reálnym diaľničným dojazdom od 300 km do 400 km už úplne stačia aj na akékoľvek diaľničné cestovanie. Problém spočíva jedine v tom, že doplnenie batérie zaberie zhruba 30 minút, no ak by si chcel elektromobil nabiť úplne doplna, na nabíjačke stráviš aj hodinu.

Vývojári batérií sa preto aktuálne zameriavajú aj na tento aspekt a prvé výsledky sa už dostavili. Sme pritom iba krôčik od toho, kedy sa konečne do prevádzky dostanú akumulátory novej generácie s vyššou energetickou hustotou a rýchlejším nabíjaním. Jednu takúto batériu vyvinul aj čínsky startup Greater Bay Technology. Ako píše InsideEVs, ich batéria Phoenix sa nabije za 6 minút pri akejkoľvek vonkajšej teplote.

Takto vyzerá demontáž a oprava batérie Škody Enyaq

GALÉRIA+ 18

Spoločnosť Greater Bay Technology počas svojej krátkej existencie dokázala nadobudnúť trhovú hodnotu až 900 miliónov eur. Niet sa čomu diviť, nakoľko ako jeden z mála startupov sa pri vývoji batérií nezameriava iba na jeden aspekt, ale proti súčasným akumulátorom prináša ich batéria Phoenix vylepšenia vo všetkých smeroch.

Ako píše ArenaEV, prvým zásadným vylepšením je rýchlosť nabíjania. Zatiaľ čo súčasné akumulátory sa z 0 % na 80 % nabijú pri najlepšom za 20 až 30 minút, batéria Phoenix to zvládne len za 6 minút.

Ideálnu funkčnosť v akýchkoľvek teplotách zasa zabezpečuje využitie supravodivých materiálov, ktoré v kombinácii s prepracovaným tepelným manažmentom dokážu batériu veľmi rýchlo zohriať na ideálnu teplotu. Napríklad z -20 stupňov Celzia na 25 stupňov Celzia sa akumulátor zohreje za 5 minút a následne doň môže nabíjačka tlačiť plný výkon.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita