Elektromobily na Slovensku zaostávajú, Čína tlačí na ceny. Šéf Škody otvorene o budúcnosti áut (ROZHOVOR)

Európsky automobilový priemysel vstupuje do obdobia, v ktorom už nestačí súperiť iba výkonom, dizajnom alebo cenou. Čínske značky zrýchľujú vývoj, prinášajú bohatú výbavu do dostupnejších segmentov a postupne si budujú pozíciu aj na Slovensku. Tradičné automobilky tak stoja pred otázkou, čím obhája cenu svojich áut a akú úlohu pri rozhodovaní zákazníkov zohrá to, čo v cenníku na prvý pohľad nevidno.

O tom, ako chce na tieto zmeny reagovať Škoda Auto Slovensko, sme sa rozprávali s Janom Procházkom, konateľom spoločnosti. Otvorene hovorí o nástupe čínskych značiek, cenovom tlaku aj o tom, prečo Škoda nechce súperiť iba zľavami. Vysvetľuje tiež, prečo môže pri kúpe auta rozhodovať jeho zostatková hodnota, servisné zázemie či fungujúci trh jazdených vozidiel.

Rozprávali sme sa aj o tom, prečo elektromobily na Slovensku stále výrazne zaostávajú za európskym priemerom, čo zákazníkov odrádza od novej technológie, ako možno pri jazdenom elektromobile preveriť stav batérie a či je verejná nabíjacia infraštruktúra ešte reálnou prekážkou ďalšieho rastu.

V rozhovore sa dozvieš:

• Čo dnes vedenie Škody znepokojuje napriek silným predajom v Európe
• Prečo oficiálne registrácie nemusia ukazovať skutočný predaj áut na Slovensku
• Ako blízko sú už čínske značky k trhovému podielu samotnej Škody v Európe
• Prečo má Čína približne 50-percentnú výrobnú nadkapacitu a kam všetky tieto autá potrebuje dostať
• Či Škoda považuje nástup BYD, Chery, SAIC či Leapmotor za reálnu hrozbu
• Prečo môže byť čínska konkurencia pre európske automobilky zároveň problémom aj príležitosťou

Škoda bola v prvom polroku 2026 druhou najpredávanejšou značkou v Európe a celosvetové dodávky zvýšila o 9,1 %. Čo vám napriek týmto výsledkom dnes vo vedení nedá pokojne spávať?

Svet okolo nás sa dynamicky mení a bolo by chybou domnievať sa, že súčasný úspech je garanciou budúceho. Súčasný úspech je výsledkom krokov z minulosti a my dnes musíme robiť kroky, aby sme boli úspešní aj v budúcnosti.

Robíme to, ale nevieme, čo budúcnosť prinesie. Odhadujeme to. Budúci úspech je preto vždy iba otázkou pravdepodobnosti. Snažíme sa zákazníkom prinášať prijateľné ponuky a už sa začíname pozerať do budúceho roka. V tejto chvíli sa každá objednávka, ktorú urobíme, premietne do výsledkov niekde o dva až štyri mesiace.

Na Slovensku nieslo v roku 2025 logo Škoda každé piate nové auto. Značka však medziročne dodala o 621 vozidiel menej a jej podiel klesol. Čomu to pripisujete?

Trh na Slovensku je ovplyvnený reexportmi. Auto sa privezie na Slovensko, tu sa zaregistruje a v relatívne krátkom čase sa odregistruje a putuje niekam inam po Európe. Je to legitímna súčasť európskeho obchodu a nikto ju nechce zastaviť. Sú značky, ktoré prikladajú registráciám väčší význam, a sú značky, ktoré kladú menší dôraz na registráciu áut, ktoré idú von.

Škoda Auto kladie menší dôraz na registráciu áut, ktoré idú von. Ak si náš dealer kúpi auto u nás a predá ho zákazníkovi v Nemecku alebo Švajčiarsku, nehovoríme mu, že ho musí registrovať. Tým je štatistika registrácií „poškodená“.

V dôsledku toho registračné štatistiky nezachytávajú v plnej miere skutočný objem predaja, a hoci trhový podiel značky Škoda za prvých deväť mesiacov roka medziročne vzrástol len mierne, reálne predaje rastú dynamickejšie, než naznačujú samotné registračné údaje.

Škoda Auto Slovensko

V čom podľa Vás tkvie úspech značky Škoda na Slovensku?

Úspech značky Škoda nestojí na jedinom modeli, ale na mimoriadne silnom a vyváženom portfóliu. Prvé štyri priečky celkového rebríčka obsadili naše vozidlá na čele s dlhodobo najpredávanejšou Octaviou a v prvej osmičke máme celkovo až šesť modelov. Mimoriadne nás teší aj pozícia v najobľúbenejšom segmente slovenského trhu, ktorým sú SUV. Prvenstvo tu patrí modelu Kamiq, za ktorým nasleduje Karoq. Veľmi silnú pozíciu potvrdzujeme aj v segmente čisto elektrických vozidiel, kde prvé dve priečky obsadili modely Elroq a Enyaq.

Znamená to, že takmer každé štvrté novoregistrované elektrické vozidlo na Slovensku nesie logo Škoda. Rovnako významným úspechom je skutočnosť, že v každom segmente, v ktorom značka Škoda pôsobí, je lídrom trhu model značky Škoda. Potvrdzuje to nielen šírku a konkurencieschopnosť nášho portfólia, ale aj schopnosť dlhodobo prinášať zákazníkom produkty, ktoré najlepšie zodpovedajú ich potrebám.

BYD, SAIC, Chery a Leapmotor mali v EÚ za prvý polrok 2026 spolu približne 6,6 % trhu. Samotná Škoda mala 6,7 %. Vnímate ich ešte ako viacero menších vyzývateľov, alebo už ako jednu systémovú konkurenčnú vlnu?

Čínske automobilky majú stratégiu expandovať do Európy. Vidíme množstvo značiek, ktoré v takom počte ešte na náš trh nevstupovali. Ich kapacita výroby automobilov je zhruba dvojnásobná oproti tomu, koľko vozidiel dokáže čínsky trh absorbovať.

Čína má približne 50-percentnú výrobnú nadkapacitu, ktorú musí niekde vo svete umiestniť, aby bola efektívna. Nevieme, aké sú ich náklady, ale aby využili kapacity svojich tovární, musia zhruba tretinu alebo polovicu áut predať mimo Číny.

Sú regióny, ktoré Čínu na svoje trhy nepúšťajú, pretože to považujú za nekalú konkurenciu?

Áno, napríklad Severná Amerika či India. Sú však aj regióny, ktoré ju púšťajú – Južná Amerika, Európa a Blízky východ. Tam majú dvere otvorené.

Je teda nástup čínskych značiek hrozbou pre tradičné európske automobilky?

Bezpochyby. Pokiaľ niekto takto dynamicky získava trhový podiel, je logické, že to predstavuje potenciálnu hrozbu. Je to ale aj príležitosť.

Nájdeme v tom však aj niečo prospešné. Konkurencia nás núti vymýšľať nové veci, premýšľať inak a pokúsiť sa byť efektívnejší. Okrem tlaku a nepríjemností preto konkurencia prináša aj pozitíva.

Ak sa na to pozrieme optikou poloprázdneho alebo poloplného pohára, ja ho vnímam ako poloplný. Ukazujú nám určitú dynamiku, ktorá v rôznych oblastiach nebola obvyklá, a nútia nás uvažovať mimo zaužívaných rámcov.

Je to férová konkurencia?

Čítaj viac z kategórie: Rozhovory