Číňania ho kupujú za 7 900 €. Európania za populárny elektromobil zaplatia šokujúcu sumu

Geely EX2 sa v Číne stal jedným z najväčších automobilových hitov a za minulý rok sa ho predalo viac ako 465-tisíc kusov. Malý elektromobil pritom začína na cene približne 7 900 eur, no európski zákazníci zaň zaplatia násobne viac.

Čínske automobilky menia pravidlá hry aj v segmente, ktorý bol doteraz považovaný za doménu lacných mestských áut. Namiesto veľkých SUV a technologicky nabitých elektromobilov sa čoraz viac presadzujú jednoduchšie modely, ktoré dokážu zaujať cenou, praktickosťou a nízkymi prevádzkovými nákladmi.

Jedným z najvýraznejších príkladov je práve Geely EX2. Na domácom čínskom trhu sa z neho stal skutočný masový hit. Podľa dostupných údajov automobilka za minulý rok predala viac ako 465-tisíc kusov, vďaka čomu sa model zaradil na samotný vrchol čínskeho trhu.

A práve jeho úspech ukazuje, aký obrovský rozdiel stále existuje medzi cenami nových áut v Číne a Európe. Domáci zákazník môže EX2 kúpiť približne za 62-tisíc jüanov, čo po prepočte predstavuje okolo 7 900 eur. Za takúto sumu by išlo v Európe o mimoriadne atraktívnu ponuku.

Lenže európska realita bude úplne iná. Pri uvedení na britský trh má základná verzia stáť 20 990 libier, teda približne 24 500 eur. Z auta, ktoré je v Číne lacnejšie než mnohé jazdenky, sa tak na európskom trhu stáva elektromobil v úplne inej cenovej kategórii.

Z lacného mestského auta je v Európe oveľa drahší elektromobil

Rozdiel pritom nemožno vysvetliť iba dopravou z Číny do Európy. Čínski výrobcovia ťažia z rozsiahleho domáceho dodávateľského reťazca, veľkých výrobných kapacít a podmienok, ktoré im umožňujú držať náklady veľmi nízko. Pri exporte sa k tomu pridávajú náklady na logistiku, homologizáciu, bezpečnostné požiadavky a ďalšie špecifiká európskeho trhu.

EX2 však nechce zaujať iba cenou. Napriek kompaktným rozmerom ponúka prekvapivo veľa priestoru. Batožinový priestor má objem 375 litrov a ďalších približne 70 litrov sa nachádza pod prednou kapotou. Keďže elektromotor nie je umiestnený tak, aby tento priestor potreboval, automobilka ho dokázala využiť ako dodatočný úložný priestor.

Praktickosť podporuje aj približne 36 odkladacích miest v kabíne. Zaujímavý je tiež priestor na zadných sedadlách, ktorý má byť dostatočný aj pre vyšších cestujúcich. EX2 tak svojimi vnútornými rozmermi pôsobí skôr ako väčšie auto, než by naznačovala jeho vonkajšia veľkosť.

Gelly

V tomto smere má čínsky elektromobil potenciál osloviť aj európskych vodičov, ktorí hľadajú hlavne praktické auto do mesta. Malý polomer otáčania a nízka hmotnosť navyše pomáhajú pri manévrovaní v stiesnených uliciach či podzemných garážach.

Najlacnejšia verzia má dojazd len 250 kilometrov

Najlacnejší Geely EX2 Pro však prichádza s pomerne skromnou technikou. Batéria má kapacitu 35 kWh a elektromotor ponúka výkon približne 81 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 14,2 sekundy a deklarovaný dojazd dosahuje približne 250 kilometrov.

V reálnej premávke treba počítať s nižšou hodnotou, predovšetkým v zime alebo pri diaľničnej jazde. Práve dojazd preto môže byť pre časť európskych zákazníkov dôvodom siahnuť po drahšej konfigurácii.

Gelly

Verzie Max a Ultra už dostávajú väčšiu 47 kWh batériu a elektromotor s výkonom približne 114 koní. Podľa metodiky WLTP ponúkajú dojazd okolo 344 kilometrov a stovku zvládnu za 11,5 sekundy. Ani nabíjaním však EX2 nechce konkurovať drahším elektromobilom. Základná verzia podporuje maximálne 60 kW, výkonnejšie varianty zvládnu 80 kW.

Komfort áno, športové jazdenie nie

Prvé skúsenosti s európskou verziou naznačujú, že Geely EX2 je naladené predovšetkým na pohodlnú každodennú prevádzku. Nízka hmotnosť pomáha podvozku pri prejazde nerovností a kompaktné rozmery sú výhodou najmä v meste.

Od malého elektromobilu však nemožno očakávať športové schopnosti. Predovšetkým základná verzia pôsobí pri akcelerácii pomalšie a pri pripájaní do rýchlejšej premávky si vodič musí na obmedzený výkon zvyknúť.

Gelly

Otázniky vyvolávajú aj niektoré asistenčné systémy. Udržiavanie v jazdnom pruhu môže podľa prvých testov zasahovať do riadenia pomerne výrazne, najmä na užších cestách. Systém sledujúci pozornosť vodiča zase dokáže reagovať už pri krátkom pohľade na centrálny displej alebo spätné zrkadlo.

Tieto funkcie je možné vypnúť, no kritiku si vyslúžil aj malý digitálny prístrojový panel. Informácie a písmo na ňom nemusia byť počas jazdy pre každého dostatočne dobre čitateľné.

Geely EX2 tak ukazuje dve úplne odlišné tváre čínskeho automobilového trhu. V Číne dokáže jednoduchý elektromobil s cenou okolo 8 000 eur osloviť státisíce zákazníkov a stať sa masovým hitom. Po príchode do Európy však jeho najväčšia zbraň výrazne otupí.

Cena okolo 24 500 eur už totiž znamená konkurenciu nielen medzi lacnými elektromobilmi, ale aj medzi etablovanými európskymi modelmi. EX2 môže zaujať priestorom, jednoduchosťou a mestským charakterom, no cenová výhoda, ktorá z neho v Číne urobila fenomén, sa na európskom trhu do veľkej miery stráca.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita