Sektor elektromobility stojí na prahu veľkej zmeny. Solid-state batérie, často označované za „svätý grál“ automobilového priemyslu, sľubujú vyššiu hustotu energie, nižšiu hmotnosť a predovšetkým oveľa vyššiu úroveň bezpečnosti bez rizika tepelného úteku. Zatiaľ čo doteraz sme o nich počuli skôr v rovine akademických diskusií, giganti ako CATL a BYD začínajú meniť plány na reálnu priemyselnú realitu.

Najnovšie informácie, na ktoré upozornil portál Car News China, potvrdzujú, že CATL sa pridáva k BYD v stanovenom termíne pre rok 2027. Vtedy by sa mali začať prvé skúšobné prevádzky, ktoré majú overiť životaschopnosť tejto technológie mimo laboratórnych podmienok.

Tento posun prichádza len krátko po tom, ako BYD zaregistroval šesticu kľúčových patentov, ktoré sa zameriavajú na duálny elektrolyt v katóde. Kombinácia pevných sulfidových a halidových zložiek má byť odpoveďou na stabilitu a výkon, ktoré doteraz bránili masovému rozšíreniu tejto technológie v bežných elektrických vozidlách.

Súboj dvoch gigantov

Zatiaľ čo BYD vsádza na nové materiálové zloženie, CATL sa drží svojej stratégie technologickej pripravenosti. Predseda spoločnosti Robin Zeng ešte donedávna tlmil očakávania verejnosti a upozorňoval, že masová adopcia solid-state batérií je otázkou mnohých rokov. Firma sa v júni nachádzala na štvrtej priečke z deviatich na stupnici technologickej pripravenosti (TRL), čo jasne naznačovalo, že prioritou bol výskum, nie komerčná výroba.

Dnes je však tón komunikácie iný. Hlavný vedec CATL, Wu Kai, otvorene hovorí o cieli dosiahnuť v roku 2027 úroveň TRL 7 alebo 8. To znamená, že technológia by mala byť schopná prejsť z laboratória do pilotnej výroby a následnej validácie v reálnych podmienkach prevádzky na cestách.

Rýchlosť, s akou sa obe firmy prispôsobujú, je prekvapivá. CATL zverejnil svoje plány pre investorov tesne pred tým, ako BYD vytasil svoje nové patenty. Tento „pretek v zbrojení“ nielenže zrýchľuje vývoj, ale zároveň zvyšuje tlak na ostatných hráčov, ktorí sa snažia zachytiť trend, podobne ako sa to deje pri vývoji inovatívnych pohonov, o čom sme už písali v článku o tom, ako mladí inžinieri BMW experimentujú s novými konceptmi výroby energie.

Kto si bude môcť solid-state batériu dovoliť?

Otázkou zostáva cena. Robin Zeng zo spoločnosti CATL už naznačil, že prvá generácia týchto batérií nebude určená pre ľudové modely. Engineeringové obmedzenia a vysoké výrobné náklady limitujú nasadenie len na prémiové platformy s cenovkou nad 250 000 jüanov (približne 37 000 USD). Cieľom je najprv vyrobiť a otestovať zhruba milión vozidiel, čo je méta, ktorú firma považuje za realistickú až po roku 2030.

Pre trh je tento vývoj kľúčový. CATL si drží pozíciu absolútneho lídra s trhovým podielom presahujúcim 43 % v domácej Číne, pričom v júni 2026 dosiahla inštalovaná kapacita ich batérií úroveň 32,59 GWh. Ak sa im podarí úspešne zvládnuť prechod na solid-state technológiu, ich dominancia sa môže upevniť na ďalšie desaťročia.

Zaujímavé je, že podobné technologické skoky vidíme aj v iných oblastiach priemyslu, kde sa firmy snažia vyhnúť závislosti od drahých surovín alebo zastaraných riešení. Podobne ako sa Slováci snažia optimalizovať svoje náklady pri správe energií, napríklad prechodom na modernejšie formy vykurovania, ako sme rozobrali v článku o tom, či sa Slovákom oplatí odstrihnúť od plynu, aj automobilky hľadajú spôsoby, ako zefektívniť svoje platformy.

Nová éra elektromobility

Časový horizont roka 2027 je mimoriadne ambiciózny, no nie nereálny. Čínsky ekosystém je známy svojou schopnosťou rýchlo škálovať výrobu. Okrem dvoch najväčších hráčov sa do hry zapájajú aj menšie spoločnosti, ako napríklad Pure Lithium, ktoré veria, že práve agilita a inovatívny prístup k materiálom im pomôže získať časť trhového koláča.

Zatiaľ čo solid-state batérie ešte neuvidíme v každom elektromobile na našich cestách, rok 2027 prinesie prvé reálne dáta z premávky. Pre vodičov to znamená prísľub dlhšieho dojazdu a bezpečnejšieho nabíjania, pre investorov zase sledovanie toho, či CATL alebo BYD dokážu udržať svoje tempo bez technologických zlyhaní, ktoré by ich pilotné projekty zastavili ešte pred ich začiatkom.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita