Európsky automobilový priemysel prechádza obdobím, kedy efektivita a zdieľanie technológií znamenajú prežitie. Francúzsky Renault preto vsádza na konsolidáciu svojej výroby a v rámci svojho piateho priemyselného plánu pre Španielsko premení fabriku v Palencii na e-mobilné centrum. Od roku 2028 tam plánuje naplno rozbehnúť produkciu troch kľúčových elektrických SUV strednej triedy.

Podľa informácií španielskeho odborného periodika La Tribuna de Automoción odštartuje ako prvý nový Renault Rafale v júni 2028. O necelý rok neskôr, v apríli 2029, ho bude nasledovať nová generácia mimoriadne úspešného modelu Renault Scenic. Najväčším prekvapením je však tretí model – plne elektrický nástupca japonského Mitsubishi Eclipse Cross, ktorého výroba tu začne v júli 2029.

Tento ambiciózny plán prichádza v období, kedy sa európske automobilky snažia zefektívniť výrobu a dramaticky znížiť svoje celkové náklady, čo vyplynulo z najnovších zistení o strategických krokoch francúzskeho giganta. Presunom výroby do Španielska sa odľahčí severofrancúzsky závod v Douai, kde sa doterajšie generácie modelov Scenic a Eclipse Cross vyrábali bok po boku od konca roka 2025.

Tri elektrické SUV pod jednou strechou

Renault má s fabrikou v Palencii veľké plány. Počas šesťročného obdobia očakáva priemernú ročnú produkciu na úrovni približne 150-tisíc vozidiel pre všetky tri spomínané elektromobily dohromady. Najväčší podiel na výrobe si uchmatnú modely Scenic a Eclipse Cross, z ktorých by malo z linky zísť dokopy okolo 544-tisíc kusov. Luxusnejšie ladený a športovejší Rafale prispeje do štatistík približne 335-tisíc vyrobenými kusmi.

renault

Popri týchto novinkách bude španielsky závod naďalej chrliť aj model Renault Austral, ktorý v roku 2028 čaká dôležitý facelift. Práve pri ňom sa očakáva nasadenie nových pohonných jednotiek, ktoré by mohli doplniť súčasnú ponuku hybridov. Vďaka tomuto produktovému tlaku by sa mohla fabrika od roku 2029 vrátiť k plnohodnotnej dvojzmennej prevádzke, čo je skvelá správa pre tamojšiu zamestnanosť.

Technologický skok s 800-voltovou architektúrou

To najzaujímavejšie sa však skrýva pod kapotou. Všetky tri chystané SUV budú postavené na úplne novej platforme RGEV Medium 2.0. Ide o pokročilú architektúru, ktorá na rozdiel od doterajších platforiem Renaultu prináša vyspelú 800-voltovú sieť. Pre koncového zákazníka to znamená jediné – extrémne rýchle nabíjanie. Cieľom automobilky je umožniť vodičom nabiť batériu na dlhú cestu už za rekordných 10 minút.

Platforma využíva takzvanú cell-to-body architektúru, kde sú batériové články integrované priamo do štruktúry karosérie. To šetrí až 20 percent komponentov a zvyšuje efektivitu využitia priestoru. Renault navyše sľubuje čisto elektrický dojazd na úrovni až 750 kilometrov podľa metodiky WLTP. Automobilka pritom plánuje diverzifikovať chémiu batérií, pričom popri drahších článkoch s vysokou hustotou nasadí aj lacnejšie alternatívy, čo je dnes pre automobilky kľúčové pre úspešný prechod na cenovo dostupnejšie elektromobily pre širšie masy.

Brutálny dojazd 1 400 km a motor bez vzácnych zemín

Novinkou bude aj elektromotor tretej generácie s výkonom 275 koní, ktorý si Renault vyvíja a vyrába kompletne sám. Tento synchrónny motor s vinutým rotorom sa zaobíde bez akýchkoľvek vzácnych kovov. Dosahuje vysokú účinnosť až 93 percent pri jazde na diaľnici a jeho výroba je o pätinu lacnejšia než doteraz. Podporovať bude pohon prednej aj zadnej nápravy.

Skutočným esom v rukáve však môže byť integrácia technológie predlžovača dojazdu (EREV). Podobne, ako keď na európsky trh dorazilo nové elektrické SUV od Stellantisu s obriou batériou a alternatívnym pohonom, aj Renault chce predefinovať to, ako vnímame slobodu cestovania. S verziou EREV by mali tieto tri španielske SUV zvládnuť na jedno natankovanie a nabitie brutálnych 1 400 kilometrov, a to všetko pri emisiách hlboko pod 25 gramov CO₂ na kilometer.

Náš pohľad na vec

Rozhodnutie Renaultu presunúť celú rodinu stredne veľkých elektrických SUV pod jednu strechu v Španielsku je logickým biznisovým krokom. Zdieľanie špičkovej platformy RGEV Medium 2.0 s Mitsubishi navyše znižuje vývojové náklady pre obe strany. Pre európskeho zákazníka to znamená, že sa už čoskoro dočkáme mimoriadne konkurencieschopných vozidiel. 800-voltová technika, nabíjanie do desiatich minút a možnosť zvoliť si extrémnu verziu s dojazdom 1 400 km môžu byť presne tými argumentmi, ktoré definitívne presvedčia aj posledných odporcov e-mobility.

Čítajte viac z kategórie: Tech