Čakali 7 rokov a nakoniec nedostali nič. Ikonické auto Tesly dostalo tvrdú stopku, prázdne sľuby zhasli

Veľkolepé sľuby narazili na tvrdú realitu. Tesla oficiálne zrušila všetky rezervácie na kontroverzný elektrický pickup Cybertruck v Austrálii a na Novom Zélande. Tisíce zákazníkov, ktorí do projektu vložili svoje peniaze ešte na sklonku roka 2019, dnes v schránkach našli strohý e-mail potvrdzujúci, že ich objednávka je neplatná a automobilka im vráti zálohu.

Správa prichádza po takmer siedmich rokoch nekonečného naťahovania a falošných nádejí. Austrálčania platili zálohu vo výške 150 austrálskych dolárov už v novembri 2019, bezprostredne po pompéznom predstavení prototypu. Americká automobilka im teraz priznáva, že vozidlo pre nich jednoducho nevyrobí, a ako náplasť ponúka ročné bezplatné predplatné asistenta FSD pri kúpe Modelu 3 alebo Modelu Y.

Celý krok len podčiarkuje hlboké problémy, ktorým tento radikálny nerezový kolos čelí na globálnej scéne. Namiesto sľubovanej revolúcie úžitkových vozidiel sa z neho stáva lokálny americký produkt s klesajúcim dopytom, pričom Číňania prichádzajú s lacnými elektromobilmi a obsadzujú bežné spotrebiteľské segmenty.

Koniec po siedmich rokoch čakania

Správa zasiahla tamojších fanúšikov značky ako studená sprcha, hoci viacerí realistickejší pozorovatelia to očakávali už dávno. Text v e-maile bol mimoriadne priamy a bez zbytočného sentimentu. Tesla v ňom uviedla, že po dôkladnom zvážení ukončila plány na výrobu modelu Cybertruck pre austrálsky a novozélandský trh, a preto rezervácie ruší.

Peniaze plánuje automobilka vrátiť na účty zákazníkov do 30 dní. Ponuka bezplatného balíka FSD je pritom priehľadným pokusom preklopiť mŕtve rezervácie do reálnych predajov existujúcich áut, ktoré sú na týchto trhoch bežne dostupné s pravostranným riadením. Pre mnohých nadšencov pickupov však bežný sedan alebo stredné SUV nepredstavuje žiadnu adekvátnu náhradu.

Austrália pritom nebola pre značku zanedbateľným regiónom. Neoficiálne štatistiky z rokov 2020 a 2023 radili túto krajinu na tretie miesto v počte celosvetových rezervácií, hneď za Spojenými štátmi a Kanadou. Austrálski záujemcovia tvorili približne 3 % z celkového odhadovaného počtu dvoch miliónov predobjednávok.

Prečo pravostranné riadenie pochovalo nádeje

Kameňom úrazu celého projektu je konštrukcia vozidla a volant na opačnej strane. Cybertruck sa od začiatku montuje výhradne s ľavostranným riadením v továrni Gigafactory v texaskom Austine. Prispôsobenie unikátnej nerezovej karosérie, systému steer-by-wire a interiéru pre pravostrannú prevádzku by si vyžiadalo obrovské inžinierske náklady.

Pre trhy ako Austrália, Nový Zéland, Veľká Británia či Japonsko je volant na pravej strane legislatívnou nutnosťou. Okrem toho Austrália uplatňuje mimoriadne prísne lokálne bezpečnostné pravidlá (ADR), ktoré vyžadujú špecifickú homologáciu a ďalšie nákladné úpravy. Pre firmu, ktorá zápasí s efektivitou nákladov, ide o finančnú pascu.

Tesla/Twitter/Úprava redakcie

Generálny riaditeľ Elon Musk síce v minulosti viackrát naznačoval, že certifikácia pre ďalšie regióny príde v nasledujúcom roku, realita však bola celkom iná. Posúvanie termínov sa skončilo definitívnym vytriezvením, pretože prerábanie výrobnej linky pre trh s necelými 33 miliónmi obyvateľov nedáva žiadny ekonomický zmysel.

Dopyt v Amerike kolabuje a čísla nepustia

Za rozhodnutím odpísať zámorské trhy stojí predovšetkým alarmujúci vývoj na domácej pôde v USA. Kým v čase premiéry sľubovala automobilka základnú cenovku pod hranicou 40 000 dolárov, reálne dodávané verzie prišli na trh s takmer dvojnásobnou cenou. To odradilo obrovské percento pôvodných držiteľov rezervácií.

Po počiatočnej vlne záujmu bohatých technologických nadšencov tempo objednávok dramaticky spomalilo. V treťom štvrťroku 2026 dodala značka v kategórii ostatných modelov len 8 295 vozidiel. Keďže staršie modely S a X sa už nevyrábajú, drvivú väčšinu tohto čísla tvorí práve Cybertruck. Štvrťročný odbyt na úrovni 7 000 až 8 000 kusov znamená ročné tempo sotva 30 000 áut.

Výrobná kapacita v Texase bola pritom projektovaná na masívnych 250 000 kusov ročne. Fabrika teda beží na zlomok svojej kapacity a generuje vysoké fixné náklady. Za takýchto okolností by žiadny finančný riaditeľ neschválil desiatky miliónov dolárov na vývoj špeciálnej pravostrannej verzie.

Európa a prísne normy vystavili stopku dávno

Situácia v Tichomorí úzko súvisí aj s postavením auta na európskom kontinente. V Európskej únii a na Slovensku zostáva Cybertruck v bežnom predaji prakticky nepredajný. Dôvodom sú tvrdé normy na ochranu chodcov, pasívnu bezpečnosť a predovšetkým enormná hmotnosť vozidla, ktorá naráža na limity vodičských oprávnení skupiny B.

Ostré hrany z ultra-tvrdej valcovanej ocele neponúkajú takmer žiadne deformačné zóny pre zrážku s chodcom či cyklistom. Vozidlo síce absolvovalo propagačné turné po viacerých európskych showroomoch vrátane susedného Rakúska a Česka, slúžilo však výhradne ako marketingový pútač na prilákanie ľudí k nákupu Modelu Y.

Jedinými zahraničnými destináciami, kde sa pickup reálne začal predávať, sú krajiny Blízkeho východu ako Spojené arabské emiráty, Katar či Saudská Arábia, spoločne s Južnou Kóreou. Všetky tieto štáty však využívajú ľavostranné riadenie a ich legislatíva je voči americkým bezpečnostným štandardom podstatne benevolentnejšia.

Z revolučného pickupu zostala len drahá hračka

Príbeh elektrického pickupu ukazuje priepastný rozdiel medzi marketingovou víziou a neúprosnou praxou automobilového priemyslu. Pôvodné plány počítali s dojazdom cez 800 kilometrov a cenou dostupnou pre bežných remeselníkov. Výsledkom je ťažké, komplikované auto s podstatne menším dojazdom a prémiovou cenovkou.

Rozhodnutie vrátiť zálohy austrálskym zákazníkom definitívne spečatilo osud Cybertrucku ako globálneho hráča. Automobilka už zjavne neplánuje do platformy výraznejšie investovať a sústredí sa na záchranu marží na domácom americkom trhu, kde sa snaží predaje stimulovať rôznymi akciami a softvérovými bonusmi.

Pre technologický svet ide o jasný signál, že ani neobmedzený rozpočet a obrovská armáda fanúšikov nedokážu ohnúť fyzikálne zákony, výrobné náklady a bezpečnostnú legislatívu. Pickup zostane zaujímavou kapitolou v histórii značky, no masový úspech mimo Severnej Ameriky už nezaznamená.

Čítajte viac z kategórie: Tech