V tomto texte boli použité materiály TASR.

Obavy z rýchlej degradácie batérií patria medzi najčastejšie argumenty odporcov elektromobilov. Nové dáta zo strednej Európy však naznačujú, že realita je výrazne priaznivejšia. Väčšina testovaných vozidiel si totiž zachovala veľmi dobrý stav batérie aj po vysokom počte najazdených kilometrov.

Spoločnosť Aures Holdings, ktorá prevádzkuje sieť autobazárov AAA AUTO a Mototechna, analyzovala približne 6000 jazdených elektromobilov a plug-in hybridov v Česku, na Slovensku a v Poľsku. Diagnostika prebieha od roku 2023 a výsledky ukazujú, že výrazné opotrebovanie batérií je skôr výnimkou než pravidlom.

Podľa zverejnených údajov malo kapacitu batérie pod hranicou 80 % pôvodnej hodnoty iba 0,3 % testovaných vozidiel. Vo väčšine prípadov išlo o staršie generácie plug-in hybridov.

Výsledky tak spochybňujú rozšírenú predstavu, že elektromobily po niekoľkých rokoch alebo stovkách tisíc kilometrov strácajú praktickú využiteľnosť. Naopak, dáta naznačujú, že moderné trakčné batérie dokážu pri správnom používaní fungovať podstatne dlhšie, než si mnohí motoristi myslia.

Zaujímavé sú aj konkrétne príklady z praxe. Medzi testovanými vozidlami sa objavil Hyundai Ioniq s batériou s kapacitou 28 kWh a nájazdom takmer 400-tisíc kilometrov. Auto, ktoré slúžilo ako taxi, si podľa diagnostiky zachovalo 80 % pôvodnej kapacity batérie.

Podobne dopadli aj tri vozidlá Tesla Model S s nájazdom blížiacim sa k hranici 300-tisíc kilometrov. Nezávislé merania pri nich ukázali kapacitu približne 82,5 % oproti stavu pri kúpe.

„Celkovo sme otestovali 21 elektromobilov s nájazdom presahujúcim 200 000 kilometrov. Všetky, okrem jedného, si zachovali stav batérie nad 80 percentami, čo je hodnota považovaná za veľmi dobrú aj z pohľadu ďalšej prevádzky vozidla,“ uviedla generálna riaditeľka skupiny Aures Holdings Karolína Topolová.

Horšie výsledky dosiahli plug-in hybridy. Približne 0,9 % testovaných vozidiel tejto kategórie vykazovalo stav batérie pod 60 %. Podľa spoločnosti za tým stojí najmä menšia kapacita akumulátorov a technické riešenia starších generácií, ktoré nemali dostatočne zvládnutý termomanažment.

Zaujímavý obraz priniesli aj firemné flotily. Niektoré plug-in hybridy sa po nájazde 100- až 150-tisíc kilometrov vracali s batériami takmer v pôvodnom stave. Podľa Topolovej to naznačuje, že majitelia elektrický pohon využívali len minimálne. Dôvodom býva najmä chýbajúca možnosť nabíjania doma alebo v práci, prípadne nedostatočne dostupná nabíjacia infraštruktúra.