K nehode došlo v polovici júna na čínskej diaľnici 331. Elektromobil Xiaomi SU7 išiel so zapnutou funkciou LCC (udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu). Po prejdení miernej zákruty sa priamo uprostred cesty objavila obrovská kopa hliny, ktorá tam zostala po stavebných prácach. Auto však vôbec nespomalilo a systém autonómneho núdzového brzdenia (AEB) zostal úplne neaktívny.

Podľa informácií zahraničných médií vodička zaregistrovala prekážku až v momente, keď už bolo na brzdenie príliš neskoro. Video z miesta incidentu pritom jasne dokazuje, že kopa hliny bola viditeľná z dostatočnej vzdialenosti a času na reakciu bolo viac než dosť.

Pravdepodobne tak zohrala kľúčovú rolu aj nepozornosť za volantom. Samotný náraz bol brutálny a auto cez kopu doslova preletelo, pričom sa odtrhol predný nárazník, časti blatníkov, ochrana podvozku a okamžite vystrelili airbagy.

Zachránila ju pasívna bezpečnosť

Hoci predná časť vozidla dostala obrovskú ranu, pasívna bezpečnosť Xiaomi SU7 zafungovala na jednotku. Vodička vyviazla z tejto hrozivo vyzerajúcej nehody bez akýchkoľvek zranení.

Čo je ešte dôležitejšie, z trakčnej batérie nešiel žiadny dym a nedošlo k žiadnemu požiaru, čo pri elektromobiloch po takomto type nárazu vždy vyvoláva obavy. Keď na miesto dorazila dopravná polícia, ukázalo sa, že daný úsek cesty ešte nebol oficiálne otvorený pre verejnosť. Vodička sa však bránila tým, že iba nasledovala navigáciu a na mieste chýbali akékoľvek výstražné značenia.

Lacnejší hardvér bez LiDAR-u narazil na limity

Tento incident opäť dokazuje, aké dôležité sú diskusie o tom, ako rýchlo napreduje autonómna revolúcia a integrácia bezpečných systémov do moderných vozidiel. Prečo však pokročilý asistent Xiaomi SU7 zlyhal? Odpoveď sa skrýva v technickej špecifikácii havarovaného auta. Išlo o základný model modelového roku 2024, ktorý na rozdiel od drahších verzií nemá na streche laserový senzor LiDAR.

Tento základný model sa spolieha výhradne na 11 kamier, 12 ultrazvukových senzorov, jeden milimetrový radar a procesor od Nvidia s výkonom 84 TOPS. Drahšie verzie rovnakého ročníka pritom disponujú pokročilým LiDAR-om AT128 a dvoma čipmi Nvidia Orin-X s celkovým výkonom až 508 TOPS. Je vysoko pravdepodobné, že verzia s LiDAR-om by statickú prekážku identifikovala správne a auto by včas aktivovalo núdzové brzdenie.

Ponaučenie pre automobilový priemysel

Už aj samotné Xiaomi si uvedomuje, že LiDAR je pre bezpečnosť kľúčový. Najnovší modelový rok 2026 pre Xiaomi SU7 už totiž prichádza s LiDAR senzorom v štandardnej výbave pre všetky verzie a poháňa ho výkonný čip Nvidia AGX Thor s výkonom až 700 TOPS.

Xiaomi SU7 crash in China

Čínsky gigant sa snaží rásť raketovým tempom, no konkurencia nespí. Kým Xiaomi masívne inovuje svoje modely, tradičné automobilky prechádzajú radikálnymi zmenami. Príkladom je Nissan, ktorý brutálne skracuje vývoj nových áut a učí sa práve od čínskych konkurentov.

Táto nehoda je jasným mementom, že ani tie najmodernejšie asistenčné systémy nenahrádzajú vodiča. Pokiaľ auto nedisponuje plnohodnotným autonómnym riadením najvyššej úrovne, zodpovednosť bude vždy ležať na človeku za volantom.

Rozdiely medzi základnými verziami bez LiDAR-u a drahšími modelmi s touto technológiou môžu byť v kritických situáciách otázkou života a smrti. Ak uvažuješ o modernom elektromobile s pokročilými asistentmi, šetriť na senzorickej výbave sa jednoducho nevypláca.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita