Čínsky technologický gigant XPeng (XPEV) sa nachádza v pokročilom štádiu rokovaní so skupinou Volkswagen o kúpe výrobného závodu na európskej pôde. Tento krok je priamou reakciou na masívny úspech značky na starom kontinente, kde jej exporty len za apríl dosiahli rekordných 6 006 vozidiel. Pre slovensky priemysel, ktorý je úzko prepojený s nemeckým VW, ide o mimoriadne sledovaný vývoj.

Rakúske kapacity v Grazu sú na maxime

Elvis Cheng, výkonný riaditeľ XPengu pre severovýchodnú Európu, potvrdil tieto diskusie na summite Financial Times Future of the Car. Spoločnosť momentálne využíva na produkciu svojich modelov pre európsky trh kapacity závodu Magna Steyr v rakúskom Grazi. Práve tam sa od septembra 2025 vyrábajú populárne modely G6 a G9, čím sa značka úspešne vyhýba vysokým clám EÚ na dovoz čínskych vozidiel.

Ukazuje sa však, že výrobná linka v Rakúsku, ktorá je pre slovenských dodávateľov strategicky dôležitá, už nedokáže držať krok s dopytom. Export XPengu vzrástol medziročne o 62 % a za prvé štyri mesiace roku 2026 firma vyviezla viac ako 17 500 vozidiel. „Ak nenájdeme vhodnú fabriku na akvizíciu, zvážime výstavbu úplne nového závodu na zelenej lúke,“ naznačil Cheng, pričom dodal, že niektoré staršie závody Volkswagenu nespĺňajú moderné nároky na výrobu ich inteligentných elektromobilov.

Volkswagen hľadá cestu von z nadmerných kapacít

Na druhej strane stojí Volkswagen, ktorý momentálne prechádza najväčšou reštrukturalizáciou vo svojej histórii. Koncom roka 2025 koncern definitívne uzavrel fabriku v Drážďanoch a plánuje znížiť celkovú ročnú kapacitu v Európe o približne 750 000 vozidiel. Šéf koncernu Oliver Blume už skôr pripustil, že VW by mohol prenechať časť svojich nevyužitých kapacít čínskym partnerom.

Volkswagen Newsroom

Obe firmy majú k sebe blízko – Volkswagen v roku 2023 investoval do XPengu 700 miliónov dolárov a získal 5 % podiel. Spolupráca sa medzitým rozšírila aj na spoločný vývoj platforiem a technológií pre autonómne riadenie. Pre Volkswagen je predaj alebo zdieľanie fabriky s čínskym dravcom spôsob, ako monetizovať nevyužité haly a zachrániť aspoň časť pracovných miest.

Lokalizácia ako zbraň proti clám

XPeng nie je jediný, kto takto uvažuje. Podobné kroky podniká aj BYD, ktorý rokuje so Stellantisom, buduje fabriku v Maďarsku a ďalšiu v Turecku. Hlavným motorom tejto aktivity sú clá EÚ, ktoré môžu dosiahnuť až 35,5 %. Výroba priamo v Európe tieto poplatky eliminuje a približuje čínske značky k lokálnemu zákazníkovi.

Takýto vývoj je fascinujúci a pre európsky autopriemysel mierne alarmujúci. Zatiaľ čo tradiční giganti ako VW bojujú s nadbytočnými kapacitami a prepúšťaním, ambiciózni hráči z Číny potrebujú každý meter štvorcový výrobnej plochy. Pre slovenského zákazníka to znamená, že modely ako P7+ alebo G9 budeme na cestách vídať čoraz častejšie, pričom ich európsky pôvod môže uľahčiť servisnú sieť aj dostupnosť náhradných dielov. Odhadujeme, že ak sa dohoda o kúpe fabriky uzavrie v najbližších mesiacoch, prvé vozidlá XPeng z „novej“ fabriky by mohli začať schádzať z liniek v prvej polovici roku 2027.

Čítajte viac z kategórie: Tech