Vodiči ho okamžite vypínali. Najotravnejší systém v autách končí, Európa je otázkou času

Aktualizované 11. 10. 2026:

Americké rozhodnutie ukončiť regulačné zvýhodňovanie automatického stop-štartu už začína prinášať prvé konkrétne zmeny v automobilovom priemysle. Ford odstránil túto technológiu z výbavy pripravovaného modelu Bronco Sport pre modelový rok 2027. Ako 13. septembra informoval portál Ford Authority, funkcia zmizla zo všetkých výbavových stupňov a zákazníci si ju už nemôžu objednať ani ako príplatkovú výbavu.

Ide o výrazný obrat, keďže Bronco Sport používal automatické vypínanie motora pri státí nepretržite od svojho uvedenia na trh v roku 2021. Zmenu uvádza aj aktuálny prehľad automobilového magazínu Car and Driver. Ford však systém neruší plošne. V modeloch Explorer a Expedition pre rok 2027 zostáva naďalej dostupný.

Rozhodnutie prichádza niekoľko mesiacov po nadobudnutí účinnosti nových amerických emisných pravidiel. Podľa oficiálneho federálneho registra začali zmeny americkej Agentúry na ochranu životného prostredia (EPA) platiť 20. apríla 2026. Súčasťou opatrenia je zrušenie emisných kreditov, ktoré automobilkám poskytovali regulačnú výhodu za technológie znižujúce spotrebu mimo štandardných testovacích cyklov. Stop-štart tým prišiel o jednu z hlavných motivácií na svoje plošné zavádzanie.

Samotná funkcia však nebola zakázaná a jej používanie zostáva na rozhodnutí výrobcov. Zrušenie širších emisných pravidiel navyše napadli na federálnom súde viaceré americké štáty a environmentálne organizácie. Právny spor zatiaľ neznamená, že by sa pôvodné zvýhodňovanie stop-štartu automaticky obnovilo.

Nie všetky automobilky sa uberajú rovnakým smerom

Podľa júnových informácií GM Authority zostane automatický stop-štart súčasťou pripravovaného Chevroletu Silverado pre modelový rok 2027. Nasvedčujú tomu oficiálne zábery interiéru s vyhradeným tlačidlom na ovládanie systému. Rozhodujúci je pritom aj jeho skutočný prínos. Americký denník The Washington Post v analýze z 5. októbra upozornil, že napriek kritike politikov dokáže technológia citeľne znižovať spotrebu. V závislosti od testovacích podmienok sa úspora pohybovala približne od 7 do 26 %, pričom testy spoločnosti Edmunds naznačujú asi 10-percentný prínos v mestskej premávke. Tieto hodnoty sa však nedajú automaticky preniesť na každé vozidlo a každý jazdný štýl.

Pre slovenských vodičov sa zatiaľ nič zásadné nemení. Americká deregulácia sa na autá predávané v Európskej únii priamo nevzťahuje a Brusel neprijal zákaz ani povinné odstránenie stop-štartu. Dôležitý posun však nastal v širšej európskej emisnej politike. Európska komisia v decembri 2025 navrhla zmierniť emisný cieľ pre nové osobné autá od roku 2035 zo 100-percentného na 90-percentné zníženie výfukových emisií CO₂ oproti referenčnej úrovni, pričom zvyšné emisie by výrobcovia kompenzovali prostredníctvom stanovených mechanizmov. Ako vyplýva z dokumentov Rady EÚ z leta 2026, návrh stále prechádza legislatívnym procesom a nejde o schválenú zmenu. Stop-štart preto v Európe zostáva jednou z technológií, ktorými môžu výrobcovia spaľovacích vozidiel znižovať spotrebu a emisie.

Prečo automobilky stop-štart zavádzali?

Automatický stop-štart vypína spaľovací motor pri zastavení vozidla, napríklad na križovatke, a opätovne ho naštartuje pri rozjazde. Jeho úlohou je obmedziť zbytočné spaľovanie paliva počas státia. Prínos sa prejavuje najmä v mestskej premávke s častými zastaveniami, zatiaľ čo pri plynulej jazde je jeho efekt minimálny.

Technológia sa rozšírila aj vďaka americkému systému emisných kreditov. Podľa predchádzajúcich pravidiel mohli automobilky za stop-štart získavať zvýhodnenie zodpovedajúce 1,5 až 2,5 gramu CO₂ na míľu pri osobných autách a 2,9 až 4,4 gramu pri ľahkých úžitkových vozidlách, v závislosti od technického riešenia. Práve tento systém EPA vo februári 2026 zrušila.

Pre mnohých vodičov bol však stop-štart od začiatku kontroverznou funkciou. Časť motoristov ho po každom naštartovaní manuálne vypínala pre oneskorenú reakciu motora pri rozjazde alebo nepríjemné vibrácie. Automobilky preto postupne investovali do odolnejších štartérov, batérií a riadiacich systémov, aby časté vypínanie a štartovanie motora zvládali bez neprimeraného opotrebovania. Budúcnosť technológie tak bude závisieť nielen od emisných pravidiel, ale aj od jej skutočnej efektivity a rozhodnutí jednotlivých výrobcov.

Unsplash

Európa je zatiaľ inde

Európska únia stop štart nezakazuje ani ho nenariaďuje ako samostatnú povinnú výbavu. Pre automobilky však stále platí tvrdý tlak na flotilové emisie CO₂, a preto má každá technológia, ktorá dokáže znížiť papierovú alebo reálnu spotrebu, svoju hodnotu.

Európska komisia uvádza, že osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá sa riadia nariadením o emisných cieľoch CO₂. Od roku 2025 platí prísnejší cieľ pre nové autá, ktorý zodpovedá úrovni 93,6 gramu CO₂ na kilometer pre osobné vozidlá. Od roku 2030 má cieľ klesnúť na 49,5 gramu CO₂ na kilometer a od roku 2035 majú nové autá a dodávky dosiahnuť nulové emisie CO₂ z výfuku.

Brusel automobilkám poskytol väčšiu flexibilitu. Rada EÚ v máji 2025 schválila, že výrobcovia môžu pri plnení cieľov za roky 2025 až 2027 pracovať s trojročným priemerom, nie len s každým rokom samostatne. To však neznamená, že emisné ciele zmizli. Znamená to len viac priestoru na ich splnenie.

Práve preto je Európa otázkou času skôr technicky než legislatívne. Klasický stop štart môže z bežných spaľovacích áut postupne miznúť nie preto, že ho Brusel zruší, ale preto, že samotné spaľovacie autá ustupujú hybridom, mild hybridom, plug-in hybridom a elektromobilom. V týchto autách sa motor vypína a zapína oveľa plynulejšie, často bez toho, aby to vodič vnímal ako samostatnú otravnú funkciu.

Do hry vstupuje aj Euro 7. Nová emisná norma začne pre nové typy osobných áut a dodávok platiť od 29. novembra 2026 a pre všetky nové autá a dodávky od 29. novembra 2027. Norma sa viac zameriava na širšiu kontrolu emisií, brzdy, pneumatiky a životnosť batérií, nie na priamy zákaz stop štartu.

Čítajte viac z kategórie: Tech