Ešte pred pár rokmi sme za absolútnu špičku považovali nabíjacie stojany s výkonom 300 kW. Dnes sa však v USA aj v Európe začína presadzovať hardvér, ktorý dokáže dodať 500 kW, 600 kW alebo dokonca celých 1 200 kW (1,2 megawattu). Tento technologický skok je primárne určený pre nastupujúcu vlnu elektrických ťahačov, no profitovať z neho budú aj bežné osobné elektromobily.

Preteky o megawatty sa začali

Spoločnosť ChargePoint nedávno predstavila 600 kW jednotku, ktorú označila za najrýchlejšiu samostatne stojacu nabíjačku na svete. Pozadu nezostáva ani švajčiarsky gigant ABB s plánmi na 1,2 MW stanice či fínsky Kempower, ktorý odhalil systém s konektorom Megawatt Charging System (MCS).

Tento nový štandard je navrhnutý tak, aby zvládol extrémne prúdy potrebné na rýchle nabitie obrovských batérií nákladných vozidiel. O téme informoval portál InsideEvs.

Talianska firma Alpitronic, ktorej stojany sú mimoriadne populárne aj na Slovensku u operátorov ako ZSE Drive či GreenWay, taktiež naskakuje na tento vlak. Ich nové nabíjačky dokážu distribuovať výkon až 1 000 kW pre kamióny a 600 kW pre osobné vozidlá. Dokonca aj Tesla, dlhoročný líder v infraštruktúre, začína postupne nasadzovať svoje stojany Supercharger V4 s výkonom 500 kW.

Hardvér predbehol autá

Existuje však zásadný háčik. Aj keď už dnes dokážeme postaviť stanicu s výkonom megawatt, na trhu aktuálne neexistuje žiadny sériovo vyrábaný osobný elektromobil, ktorý by dokázal prijať viac ako 500 kW.

Najrýchlejšie sa nabíjajúce modely v našich končinách, ako Porsche Taycan, Lucid Air či pripravované Audi Q6 e-tron, končia niekde na hranici 270 až 320 kW. Tesla Cybertruck síce krátkodobo dosiahla na 500 kW, no oficiálne špecifikácie sú stále konzervatívnejšie.

Názor redakcie: Pre slovenského vodiča to však neznamená, že tieto megawattové monštrá sú zbytočné. Kľúčom je takzvaný „dynamic load balancing“ – dynamické zdieľanie výkonu. Ak na jeden stojan pripojíte dve či tri autá súčasne, megawattový zdroj zabezpečí, že každé z nich dostane svoje maximum bez toho, aby sa výkon delil na polovicu, ako je to bežné pri dnešných 150 kW stojanoch.

Budúcnosť je v efektivite

Analytici predpokladajú, že v najbližších piatich rokoch dorazia na trh batérie s novou chémiou, ktoré zvládnu prijímať energiu oveľa agresívnejšie. Čína v tomto smere už teraz udáva tempo s technológiami od BYD či Geely. Sieť Ionna, ktorú podporuje viacero svetových automobiliek, zatiaľ vsádza na 400 kW ako zlatý štandard pre dnešok, no priznala, že prechod na vyššie výkony je len otázkou načasovania.

Infraštruktúra sa teda „preventívne“ pripravuje na budúcnosť. Teraz je rad na automobilkách, aby priniesli vozidlá, ktoré dokážu tento potenciál využiť. Slovensko, ktoré je dôležitým tranzitným uzlom v strednej Európe, bude musieť tieto technológie adoptovať na hlavných ťahoch D1 a R1, aby udržalo krok s potrebami elektrifikovanej nákladnej dopravy.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita