Spoločnosť Tesla, ktorá je na Slovensku vnímaná ako technologický priekopník v oblasti elektromobility, urobila nečakaný krok smerom k transparentnosti. Po takmer roku, kedy ako jediný prevádzkovateľ autonómnych vozidiel (ADS) plne redigovala svoje správy o nehodách pre Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA), sa rozhodla tieto dáta sprístupniť verejnosti. Týmto krokom končí obdobie špekulácií o tom, či ich systém „Robotaxi“ v texaskom Austine skutočne zlyháva, alebo je obeťou okolností.

Konkurencia hrala s otvorenými kartami, Tesla nie

V rámci všeobecného príkazu NHTSA 2021-01 sú všetci operátori autonómnych vozidiel povinní hlásiť kolízie. Kým spoločnosti ako Waymo, Zoox či Avride poskytovali detailné opisy incidentov, Tesla každú jednu správu označila za „dôverné obchodné informácie“. Argumentovala pritom bizarným tvrdením, že zverejnenie detailov o náraze do obrubníka by mohlo finančne poškodiť firmu, pretože by konkurencia získala prehľad o ich pokroku. Tento prístup vyvolal vlnu kritiky, pretože znemožňoval objektívne posúdenie bezpečnosti systému, na ktorom chce Tesla postaviť svoju budúcnosť.

Analýza nehôd: Keď sú na vine iní

Zverejnených 17 incidentov, ktoré sa odohrali medzi júlom 2025 a marcom 2026, ukazuje zaujímavý vzorec. Vo väčšine prípadov išlo o vozidlá Tesla Model Y, ktoré boli vybavené testovacím softvérom pre Robotaxi a mali na palube bezpečnostného dozora.

• Väčšina nehôd (13 zo 17) skončila len drobnými škodami na majetku bez zranení.
• Dominantným typom incidentu bol náraz zozadu – kedy do stojacej Tesly na červenej alebo stopke narazil nepozorný vodič iného auta, nákladného vozidla či dokonca mestského autobusu.

Tento jav je dobre známy aj z testov Waymo. Autonómne systémy totiž jazdia striktne podľa predpisov a brzdia tam, kde to človek možno nečaká. Pre slovenského vodiča, zvyknutého na „dynamickejší“ štýl jazdy, by interakcia s takto opatrne naprogramovaným autom mohla byť v prvej fáze problematická.

Kde systém zlyhal: Problémy so senzorikou a ľudský faktor

Napriek tomu, že Tesla nie je vždy vinníkom, odtajnené správy odhalili dva vážne problémy. Prvým je teleoperácia. V dvoch prípadoch, kedy si systém nevedel poradiť s dopravnou situáciou, prevzal riadenie operátor na diaľku. Paradoxne, práve títo „pomocníci“ následne s autom narazili – raz do oplotenia a raz do stavebných zábran. To vyvoláva otázky, či je infraštruktúra pre vzdialené riadenie dostatočne stabilná a bezpečná.

Druhým problémom je priestorové vnímanie systému Vision-only. Autonómny systém Tesly, ktorý sa spolieha výhradne na kamery, mal problémy s detekciou tenkých alebo nezvyčajných objektov. Správy uvádzajú nárazy do kovových reťazí, ťažných zariadení nákladných áut a drevených elektrických stĺpov pri cúvaní. Tu sa jasne ukazuje, že absencia ultrazvukových senzorov či radarov, ku ktorej Tesla pristúpila v rámci znižovania nákladov, môže byť v komplikovanom mestskom prostredí slabinou.

Slovenský kontext a verdikt experta

Pre Slovensko, ako automobilovú veľmoc, sú tieto dáta mimoriadne dôležité. Hoci u nás zatiaľ plne autonómne testovanie v takomto rozsahu neprebieha, európske regulačné orgány budú pri schvaľovaní technológií Tesla FSD (Full Self-Driving) vychádzať práve z týchto amerických štatistík. Ak chce Tesla uspieť na našich cestách, ktoré sú často užšie a členitejšie než tie v Texase, musí vyriešiť práve tieto „okrajové situácie“ (edge cases).

Môj názor: Tesla síce dokázala, že jej autá nie sú „neriadené strely“, ktoré spôsobujú hromadné nešťastia, no zároveň priznala, že systém je stále v štádiu, kedy ho dokáže vyviesť z miery obyčajná reťaz na parkovisku. Očakávam, že plne autonómne služby bez dozoru sa v Európe neobjavia skôr ako v rokoch 2027 alebo 2028. Dovtedy bude kľúčové sledovať, ako sa Tesla popasuje s integráciou lepšieho vnímania hĺbky bez návratu k drahému hardvéru. Pre slovenský trh to znamená jediné: pripravme sa na príchod technológie, ale zatiaľ si ruky z volantu nepúšťajme.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita