V tomto texte boli použité aj materiály SITA.

Aktualizované 14. mája 2026:

Čínsky gigant BYD pokračuje v agresívnej expanzii do Európy a najnovšie potvrdil, že rokuje s viacerými automobilkami o prevzatí ich výrobných závodov. Medzi nimi má byť aj skupina Stellantis, pod ktorú patria značky ako Peugeot, Fiat či Jeep. Situácia ukazuje, ako rýchlo sa mení rozloženie síl v európskom automobilovom priemysle.

Kým európske automobilky bojujú s pomalším dopytom po elektromobiloch a nevyužitými fabrikami, čínski výrobcovia vidia príležitosť. BYD chce podľa vlastných slov využiť voľné kapacity a posilniť svoju výrobnú základňu priamo v Európskej únii.

Viceprezidentka spoločnosti BYD Stella Li na konferencii v Londýne potvrdila, že firma nehovorí iba so Stellantisom. „Rokujeme aj s ďalšími spoločnosťami,“ uviedla podľa agentúry Bloomberg. Dodala, že BYD momentálne hľadá „akýkoľvek dostupný závod v Európe“.

Takéto vyjadrenie nie je náhodné. Európsky automobilový sektor sa stále úplne nespamätal z následkov pandémie covidu, problémov v dodávateľských reťazcoch ani neistého prechodu na elektromobilitu. Mnohé továrne dnes fungujú výrazne pod svojou maximálnou kapacitou, čo vytvára tlak na znižovanie nákladov aj možné zatváranie prevádzok.

Práve to môže byť pre čínskych výrobcov ideálna príležitosť. Namiesto budovania úplne nových fabrík môžu získať existujúce závody aj s infraštruktúrou, zamestnancami a logistickým zázemím.

Európske automobilky pod tlakom

Správa prichádza len krátko po tom, čo Stellantis oznámil obrovský odpis v hodnote približne 22 miliárd eur v segmente elektromobilov. Skupina priznala, že precenila tempo rastu dopytu po ekologických vozidlách, čo výrazne zasiahlo jej hospodárske výsledky.

Európske automobilky zároveň čelia stále silnejšej konkurencii z Číny. Tamojší výrobcovia dokázali za posledné roky dramaticky zrýchliť vývoj elektromobilov, znížiť výrobné náklady a zároveň ponúknuť moderné technológie za nižšie ceny.

BYD sa pritom stal jedným z najväčších hráčov na trhu elektromobilov na svete. Firma už dnes vo viacerých regiónoch konkuruje aj spoločnosti Tesla a postupne rozširuje svoje pôsobenie mimo Číny. Európa je pre značku strategicky dôležitá najmä preto, že domáci čínsky trh začína spomaľovať a konkurencia tam prudko rastie.

Pre európske automobilky je problémom aj to, že čínske značky často dokážu uvádzať nové modely výrazne rýchlejšie než tradiční výrobcovia. Kým v Európe vývoj auta trvá roky, čínske firmy dokážu reagovať na trendy omnoho flexibilnejšie.

BYD zvažuje aj kúpu známych značiek

Zaujímavé je, že BYD údajne neuvažuje iba o samotných továrňach. Stella Li naznačila, že firma sleduje aj tradičné európske automobilové značky, ktoré sa dostali do problémov.

Ako „veľmi zaujímavú“ konkrétne označila značku Maserati. Tá patrí pod skupinu Stellantis a v poslednom období zápasí so slabšími predajmi aj neistou budúcnosťou v ére elektromobility.

Ak by sa podobné akvizície napokon uskutočnili, mohlo by to zásadne zmeniť podobu európskeho automobilového trhu. Čínski výrobcovia by nezískali iba výrobné kapacity, ale aj silné európske značky s dlhoročnou históriou a etablovaným menom.

Pre Európu ide zároveň o citlivú tému. Automobilový priemysel patrí medzi kľúčové odvetvia ekonomiky a zamestnáva milióny ľudí. Vstup čínskych firiem do európskych fabrík môže priniesť nové investície a zachovanie pracovných miest, no zároveň vyvoláva otázky o technologickej závislosti a budúcej konkurencieschopnosti domácich výrobcov.

To, čo bolo ešte pred pár rokmi takmer nepredstaviteľné, sa dnes začína meniť na reálny scenár. Európske automobilky, ktoré desaťročia dominovali globálnemu trhu, sa prvýkrát dostávajú do situácie, keď môžu ich továrne či dokonca celé značky skončiť v rukách čínskej konkurencie.

Aktualizované 2. február 2026:

Situácia značky Maserati v rámci koncernu Stellantis sa počas roka 2025 výrazne nezlepšila. Hoci nový generálny riaditeľ Santo Ficili, ktorý nastúpil v októbri 2024, zaviedol viaceré organizačné zmeny, výsledky zatiaľ nepriniesli žiaden zásadný obrat.

Rok 2025 bol podľa oficiálnych dát stratový, s pokračujúcim poklesom predajov, oneskorením elektrických modelov a rastúcimi finančnými stratami. Prvé náznaky stabilizácie sa objavili až koncom roka.

Celosvetové dodávky klesli na približne 11 000 vozidiel, čo predstavuje medziročný prepad o 43 percent oproti 19 400 kusom v roku 2024. Najvýraznejší pokles zaznamenali Spojené štáty, kde predaje padli o 60 percent, a Európa s poklesom o 35 percent. Ťažiskom ostali modely Grecale a Levante.

Spaľovacie motory tvorili až 85 percent predajov, hybridy približne 12 percent a čisté elektromobily menej ako tri percentá. Slabý záujem o batériové verzie súvisí aj s pozastaveným rozbehom výroby a preferenciou zákazníkov v luxusnom segmente, ktorí stále vyhľadávajú autentický charakter spaľovacích a plug in hybridných pohonov.

Finančne sa situácia zhoršila. Maserati vykázalo za rok 2025 stratu 250 miliónov eur, pričom v roku 2024 to bolo 160 miliónov. EBITDA marža dosiahla mínus 12 percent a príjmy klesli o 38 percent na 1,2 miliardy eur. Stellantis reagoval investíciou 150 miliónov eur do reštrukturalizácie a znížením cien vybraných modelov o 10 až 15 percent.

Elektrické modely MC20 a GranTurismo Folgore sa napokon dostali na trh až v prvom štvrťroku 2026, no dopyt zatiaľ ostáva slabý. Predalo sa menej ako 500 kusov. Značka sa preto vracia k hybridnej stratégii. Nový Grecale PHEV s deklarovaným dojazdom 500 kilometrov príde v marci 2026. Relaunch modelu GranCabrio v spaľovacej a hybridnej verzii priniesol v septembri 2025 nárast jeho predajov o 15 percent.

Prvý kvartál 2026 naznačil mierne oživenie, keď predaje medziročne stúpli o osem percent na 2 800 áut. Ficili hovorí o dosiahnutí bodu zvratu v druhej polovici roka 2026, no zároveň varuje, že bez rastu dopytu po elektrických modeloch môže značka čeliť ďalším stratám.

Maserati tak prežíva skutočne náročné obdobie, pričom rok 2026 má ukázať, či pôjde o skutočný obrat alebo len dočasnú stabilizáciu.

Maserati

Aktualizované 16. január 2025:

Rok 2024 bol pre automobilku Stellantis a jej značky náročný. Situácia napokon dospela do bodu, že generálny riaditeľ Carlos Tavares nakoniec odstúpil z funkcie. V USA boli najväčšie problémy zaznamenané v predajoch značiek Jeep, Ram a Dodge, no jednoznačne najväčšiu ranu utrpela Maserati.

Ako uvádza magazín Autocar, predaje Maserati za rok 2024 klesli o viac ako 50 %. Príjmy značky zaznamenali rovnaký pokles a výroba elektrických vozidiel tejto luxusnej automobilky zostáva pozastavená. Do tejto nepriaznivej situácie bol v októbri 2024 menovaný nový generálny riaditeľ Santo Ficili, Ten stojí pred obrovskou výzvou, a to nielen zastaviť pád značky, ale ju aj priviesť späť k ziskovosti. Ako však priznáva, nebude to rýchly proces.

Maserati

Kde začať?

Ficili, ktorý predstavil svoje plány v rozhovore pre Autocar, zdôraznil potrebu budovania silného tímu a stratégie, ktorá pomôže Maserati stať sa opäť konkurencieschopnou značkou. Jednou z možností, ktorú zvažuje, je zníženie cien vozidiel, pričom nevyhnutnosťou bude aj zníženie interných nákladov. Dôležitou oblasťou, ktorá si vyžaduje zmenu, je marketing. Ficili otvorene priznal, že doterajšie marketingové stratégie zlyhali a ich neefektívnosť bola zrejmá.

Plánuje preto výrazné zlepšenie tejto oblasti, pričom jedným z hlavných krokov má byť relaunch modelu GranCabrio, ktorý bol pôvodne uvedený na trh vo februári 2024. Okrem toho Ficili vníma ako problém aj napäté vzťahy s predajcami Maserati. Situácia, kedy si díleri sťažujú na prístup predchádzajúceho vedenia, podľa neho nie je výnimočná len pre Maserati, ale aj pre ďalšie značky koncernu Stellantis. Reštartovanie spolupráce a budovanie dôvery s predajcami bude pre neho prioritou.

Kedy možno očakávať zmenu?

Aj keď Ficili prezentuje optimistický prístup, uvedomuje si, že obnova Maserati bude dlhodobý proces. Očakáva, že rok 2025 bude stále „stratovým rokom“, počas ktorého sa značke pravdepodobne nepodarí dosiahnuť ziskovosť. Prvé pozitívne výsledky by mohli byť viditeľné až v roku 2026.

Ficili napriek tomu verí v potenciál značky a v jej bohaté dedičstvo. „Som veľmi optimistický, pretože Maserati má za sebou úžasné dedičstvo. Ak sa podarí vzbudiť čo i len malú iskru, táto značka dokáže doslova zažiariť,“ uviedol.

Čo môže Maserati zachrániť

Dedičstvo Maserati je nepochybne jednou z jeho najsilnejších stránok. Táto talianska automobilka, známa svojimi luxusnými a športovými vozidlami, si stále drží určitý status na trhu. Avšak s rastúcou konkurenciou v segmente luxusných áut a najmä elektrických vozidiel čelí veľkým výzvam. Ficiliho kroky, ako napríklad zníženie cien, dôraz na marketing a zlepšenie vzťahov s predajcami, môžu byť prvými krokmi k oživeniu značky.

Otázkou však zostáva, či tieto opatrenia prinesú dostatočne rýchly efekt na to, aby Maserati dokázalo udržať svoju pozíciu na trhu. Pre automobilku, ktorá bola kedysi symbolom luxusu a talianskeho dizajnu, je budúcnosť plná neistoty, no Ficiliho odhodlanie a pozitívny prístup dávajú nádej, že sa podarí naštartovať novú kapitolu tejto ikonickej značky.

Pôvodný článok:

Jedna z najstarších a najznámejších značiek v automobilovom priemysle sa momentálne nachádza v zložitej situácii. Maserati totiž čelí výraznému poklesu predaja a vnútorným turbulenciám. Stellantis, materská spoločnosť Maserati, a jej CEO Carlos Tavares sa teraz snažia nájsť riešenie na oživenie značky, pričom ich stratégia zahŕňa zmeny v marketingu a úpravu modelového portfólia. O problémoch píše portál TopGear.

Dramatický pokles predaja

Rok 2024 priniesol Maserati znepokojivé čísla. V prvej polovici roka predala značka iba 6 500 vozidiel, čo je výrazný pokles oproti 15 300 kusom za rovnaké obdobie v roku 2023. Tento klesajúci trend pokračoval aj v treťom kvartáli, keď sa predalo len 2 100 vozidiel, čo viedlo k celkovému prepadu o 58 % oproti minulému roku. Finančné straty v prvej polovici roka 2024 dosiahli až 82 miliónov eur, čo vyvoláva otázky o udržateľnosti Maserati v rámci portfólia Stellantis.

Súčasná situácia prinútila Tavaresa k zásadnej reorganizácii vedenia, ktorá zahŕňala výmenu kľúčových manažérov, vrátane finančného riaditeľa a výkonných riaditeľov pre Severnú Ameriku a Európu.

Maserati

Táto zmena v manažmente odráža Tavaresovo uvedomenie si vlastnej zodpovednosti za úspechy aj neúspechy značky. Tavares zdôraznil, že v tejto „darwinovskej“ dobe sú všetky možnosti na stole – vrátane možného zatvorenia závodov alebo úplného zrušenia značky, ak sa nepodarí zlepšiť jej ziskovosť.

Marketingové problémy

Podľa Tavaresa však hlavným problémom Maserati nie je kvalita vozidiel, ale zlá marketingová stratégia. Uviedol, že hoci má Maserati silnú ponuku modelov, vrátane superšportiaku MC20 a pripravovaných elektrických verzií, značka nedokázala účinne osloviť potenciálnych zákazníkov.

„Máme správne autá a technológie… Ak je predaj v súčasnosti slabý, ide o problém v marketingu,“ poznamenal Tavares. Tento názor naznačuje, že Maserati potrebuje urýchlené oživenie marketingových stratégií, aby prilákalo zákazníkov a zvýšilo predaje.

Maserati

Plány do budúcnosti

Do budúcnosti má Maserati ambiciózne plány na oživenie svojho portfólia s viacerými novými modelmi. Patrí medzi ne elektrická verzia MC20 plánovaná na rok 2025, veľké elektrické SUV na rok 2027 a redizajn modelu Quattroporte, ktorý má prísť v roku 2028. Tieto iniciatívy sú súčasťou širšieho záväzku Stellantis investovať do všetkých svojich značiek počas nasledujúceho desaťročia, čím dáva Maserati čas na zotavenie.

Maserati stojí na križovatke, kde musí čeliť poklesu predaja a manažérskym výzvam. Tavares zostáva optimistický, že s lepším marketingom a novými modelmi môže značka opäť dosiahnuť úspech, no čas hrá proti nej. Ak chce Maserati prežiť a opäť dosiahnuť svoju bývalú slávu, musí sa rýchlo prispôsobiť aktuálnym požiadavkám trhu, inak riskuje, že sa stane zastaraným menom v stále konkurenčnejšom prostredí.

Čítajte viac z kategórie: Tech