Mýtus o nebezpečných čínskych autách padol. V crash testoch porazili obľúbenú značku Slovákov

Dlhé roky panoval medzi motoristami pevne zakorenený názor, že autá z Číny sú síce lacné, no pri nehode sa poskladajú ako domček z karát. Staré videá z nultých rokov, kde modely ako Chery Amulet či Geely CK úplne zlyhali v nárazových bariérach, strašili európskych zákazníkov celé desaťročia. Dnes je však situácia diametrálne odlišná a realita motoristického priemyslu sa otočila o 180 stupňov.

Najnovšie výsledky nezávislého konzorcia Euro NCAP totiž priniesli poriadne prekvapenie pre tradičných výrobcov. Trojica nových čínskych kompaktných batériových vozidiel si z náročných bezpečnostných skúšok odniesla plné hodnotenie 5 hviezdičiek. Naopak, očakávaný európsky hatchback Cupra Raval, postavený na koncernovej platforme MEB Entry, v základnej výbave získal iba 4 hviezdičky.

Pre európskych motoristov ide o jasný dôkaz toho, ako rýchlo napredujú ázijskí konkurenti nielen v technológiách, ale aj v celkovej pasívnej a aktívnej ochrane posádky. O tom svedčí aj fakt, že čínske elektromobily začínajú vážne ohrozovať európsky trh a získavajú si rešpekt priamo v oficiálnych testoch.

Čínske modely za dvadsaťtisíc excelovali

V najnovšom kole testov prešli rukami inžinierov modely Geely EX2 (v Európe známy aj ako E2), Leapmotor B05 a Aion UT. Všetky tri vozidlá preukázali mimoriadne tuhú štruktúru karosérie a vzornú prácu deformačných zón. Pasažieri na predných aj zadných sedadlách sú pri čelnom či bočnom náraze chránení na špičkovej úrovni.

Zvlášť pozoruhodný je výsledok modelu Geely, ktorého cenovka sa v Európe pohybuje tesne pod hranicou 20 000 eur. Mnohí skeptici predpokladali, že pri takejto nízkej cene musel výrobca šetriť práve na pevnosti materiálov či počte airbagov. Opak je však pravdou a dáta z testov potvrdzujú vysokú štrukturálnu integritu vozidla.

Rovnako presvedčivé výkony podali aj Leapmotor a Aion, ktoré využívajú moderné podvozkové platformy navrhnuté špeciálne pre batériové vozidlá. Ich akumulátory zostali po všetkých typoch nárazov nepoškodené a bezpečnostné odpájače vysokého napätia zafungovali presne podľa predpisov.

Prečo európska Cupra stratila hviezdu

Mnohých prekvapilo, že práve Cupra Raval, ktorá je technologickým súrodencom pripravovaného elektrického modelu Volkswagen ID. Polo, nedosiahla na plné skóre. Dôvodom však nebola slabá tuhosť karosérie alebo zlyhanie pri samotnej deštrukcii kabíny.

Hodnotiaci systém Euro NCAP už dlhší čas neberie do úvahy len pasívnu bezpečnosť pri náraze, ale obrovskú váhu prikladá aj asistenčným systémom, ktoré majú havárii úplne zabrániť. A práve tu sa ukázala cenová politika európskeho výrobcu v plnej nahote. Cupra v základnej verzii neponúka niektoré kľúčové asistenčné prvky.

Základnému modelu chýba napríklad štandardné varovanie pred križujúcimi vozidlami vpredu či adaptívny tempomat v sérii. Ak si zákazník nepriplatí za voliteľný bezpečnostný balík, auto odíde z testov so stratou jednej hviezdy. Pokiaľ si však príplatkovú výbavu doobjednáš, vozidlo podľa komisárov bez problémov splní kritériá na 5 hviezdičiek.

Asistenčné systémy: Kto chráni vodiča lepšie?

Rozdiely sa naplno prejavili v kategórii predchádzania nehodám (Crash Avoidance). Zatiaľ čo Cupra Raval v štandardnej verzii dosiahla skóre 72 %, jej čínski rivali mali asistenčné systémy zahrnuté už v základnej výbave a fungovali presvedčivo.

Model Aion UT zaznamenal v tejto kategórii hodnotenie 74 % a Leapmotor B05 dokonca 77 %. Čínske automobilky totiž štandardne vybavujú svoje autá radarmi a kamerami s vysokým rozlíšením už v najlacnejších výbavových stupňoch, čo im v metodike Euro NCAP prináša cenné body navyše.

Doplatila na to práve európska stratégia dlhých zoznamov príplatkovej výbavy. Pre koncového zákazníka to znamená, že ak chce v európskom aute rovnakú mieru elektronickej ochrany, musí si výrazne priplatiť k základnej cenníkovej sume.

Kritika displejov a absencia tlačidiel

Ani čínske vozidlá však neodišli z testovacieho centra bez výčitiek. Komisári Euro NCAP opätovne poukázali na trend, ktorý dlhodobo trápi mnohých vodičov. Ide o prehnané spoliehanie sa na dotykové displeje a úplnú elimináciu hardvérových tlačidiel.

Leapmotor aj Aion premiestnili takmer všetky dôležité funkcie vrátane ovládania svetiel či klimatizácie výhradne do menu centrálnej obrazovky. V kategórii bezpečného šoférovania a sledovania pozornosti vodiča preto získali iba 66 %. Odpútavanie pozornosti od cesty kvôli hľadaniu položiek na displeji je podľa bezpečnostných expertov obrovským rizikom.

Pozitívnou výnimkou bolo vozidlo Geely E2, kde inžinieri ponechali fyzické spínače pre najčastejšie používané funkcie. Toto riešenie sa okamžite odrazilo na hodnotení a Geely si v rovnakej disciplíne vyslúžilo výborných 79 %.

Prísny dohľad v Číne prináša ovocie

Skvelé výsledky v crash testoch nie sú náhoda, ale výsledok systematickej zmeny v ázijskom priemysle. Čínska vláda v posledných rokoch výrazne sprísnila reguláciu a kontrolu kvality automobilovej produkcie po tom, čo trh zaplavili desiatky nových značiek.

Štátne orgány zaviedli povinné hĺbkové audity v továrňach a prísne kontrolujú konštrukčné riešenia, ktoré by mohli predstavovať riziko. Pod drobnohľad sa dostali napríklad elektronické zapustené kľučky dverí, ktoré v minulosti komplikovali vyslobodenie posádky pri nehodách.

Výsledkom tohto tlaku sú autá, ktoré už nie sú len lacnými náhradami, ale plnohodnotnými konkurentmi schopnými porážať etablovaných európskych hráčov v ich vlastnej disciplíne. Pre slovenského zákazníka, ktorý hľadá cenovo dostupný mestský elektromobil, to znamená širší výber a istotu, že ani pri kúpe lacnejšieho modelu nemusí robiť kompromisy v bezpečnosti.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita