Čínske prémiové autá mieria do fabrík Volvo. Slovensko má obrovskú príležitosť

Čínska skupina Geely chce od roku 2028 vyrábať drahšie autá zo svojho portfólia v európskych fabrikách Volvo. Nový závod pri Košiciach preto prirodzene vstupuje do hry. Zatiaľ však neexistuje potvrdenie, že práve Slovensko dostane model značky Zeekr, Lynk & Co alebo ďalšie vozidlo skupiny. Isté je iba to, že Geely plánuje využiť európsku výrobnú sieť Volvo.

Nový predseda Geely Automobile An Conghui počas prezentácie polročných výsledkov uviedol, že európske fabriky Volvo budú dôležitou základňou lokalizačnej stratégie skupiny. Od roku 2028 majú vyrábať vozidlá z vyšších cenových segmentov. Podľa odborného portálu Electrive však firma neoznámila konkrétne značky, modely ani rozdelenie výroby medzi jednotlivé závody.

Volvo má v Európe dve fungujúce automobilky, vo švédskej Torslande a belgickom Gente, a tretiu stavia pri Košiciach. Všetky tri sú preto teoretickými kandidátmi. Spájať nové oznámenie automaticky so Slovenskom by bolo predčasné, pretože Geely hovorilo o európskych fabrikách v množnom čísle.

Najčastejšie sa spomínajú značky Zeekr a Lynk & Co. Prvá sa profiluje ako technologická prémiová značka, druhá stojí medzi hlavným prúdom a prémiovým segmentom. Ide však o logický odhad podľa postavenia značiek v portfóliu, nie o oficiálne potvrdený výrobný program. Rovnako nie je rozhodnuté, či pôjde výlučne o elektromobily alebo aj o plug-in hybridy.

Košice už jeden spoločný model majú

Slovenský závod napriek tomu nie je iba náhodnou možnosťou na mape. Volvo a Polestar už v júli 2025 podpísali memorandum o vývoji a výrobe elektrického SUV Polestar 7 práve pri Košiciach. Model má prísť v roku 2028 a má byť druhým autom vyrábaným v novej fabrike po zatiaľ nepredstavenom Volve novej generácie.

Aj tu platí dôležitá výhrada. Volvo v oficiálnej správe označilo memorandum za nezáväzné a projekt podmienilo uzavretím konečných dohôd. Zámer je konkrétny a obe spoločnosti s Košicami verejne počítajú, no nejde ešte o nezmeniteľnú výrobnú zmluvu.

Polestar 7 ukazuje, prečo môže byť nový závod zaujímavý aj pre ďalšie značky skupiny. Vozidlo má zdieľať technický základ s pripravovanými modelmi Volvo vrátane EX60. Počíta sa so spoločnými komponentmi, veľkými odliatkami karosérie, integráciou článkov priamo do konštrukcie batérie a novou generáciou elektromotorov vyvinutých Volvom. Jedna výrobná lokalita tak môže skladať odlišné značky na príbuznej technike.

MIIT

Slovensko má výhodu aj nevýhodu nového závodu

Košická fabrika za približne 1,2 miliardy eur má byť určená iba pre elektrické autá, zvládnuť do 250-tisíc vozidiel ročne a priniesť niekoľko tisíc pracovných miest. Sériová výroba prvého modelu sa podľa aktuálneho harmonogramu očakáva začiatkom roka 2027. Ak bude nábeh úspešný a časť kapacity ostane voľná, ďalšia značka Geely by mohla lepšie využiť drahé linky aj miestnu dodávateľskú sieť.

Novosť závodu je však aj rizikom. Košice musia najskôr zvládnuť spustenie prvého Volva a následne plánovaný Polestar 7. Pridávať ďalšie modely počas nábehu znamená vyššiu zložitosť, nové diely, školenie pracovníkov a úpravy logistiky. Belgický Gent má navyše dlhoročné skúsenosti a dohoda s tamojšími vládami výslovne otvára priestor pre zmluvnú výrobu iných značiek. Košice preto nemajú automatické prvenstvo.

Pre Geely má výroba v Európe jasnú logiku. Skracuje dopravu, približuje autá zákazníkom a znižuje závislosť od obchodných bariér na vozidlá dovážané z Číny. Pre Volvo zasa znamená vyššie využitie fabrík a rozdelenie fixných nákladov medzi viac značiek. Rovnaký princíp už skupina používa pri spoločných platformách, softvéri a pohonoch.

Ak Slovensko získa ďalší model, prínosom nebude iba počet áut. Rozhodovať bude, koľko vývoja, nákupu dielov a kvalifikovanej práce zostane v krajine. Zatiaľ však titulok nemôže hovoriť, že Zeekr alebo Lynk & Co v Košiciach určite vznikne. Nová správa posúva Slovensko medzi reálnych kandidátov, nie medzi potvrdených víťazov.

V hre sú clá aj rýchlejšie zmeny modelov

Európska lokalizácia dáva čínskym značkám ešte jednu výhodu. Auto zmontované v EÚ nemusí niesť rovnaké dovozné zaťaženie ako hotové vozidlo privezené z Číny, hoci o skutočnom pôvode a colnom režime rozhoduje aj podiel miestnych dielov a konkrétna štruktúra výroby. Samotné presunutie poslednej montáže preto nie je automatickou vstupenkou k nulovým clám.

Výroba bližšie k trhu však skracuje logistiku a umožňuje rýchlejšie meniť výbavu podľa európskych predpisov a vkusu zákazníkov. To je dôležité v čase, keď čínske automobilky uvádzajú nové modely rýchlejšie než tradiční európski výrobcovia. Košice by v takom scenári neboli iba montážnou halou, ale jedným z uzlov, cez ktoré chce Geely zrýchliť svoje pôsobenie na európskom trhu.

Čítajte viac z kategórie: Novinky