Situácia, ktorá sa odohrala v meste Parker v Colorade, ukazuje odvrátenú stranu marketingu automobiliek. Polícia zastavila vodiča, ktorý v zóne s obmedzením na 45 míľ za hodinu (cca 72 km/h) uháňal rýchlosťou 64 míľ za hodinu (cca 103 km/h). Keď policajti vyzvali muža k predloženiu dokladov, ten sa začal brániť argumentom, že on vozidlo neriadil, pretože mal zapnutú funkciu Full Self-Driving.

Vodič bol svojou pravdou natoľko presvedčený, že si dokonca vyžiadal prítomnosť policajného nadriadeného. Celý incident, na ktorý upozornili policajné záznamy, jasne demonštruje zmätok, ktorý medzi používateľmi vytvára zavádzajúce pomenovanie technológie. Polícia však bola nekompromisná: technológia asistencie vodiča nenahrádza samotného vodiča.

Zodpovednosť vs. marketingové sľuby

Hoci Tesla označuje svoj systém ako „plne samočinné riadenie“, v praxi ide stále o systém úrovne 2. To znamená, že auto iba asistuje, no právnu zodpovednosť nesie vždy človek za volantom. Rozpor medzi názvom funkcie a realitou je však priepastný. Zatiaľ čo v manuáloch automobilka vyžaduje pozornosť a ruky na volante, marketingové vyhlásenia Elona Muska často naznačujú opak, čo u mnohých vodičov vytvára falošný pocit bezpečia.

Tento rozpor je strategický. Tesla profituje z predaja softvérového balíka za mesačný poplatok, pričom sa snaží budovať imidž firmy, ktorá prekonala hranice fyziky. Keď však dôjde k chybe alebo porušeniu predpisov, firma sa okamžite sťahuje do bezpečnej pozície „asistenčného systému“, čím prehadzuje bremeno viny na plecia spotrebiteľa.

Prečo autá prekračujú rýchlosť?

Problém so zrýchľovaním nie je len v „chybe“ softvéru, ale v jeho dizajne. Mnoho používateľov kritizuje, že Tesla v novších verziách odstránila možnosť nastaviť si presný rýchlostný offset, teda toleranciu nad limit. Namiesto toho dostali vodiči pevné režimy, ktoré auto nútia k správaniu, ktoré nemusí vždy zodpovedať lokálnym predpisom. V režime „Standard“ sa tak auto neraz správa nepredvídateľne.

Situácia je natoľko vážna, že už začala zaujímať aj európske inštitúcie. Regulačné orgány v EÚ čoraz častejšie skúmajú, či sú tieto systémy v súlade s bezpečnosťou na cestách. Švédsko dokonca odporučilo Európskej únii, aby technológiu FSD odmietla, pokiaľ automobilka nevyrieši problém s neoprávneným prekračovaním rýchlosti.

Hľadanie cesty von

Vývojári Tesly sa k požiadavkám na manuálne obmedzenie rýchlosti stavajú odmietavo. Head of AI, Ashok Elluswamy, označil snahu o ručné nastavenie limitu za „anti-pattern“. Pre bežného vodiča to však znamená jediné: auto sa snaží byť múdrejšie než on, pričom ignoruje dopravné značenie. Čínska konkurencia pritom nezaháľa a agresívnym prístupom k inováciám si získava čoraz viac priaznivcov.

Ak chce Tesla, aby vodiči niesli plnú zodpovednosť, musí im vrátiť kontrolu. Nútiť používateľov spoliehať sa na softvér, ktorý „preteká“ cez limity a zároveň ich za to robiť zodpovednými, je cesta, ktorá vedie k ďalším konfliktom s políciou. V konečnom dôsledku to vrhá zlé svetlo na celú elektromobilitu, ktorú bežná verejnosť vníma cez optiku takýchto zbytočných incidentov.

Čítajte viac z kategórie: Tech