V texte boli použité materiály TASR.

Modernizované pravidlá pre vodičské preukazy a vzájomné uznávanie zákazov šoférovania už vstúpili do platnosti a poriadne zatriasla cestným poriadkom.

Európska komisia pri oznámení pripomenula, že na cestách v EÚ v roku 2024 zomrelo 19 940 ľudí, a práve pomalé tempo znižovania tragických nehôd je hlavný dôvod, prečo Brusel tlačí na tvrdšiu cezhraničnú vymožiteľnosť pravidiel. Reálne sa však nové pravidlá nezačnú uplatňovať zo dňa na deň. Členské štáty ich musia preniesť do národnej legislatívy a Komisia uvádza, že väčšina zmien sa má začať uplatňovať po 4 rokoch.

Najväčšia zmena sa týka vodičov, ktorí sa v zahraničí dopustia vážneho porušenia pravidiel. Nová smernica má zabezpečiť, aby zákaz vedenia vozidla udelený v 1 členskom štáte neostal izolovaný len na území danej krajiny. Ak teda vodič príde o oprávnenie pre alkohol, drogy, bezohľadnú jazdu s vážnym následkom alebo extrémne prekročenie rýchlosti, zákaz sa má preniesť aj do ostatných štátov EÚ.

Komisia pri dohode o pravidlách uvádzala ako príklad nadmerné prekročenie rýchlosti o 50 km/h nad limit. V praxi to má riešiť doterajšiu dieru v systéme, keď vodič mohol po vážnom priestupku v zahraničí doma ďalej jazdiť, pretože jeho vodičský preukaz vydal iný štát.

Pribudne digitálny vodičák aj tvrdší režim pre nováčikov

Druhá časť balíka mení samotné vodičské preukazy. Európsky parlament uvádza, že vodičské preukazy na osobné autá a motocykle budú mať štandardnú platnosť 15 rokov, zatiaľ čo pri nákladných vozidlách a autobusoch pôjde o 5 rokov. Do pravidiel pribudne aj digitálny vodičský preukaz dostupný v smartfóne, ktorý má byť použiteľný v celej EÚ, hoci vodiči si budú môcť ponechať aj fyzickú kartičku. Noví vodiči majú zároveň prejsť minimálne 2-ročným skúšobným obdobím a pravidlá umožnia aj celoeurópsky model jazdy so sprievodom pre 17-ročných.

Samostatne sa už posunuli aj pravidlá pre lepšiu cezhraničnú výmenu informácií pri dopravných priestupkoch. Rada EÚ ich prijala ešte 16.12.2024 a členské štáty dostali 30 mesiacov na ich zapracovanie. Tento balík sa zameriava najmä na to, aby sa ľahšie identifikoval páchateľ priestupku, doručovali oznámenia a vymáhali sankcie.

Európska komisia upozornila, že približne 40 % cezhraničných priestupkov doteraz ostávalo nepotrestaných, často práve pre problém s identifikáciou vodiča alebo vymáhaním pokuty. Nové pravidlá rozširujú zoznam priestupkov napríklad o nebezpečné predbiehanie, jazdu v protismere, prejazd cez plnú čiaru, útek z miesta nehody či priestupky na železničnom priecestí.

Pre slovenského vodiča je pointa jednoduchá: priestupok v zahraničí bude čoraz ťažšie hodiť za hlavu. Neznamená to, že od zajtra príde automaticky zákaz šoférovania za každú pokutu z dovolenky, ale pri vážnych deliktoch sa EÚ snaží zrušiť rozdiel medzi tým, kde sa priestupok stal a kto vydal vodičák. Slovensko má medzitým vlastný digitálny posun cez aplikáciu eDOKLADY, no ide zatiaľ o národné riešenie. Celoeurópsky digitálny vodičák bude ďalší krok a jeho praktický význam sa ukáže až vtedy, keď ho budú vedieť úrady a kontroly naprieč členskými štátmi používať rovnako hladko ako dnešnú plastovú kartičku.

Zmeny sa dotknú všetkých vodičov

Vodiči na Slovensku aj v celej Európskej únii sa budú musieť pripraviť na sprísnenie pravidiel pri dopravných priestupkoch, ktoré už čoskoro nebudú poznať hranice medzi štátmi. Európsky parlament už rokuje o nových pravidlách pre vodičské preukazy a ich vymožiteľnosť naprieč členskými krajinami, čo potvrdil Peter Javorčík, generálny riaditeľ Rady EÚ pre dopravu, energetiku, životné prostredie a vzdelávanie, v rozhovore pre podcast Okno do sveta portálu SITA.

Cieľom pripravovaných zmien je, aby členské štáty mohli reagovať aj na vážne dopravné priestupky, ktorých sa vodiči dopustia mimo svojej domovskej krajiny. Ak napríklad slovenský vodič spôsobí závažné porušenie pravidiel cestnej premávky v inom štáte EÚ, v budúcnosti mu môže byť odobratý vodičský preukaz priamo slovenskými úradmi.

Podľa Javorčíka je síce otázne, ako efektívne sa podarí tento systém nastaviť, no v rámci zvyšovania bezpečnosti na cestách ide o významný krok, ktorý môže zmeniť doterajšiu prax, keď sa mnohým priestupkom v zahraničí podarilo vyhnúť.

Facebook/PoliciaSR/Unsplash (Úprava redakcie)

Priestupok v cudzine ťa môže dobehnúť doma

Téma bezpečnosti však v európskej dopravnej politike nehrá jedinú rolu. Ešte väčšou výzvou je znižovanie emisií a postupná transformácia dopravy na bezuhlíkové riešenia. Zatiaľ čo v oblasti energetiky a priemyslu sa už darí znižovať uhlíkovú stopu (len minulý rok emisie v EÚ klesli o 3%), v doprave sa situácia výrazne nemení. Emisie z ciest, letov a lodí naďalej stagnujú alebo dokonca rastú.

Ambicióznym cieľom, ku ktorému sa Únia zaviazala, je ukončiť výrobu vozidiel so spaľovacím motorom do roku 2035. To však podľa Javorčíka nebude jednoduché, pretože vozidlá s klasickým pohonom budú jazdiť ešte dlho – možno až do polovice tohto storočia. Transformácia sa teda neudeje zo dňa na deň a bude si vyžadovať koordinované kroky, podporu inovácií aj investície.

Výzvy sa netýkajú len osobnej, ale aj nákladnej dopravy. Európska únia sa snaží presunúť väčší objem tovarov z ciest na železnicu, ktorá je ekologickejšia alternatíva. No práve v tejto oblasti sú výsledky zatiaľ skromné. „Až tak sa to nedarí, napríklad čo sa týka tovarov, tak ten podiel železníc nerastie, za posledné roky je veľmi stabilný. Hoci ciele boli iné. Je to ovplyvnené aj tým, že železničná infraštruktúra, aj keď je v Európe veľmi dobrá, nie je tak flexibilná, aby človek vedel všetko z bodu A do bodu B premiestniť železnicou,“ vysvetlil Javorčík a dodal, že cieľom je preto skôr ekologizácia kamiónovej dopravy než jej odstránenie.

Budúcnosť dopravy sa podľa neho bude preto stále spoliehať na kamióny, no tie by sa mali čoraz viac presúvať na alternatívne pohony – napríklad elektrinu či vodík. V podobnom duchu bude potrebné riešiť aj leteckú a námornú dopravu, ktoré patria k veľkým producentom emisií. Prechod na bezuhlíkovú dopravu tak bude komplexný proces, do ktorého bude musieť Európska únia investovať značné zdroje a kapacity.

Z pohľadu občanov sa teda chystajú zmeny, ktoré môžu zjednodušiť cezhraničné riešenie priestupkov, no zároveň sa otvára široká debata o tom, ako dopravu v EÚ nastaviť tak, aby bola nielen efektívna, ale aj klimaticky zodpovedná.

Čítajte viac z kategórie: Tech