Rusko zúfalo prosí spojenca o pomoc. Jeho flotila nelegálnych lietadiel zo Západu sa rozpadá

Ruský letecký sektor čelí najhlbšej kríze vo svojej modernej histórii a Moskva zúfalo hľadá spôsoby, ako udržať svoje civilné letectvo vo vzduchu. Najnovším krokom Kremľa je neobvyklý návrh adresovaný Vietnamu na takzvaný wet-lease prenájom pasažierskych lietadiel.

Tento špecifický typ dohody zahŕňa nielen poskytnutie samotných strojov, ale aj ich kompletných posádok, technickej údržby a poistenia, upozorňuje EuroNews. Ruský minister dopravy Andrej Nikitin oficiálne potvrdil, že Hanoj túto ponuku aktuálne študuje.

Problémom však je, že hlavný vietnamský letecký dopravca prevádzkuje výhradne lietadlá západných značiek Airbus a Boeing. Akýkoľvek ich prípadný transfer do Ruska tak okamžite vystavuje vietnamské spoločnosti obrovskému riziku sekundárnych sankcií zo strany Spojených štátov a Európskej únie. Práve z rovnakých obáv pred americkými postihmi už podobnú požiadavku Moskvy v minulosti odmietla aj Etiópia.

Spoliehal sa na západné stroje

Korene súčasnej katastrofy siahajú do februára 2022, keď po začatí invázie na Ukrajinu uvalil Západ na Rusko tvrdé hospodárske sankcie. Pred začiatkom vojny tvorili americké Boeingy a európske Airbusy približne 850 z celkového počtu 900 komerčných lietadiel v krajine, pričom až 85 percent z nich bolo prenajatých od zahraničných lízingových spoločností.

Moskva v reakcii na sankčné opatrenia prijala účelový zákon, ktorý umožnil domáce preevidovanie viac ako 400 zabavených zahraničných strojov bez súhlasu ich vlastníkov. Týmto krokom síce Rusko dočasne zabránilo návratu lietadiel majiteľom, no hrubo porušilo medzinárodné právo a predpisy Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo, ktoré striktne zakazujú dvojitú registráciu strojov. Zahraniční vlastníci už podali poistné udalosti v hodnote presahujúcej 8 miliárd dolárov.

Bez prístupu k originálnym náhradným dielom a oficiálnemu servisu od výrobcov začali ruské aerolínie zabavenú flotilu masívne kanibalizovať. Rozoberanie odstavených lietadiel na súčiastky však vytvorilo obrovský technický a bezpečnostný problém.

Podľa prísnych medzinárodných štandardov letovej spôsobilosti musí mať každý jeden komponent certifikovanú a presne dohľadateľnú históriu údržby. Dielce odmontované zo strojov odstrihnutých od certifikovaných dodávateľských reťazcov strácajú akúkoľvek medzinárodnú platnosť. Ruský letecký úrad Rosaviacia síce začal vydávať vlastné osvedčenia pre takto získané komponenty, no západné orgány ako FAA či EASA ich neuznávajú.

Viac ako sto už nedokáže lietať

Dôsledky sú devastujúce: zo 673 lietadiel patriacich 11 najväčším ruským aerolíniám je dnes neschopných letu až 130 strojov, čo je takmer pätina flotily. Pri spoločnostiach mimo štátnej skupiny Aeroflot je situácia ešte horšia, keďže stáť zostala takmer tretina ich lietadiel.

Priamemu kolapsu ruského letectva výrazne napomáha aj dianie priamo na ukrajinskom fronte. Úspešné ukrajinské dronové údery na ruské rafinérie a ropnú infraštruktúru spôsobili zásadný pokles výroby leteckého paliva po celej krajine.

Khusen Rustamov, Pixabay

Ruská vláda musela v reakcii zakázať vývoz kerozínu a zaviesť prísne prídely paliva na minimálne 26 kľúčových letiskách. V mestách ako Petrohrad, Kaliningrad, Jekaterinburg, Kazaň, Ufa, Irkutsk či Vladivostok dostávajú lietadlá len presný objem paliva potrebný na absolvovanie jedného letu. Najkritickejšia situácia panuje na juhu Ruska v Soči, Volgograde a Astracháni, kde úrady zaviedli tvrdé prídelové limity pre všetkých dopravcov bez výnimky.

Snaha Ruska nahradiť výpadok západných strojov masívnou výrobou vlastných dopravných lietadiel MS-21 a Tu-214 naráža na tvrdú ekonomickú realitu. Prevádzka domácich ruských strojov je výrazne drahšia než pri lietadlách Airbus a Boeing, kvôli čomu vyžadujú neustále štátne dotácie.

Ministerstvo dopravy preto spolu so štátnym zbrojárskym gigantom Rostec navrhuje zavedenie nového poplatku pre cestujúcich vo výške do 500 rubľov pri domácom a 1 000 rubľov pri medzinárodnom lístku. Tieto financie majú prúdiť do fondu na nákup a prevádzku ruských strojov.

Analytici však varujú, že ďalšie zdražovanie leteniek v kombinácii s rozpadávajúcou sa infraštruktúrou drasticky zníži dopyt cestujúcich a definitívne zruinuje príjmy už aj tak zdecimovaných ruských leteckých spoločností.

Čítajte viac z kategórie: Novinky