Získané certifikačné dokumenty odhaľujú, že vozidlo bez volantu a pedálov disponuje batériou s kapacitou necelých 48 kWh, výkonom 219 koní a pomerne vysokou hmotnosťou. Prekvapivé detaily, ktoré prináša portál Electrek,ukazujú, ako presne chce Tesla dosiahnuť avizovanú rekordnú efektivitu, no zároveň odhaľujú aj slabé miesta tohto ambiciózneho projektu.

Na dvojsedadlové auto je to poriadny cvalík

Hmotnosť Cybercabu je jedným z najväčších prekvapení. Pohotovostná hmotnosť vozidla dosahuje 3 113 libier (približne 1 412 kg). Ak si to porovnáme s Teslou Model 3 Standard Range, tá váži len o približne 340 kg viac, no ponúka päť miest na sedenie, klasické riadenie a podstatne väčšiu batériu. Na dvojsedadlové auto bez volantu a pedálov je Cybercab prekvapivo ťažký. Na porovnanie, klasické dvojsedadlové športiaky ako Mazda MX-5 vážia len niečo cez 1 000 kg.

Za touto hmotnosťou stojí predovšetkým batéria. Lítiovo-iónový akumulátor s napätím 326 V a kapacitou približne 47,6 kWh váži okolo 308 kg (pri špecifickej energii 154 Wh/kg). Zvyšok hmotnosti tvoria bezpečnostné štruktúry a pokročilý hardvér pre autonómne riadenie, kamery a výkonný počítač. Celková maximálna povolená hmotnosť (GVWR) je stanovená na 1 692 kg, čo znamená, že Cybercab uvezie len približne 280 kg nákladu vrátane dvoch pasažierov.

Nečakaný predný pohon a 219 koní pod kapotou

Ďalšou veľkou novinkou je samotné hnacie ústrojenstvo. Cybercab poháňa trojfázový synchrónny motor s permanentným magnetom s výkonom 163 kW, čo je v prepočte 219 koní. To je na mestské vozidlo viac než dostatočné. Čo však prekvapuje najviac, je pohon predných kolies (FWD). Tesla doteraz pri svojich základných modeloch takmer výhradne preferovala pohon zadnej nápravy.

Zvolenie predného pohonu má logické opodstatnenie v úspore nákladov a priestoru. Predný motor eliminuje potrebu zadného pomocného rámu, čím sa zjednodušuje konštrukcia zadnej časti auta a uvoľňuje miesto pre batožinu.

Efektivita je pre Teslu prvoradá a sľubovaný dojazd na jedno nabitie to len potvrdzuje. Hoci v reálnych podmienkach po započítaní strát (klimatizácia, kúrenie) bude dojazd okolo 293 míľ (cca 470 km), v surových testoch EPA dosiahlo vozidlo kombinovaný dojazd až 418,2 míľ (673 km). To potvrdzuje extrémne nízku spotrebu na úrovni 165 Wh/míľu.

Zaujímavosťou je aj nabíjanie. Cybercab spolieha primárne na bezdrôtové indukčné nabíjanie. Pri ňom však dochádza k väčším stratám než pri kábli. Na plné nabitie 48 kWh batérie bude zo siete potrebných približne 53,4 kWh energie. Podobné automatické riešenia začínajú vyvíjať aj iní hráči. Napríklad automatické nabíjanie elektromobilu, ktoré Tesla sľubovala pred rokmi, no nakoniec s ním prišiel Xiaomi.

Výroba beží, no chýba to najdôležitejšie

Podľa certifikačných dokumentov bol oficiálny dátum uvedenia vozidla na trh stanovený na 29. mája 2026. Výroba v texaskej továrni Giga Texas sa pritom začala rozbiehať už v apríli tohto roka. Z technického a úradného hľadiska je teda Cybercab plne pripravený vyraziť na americké cesty.

Tesla/Úprava redakcie

Napriek tomu však na uliciach pasažierov len tak neuvidíš. Tesla stále nemá legislatívne povolenie na prevádzkovanie plne autonómnej jazdy bez dozoru vodiča. Okrem toho sa objavujú pochybnosti o reálnej bezpečnosti jej systémov. Nedávno dokonca Tesla čelila podozreniam, že európskym úradom poslala zavádzajúce dáta o bezpečnosti samojazdenia, čo dôveryhodnosti jej technológie príliš nepridáva.

Cybercab je fascinujúci kus inžinierstva. Ukazuje, že Tesla sa pri hľadaní maximálnej efektivity nebojí porušiť vlastné dogmy, akou je napríklad pohon zadnej nápravy. Hardvérovo je vozidlo pripravené excelovať, má nízku spotrebu, primeraný výkon a kompaktné rozmery ideálne do preťažených miest.

Slovenský ani európsky zákazník sa však k tomuto modelu tak skoro nedostane. Prekážkou nie je len chýbajúca infraštruktúra pre bezdrôtové nabíjanie, ale najmä prísna európska legislatíva, ktorá nepovoľuje autá bez fyzických ovládacích prvkov. Kým Elon Musk nevyrieši softvérovú a právnu stránku plnej autonómie, zostane Cybercab len mimoriadne efektívnym technologickým demom bez reálneho využitia v bežnej premávke.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita