Nemci tlačia na EÚ, aby zakročila proti čínskym autám. Slovensko môže získať aj prerobiť

Nemecko, ktoré pri zavádzaní ciel na čínske elektromobily patrilo medzi opatrnejšie krajiny, žiada od Bruselu tvrdší postup. Nový balík návrhov zasahuje obchodné opatrenia, dotácie aj pravidlá po roku 2035, pričom jeho výsledok môže priamo ovplyvniť slovenské fabriky.

Nemecké vládne frakcie CDU/CSU a SPD vyzvali Európsku úniu na rýchlejšiu ochranu pred deformáciami trhu a neférovou konkurenciou. Dokument, ktorý získala agentúra Reuters, Čínu priamo nespomína. Zdroje z parlamentu však potvrdili, že návrhy cielia predovšetkým na čínsku nadprodukciu.

Nejde o schválený zákon ani hotovú dohodu s Bruselom. Je to spoločný politický tlak strán, o ktoré sa opiera vláda kancelára Friedricha Merza. Dôležitý je najmä obrat Nemecka, ktoré sa obchodným bariéram dlho bránilo pre obavy z čínskej odvety.

Clá už existujú. Berlínu prestávajú stačiť

EÚ uplatňuje na elektromobily vyrobené v Číne dodatočné vyrovnávacie clá. Podľa aktuálneho nariadenia Európskej komisie dosahuje sadzba pri BYD 17 %, pri Geely 18,8 % a pri koncerne SAIC 35,3 %. Tesla vyrábajúca v Šanghaji získala individuálnu sadzbu 7,8 %.

Opatrenia však pokrývajú predovšetkým batériové elektromobily. Čínske značky začali do Európy vo väčšej miere posielať hybridy a plug-in hybridy, na ktoré sa rovnaké clá nevzťahujú. FonTech už upozornil, že Brusel zvažuje rozšírenie opatrení aj na čínske plug-in hybridy.

Nemecké strany teraz požadujú rýchlejšie a širšie využívanie antidumpingových a antisubvenčných nástrojov. Zároveň chcú, aby dotácie na elektromobily zohľadňovali podiel hodnoty vytvorenej priamo v Európe.

Podobné pravidlo „Made in Europe“ už presadzujú Volkswagen, Stellantis a Renault. V samostatnej analýze sme vysvetlili, že rozhodovať nemusí iba miesto finálnej montáže. Do výpočtu sa môžu započítať batérie, elektronika, oceľ aj pôvod ďalších komponentov.

Slovensko môže získať. O výsledku rozhodne batéria

Pre Slovensko nejde o vzdialený spor Berlína s Pekingom. Podľa Zväzu automobilového priemyslu SR sa u nás v roku 2025 vyrobilo približne 1,07 milióna áut. Odvetvie tvorí viac než 52 % priemyselnej produkcie, 42,6 % exportu a priamo či nepriamo zabezpečuje vyše 256-tisíc pracovných miest.

Európsky pôvod by mohol pomôcť Citroënu C3 a ë-C3 vyrábaným v Trnave či modelom Kia Sportage, EV4 a EV2 zo Žiliny. Bratislavský Volkswagen vyrába okrem iného Touareg, Audi Q7 a Q8, Porsche Cayenne, Passat aj Škodu Superb. Nitra stojí na modeloch Defender a Discovery, zatiaľ čo nový závod Volvo pri Košiciach je určený výhradne pre elektromobily.

Google Mapy/Kia Slovakia

Výhoda však nebude automatická. Ak Brusel nastaví prísny minimálny podiel európskej hodnoty, auto zmontované na Slovensku s čínskymi článkami, elektronikou a časťou pohonu nemusí splniť všetky podmienky. Slovensko má podľa agentúry SARIO sieť viac než 360 veľkých dodávateľov, no pri batériách a niektorých surovinách zostáva európsky reťazec závislý od Ázie.

Ak sa bude hodnotiť najmä montáž, slovenské závody získajú. Ak rozhodne pôvod batérie a komponentov, tlak sa presunie na dodávateľov a nové investície.

Hybridy majú dostať dlhší život

Druhá časť nemeckého návrhu sa týka pravidiel po roku 2035. Platné nariadenie stále počíta so stopercentným znížením výfukových emisií nových áut. Európska komisia však v decembri 2025 navrhla znížiť cieľ na 90 % a zvyšné emisie kompenzovať európskou nízkouhlíkovou oceľou, biopalivami alebo syntetickými palivami. Členské štáty návrh stále posudzujú.

Nemecké strany chcú po roku 2035 zachovať plug-in hybridy, elektromobily s predlžovačom dojazdu aj vysoko efektívne spaľovacie autá. Zároveň žiadajú pozastaviť sprísnenie takzvaného faktora využitia, plánované od roku 2027.

Branislav Petrus

Tento faktor určuje, akú časť jazdy plug-in hybrid teoreticky absolvuje na elektrinu. Komisia ho sprísňuje preto, že vodiči autá nenabíjajú tak často, ako predpokladajú laboratórne skúšky. Dáta Európskej komisie ukázali, že reálne emisie plug-in hybridov registrovaných v roku 2021 boli priemerne 3,5-násobne vyššie než hodnoty pri typovom schvaľovaní.

Pozastavenie zmeny by automobilkám uľahčilo plnenie flotilových limitov. Súčasne by však ponechalo plug-in hybridom papierovú výhodu, ktorá nezodpovedá ich reálnemu používaniu.

Ochrana môže mať aj opačný účinok

Slovenské fabriky by mohli z európskych podmienok a dlhšieho života hybridov krátkodobo vyťažiť. Pomalší prechod na čisté elektromobily však môže oslabiť investície v Trnave, Žiline, Nitre aj Košiciach, ktoré už počítajú s elektrickou výrobou.

Nemecko navyše nemôže Čínu jednoducho odstrihnúť. Tamojšie automobilky sú závislé od čínskeho trhu, batériových dodávateľov aj miestnych výrobných partnerov. FonTech už rozoberal, ako sa európske automobilky ocitli medzi čínskou konkurenciou a americkými clami.

Výsledok preto nebude jednoduchým víťazstvom Európy nad Čínou. Pre Slovensko bude rozhodovať presná definícia európskeho auta. Rozdiel je v tom, či podpora odmení iba finálnu montáž, alebo celý reťazec od batérie a elektroniky až po poslednú skrutku.

Čítajte viac z kategórie: Tech