Číňania našli dieru v pravidlách EÚ. Lacné hybridy teraz môžu Slovákom prudko zdražieť

Čínske automobilky našli dieru v európskych zákonoch a rýchlo ju zneužili vo svoj prospech. Keď Európska únia koncom roka 2024 uvalila prísne dodatočné clá na dovoz čistokrvných elektromobilov z Číny, výrobcovia ako BYD či MG okamžite prehodnotili svoju stratégiu.

Namiesto drahších elektromobilov zaplavili starý kontinent plug-in hybridmi (PHEV), na ktoré sa tieto sankcie doteraz nevzťahovali. Tento krok im umožnil udržať si agresívne nízke ceny a pokračovať v expanzii.

Brusel sa však nemieni len nečinne prizerať, ako jeho pravidlá obchádzajú globálni giganti. Európska komisia podľa najnovších informácií chystá rázny krok, ktorým túto prešibanú taktiku definitívne stopne. Pre čínske hybridy sa totiž pripravujú nové, dodatočné clá, ktoré môžu zásadne zmeniť pravidlá hry na európskom trhu s ekologickými vozidlami.

Ako Číňania prekabátili európsky systém

Keď koncom októbra 2024 vstúpili do platnosti dodatočné clá na elektromobily z Číny, malo ísť o záchranu európskeho autopriemyslu. Automobilky ako BYD dostali prirážku 17 %, Geely 18,8 % a koncern SAIC (vlastník značky MG) musel čeliť brutálnemu clu vo výške až 35,3 %. To všetko navyše k štandardnému 10-percentnému dovoznému clu. Kým európski úradníci oslavovali, čínske značky zareagovali bleskovo a využili legislatívnu dieru, s ktorou nikto v Bruseli nepočítal.

Touto dierou sa stali práve plug-in hybridné vozidlá. Dovtedy sa na ne vzťahovalo len základné 10-percentné dovozné clo. Výsledok na seba nenechal dlho čakať. Ako vyplynulo z najnovších zistení, napríklad značka BYD sa v máji 2026 stala vôbec najpredávanejšou značkou plug-in hybridov v Nemecku. To jasne ukazuje, akým tempom dokážu čínski výrobcovia reagovať na meniace sa trhové podmienky.

U našich západných susedov si BYD v tom čase pripísal až 4 290 nových registrácií hybridov. Extrémne populárnym sa stal najmä kompaktný model Atto 2 DM-i, ktorý si kúpilo vyše dvetisíc ľudí. Nestratili sa ani väčšie SUV Seal U DM-i či praktický kombík Seal 6 DM-i Touring. BYD navyše nedávno ponuku rozšíril o kompaktný Dolphin G DM-i. Pre predstavu, hybridné autá tvorili u BYD v Nemecku až 70 % všetkých predajov. To len potvrdzuje, že obchádzanie ciel fungovalo dokonale.

ChatGPT

EÚ otáča kormidlo a chystá odvetu

Ešte v januári tohto roka pritom hovorca EÚ pre obchod rázne popieral, že by Brusel chystal akékoľvek sankcie na čínske hybridy. Situácia sa však vyvinula tak rýchlo, že Európska komisia musela svoje vyhlásenia prehodnotiť. Podľa informácií prestížneho nemeckého denníka Handelsblatt je už vyšetrovanie čínskych štátnych dotácií na hybridné autá v plnom prúde a prvé kroky uvidíme už veľmi skoro.

Európska komisia plánuje zaviesť vyrovnávacie clá na tieto autá už v najbližších týždňoch. Lídri členských štátov mali o tomto kroku diskutovať a hlasovať na nedávnom samite EÚ. Zaujímavé je najmä to, že nemecká vláda, ktorá predtým ostro bojovala proti clám na čisté elektromobily, tentoraz nekladie odpor. Uvedomuje si totiž, že ak chce zachrániť domáci priemysel, musí zasiahnuť.

Aj keď na európsky trh mieria rôzne modely a napríklad Nemci do Európy dovezú tisícky čínskych vozidiel vrátane očakávaného Xiaomi SU7, prekážky pre čínskych výrobcov sa budú len hromadiť. Brusel chce jasne ukázať, že pravidlá hry platia pre každého rovnako a neférové dotácie nebudú tolerované.

Nižšie, no stále bolestivé clá

Rovnako ako v prípade čistých elektromobilov, aj nové clá na plug-in hybridy majú byť špecifické pre každého výrobcu zvlášť. Brusel bude posudzovať, do akej miery čínska vláda dotuje konkrétne značky a na základe toho určí sadzbu. Tie firmy, ktoré pri vyšetrovaní odmietnu spolupracovať, dostanú samozrejme najvyššie možné sankcie.

Dobrou správou pre čínskych výrobcov môže byť aspoň to, že tieto clá by mali byť v priemere nižšie ako tie na elektromobily. Trakčná batéria, ktorá je v Číne najviac dotovaná štátom, totiž tvorí pri hybridoch oveľa menšiu časť celkovej hodnoty vozidla ako pri čistých elektromobiloch. Aj napriek tomu však pôjde o citeľnú ranu, ktorá prekazí plány na lacný dovoz a prinúti čínske automobilky zvýšiť predajné ceny.

Čo to znamená pre našich vodičov?

Pre slovenských motoristov a náš lokálny trh to prinesie hneď niekoľko dôležitých zmien. Slovensko patrí medzi automobilové veľmoci a akékoľvek výkyvy v európskej legislatíve priamo vplývajú na našu ekonomiku. V časoch, kedy sa rozhoduje o budúcnosti európskeho a slovenského autopriemyslu, je ochrana európskeho trhu pred lacným mimoeurópskym dovozom kľúčová pre udržanie stability.

Na druhej strane, ak si plánuješ kúpiť cenovo dostupný plug-in hybrid od čínskeho výrobcu, mal by si sa poponáhľať. Akonáhle nové clá vstúpia do platnosti, ich ceny na našom trhu nepochybne porastú. Čína síce hľadá spôsoby, ako clá obísť výstavbou fabrík priamo v Európe (napríklad BYD v Maďarsku), no kým sa tieto závody rozbehnú na plný výkon, prejdú ešte roky. Prechodné obdobie tak bude pre čínskych dravcov mimoriadne náročné a drahé.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita