Európske automobilky už nechcú iba clá na čínske elektromobily. Volkswagen, Stellantis a Renault tlačia na pravidlo, ktoré by mohlo rozhodnúť, koľko hodnoty auta musí vzniknúť priamo v Európe. Pre Slovensko to nie je vzdialený bruselský detail. Sme krajina, ktorej ekonomika stojí na automobilkách, dodávateľoch a tisícoch pracovných miest. Ak sa zmenia pravidlá pre pôvod výroby, zmení sa aj hra o to, čo sa bude vyrábať v Trnave, Bratislave, Žiline, Nitre a v stovkách slovenských dodávateľských firiem.

Ako píše Reuters, Volkswagen, Stellantis a Renault žiadajú jednoduché pravidlo „Made in Europe“. Podľa návrhu by 70 % hodnoty áut predaných v EÚ malo pochádzať zo 70 % európskeho hodnotového reťazca. Automobilky argumentujú, že chcú udržať silnú výrobnú základňu v Európe, no potrebujú realistickejšie pravidlá, lacnejšie malé elektromobily a podporu lokálnej výroby.

Európa sa bojí, že stratí hodnotu auta

Na prvý pohľad to znie ako technické pravidlo pre právnikov a úradníkov. V skutočnosti ide o jednu z najdôležitejších otázok európskeho priemyslu. Pri spaľovacích modeloch Európa dlhé roky ťažila z motorov, prevodoviek, vývoja, značiek, dizajnu a dodávateľskej siete. Elektromobil však presúva váhu inde. Batéria, softvér, elektronika, výkonové polovodiče, nabíjanie a riadiace systémy majú väčší podiel na cene aj technologickej hodnote vozidla.

Ak tieto časti prichádzajú z Číny, európska automobilka síce môže auto zmontovať v Európe, no veľká časť hodnoty vznikne mimo nej. Práve tomu sa výrobcovia snažia zabrániť. Reuters ďalej uvádza, že Volkswagen, Stellantis a Renault spolu predstavujú približne 60 % automobilovej výroby v Európe a v liste europoslancom upozorňujú na „bezprecedentnú výzvu“ pre konkurencieschopnosť odvetvia.

SARIO označuje automobilový priemysel za kľúčový motor slovenskej ekonomiky a najväčší príspevok k HDP, exportu aj priemyselnej zamestnanosti. Na Slovensku pôsobia Volkswagen, Stellantis, Kia, Jaguar Land Rover a pribúda Volvo, pričom okolo nich funguje viac než 360 dodávateľov.

Slovensko môže získať, ale iba ak nebude len montážnou halou

Pravidlo „Made in Europe“ by mohlo slovenskému priemyslu pomôcť. Ak EÚ zvýhodní autá s vyšším podielom európskej hodnoty, výrobcovia budú mať motiváciu držať výrobu, vývoj a dodávateľské reťazce v Európe. To je dobrá správa pre krajiny, ktoré už majú silnú automobilovú základňu.

Lenže je tu háčik. Slovensko nesmie zostať iba miestom finálnej montáže. Pri elektromobiloch bude rozhodovať, či sa u nás a v okolí bude vyrábať viac komponentov s vyššou pridanou hodnotou: batériové moduly, elektronika, softvér, výkonové prvky, tepelné systémy, nabíjacia technika alebo komponenty pre nové platformy.

TASR/Hendrik Schmidt/dpa

Ako sme nedávno písali pri Stellantise v Trnave, automobilky už neriešia len počet vyrobených áut, ale aj energiu, náklady a stabilitu výroby. Trnavská fabrika zapadá do širšej stratégie, v ktorej sa výrobné závody snažia znižovať závislosť od drahej energie a lepšie kontrolovať vlastnú prevádzku. V novom boji o „Made in Europe“ bude podobná efektivita rozhodovať ešte viac.

Čína tlačí cenou, Európa pravidlami

Európske automobilky tlačia na pravidlá aj preto, že Čína hrá inú hru. Čínski výrobcovia majú výhodu v batériách, dodávateľských reťazcoch, domácich subvenciách, veľkosti trhu a rýchlosti vývoja. Dokážu vyrábať lacnejšie elektromobily a postupne sa presúvajú bližšie k európskym zákazníkom.

Čína mala v roku 2025 obchodný prebytok 1,2 bilióna dolárov a Európska únia má voči nej denný obchodný deficit približne 1 miliardu eur. Problémom nie sú iba lacné autá, ale celý model priemyselnej politiky, dotácií, výrobných kapacít a technologického náskoku.

Aj preto je návrh „Made in Europe“ viac než obranná brzda. Je to pokus povedať, že verejné peniaze, úľavy a podpora predaja nemajú pomáhať autám, ktorých rozhodujúca hodnota vzniká mimo Európy. Ak má štát alebo EÚ podporiť elektromobil, automobilky chcú, aby väčšina hodnoty ostala v európskom priemysle.

BYD (Úprava redakcie)

Lacné elektromobily budú najväčší problém

Najťažší bude segment lacných elektromobilov. Európa vie vyrábať prémiové autá, drahšie modely a technologicky silné vozidlá. Problém prichádza pri malých dostupných elektromobiloch, kde rozhoduje každé euro.

Ak sa pravidlá nastavia príliš tvrdo, môžu zvýšiť cenu áut a spomaliť prechod na elektromobilitu. Ak budú príliš mäkké, Európa môže stratiť výrobný reťazec a nechať rozhodujúcu hodnotu Číne.

Financial Times píše, že Renault sa pridal k Volkswagenu a Stellantisu s plánom „Made in Europe“, no zároveň sa diskutuje aj o tom, či by sa pravidlá nemali uplatňovať pri verejnom obstarávaní, firemných flotilách a dotáciách. To by znamenalo, že pri autách financovaných alebo zvýhodnených z verejných peňazí by sa viac pozeralo na európsky pôvod výroby.

Pre slovenského zákazníka to môže mať 2 tváre. Na jednej strane by pravidlo mohlo chrániť pracovné miesta a výrobu v Európe. Na druhej strane môže spôsobiť, že dostupné elektromobily budú drahšie alebo ich nástup bude pomalší, ak európski výrobcovia nestihnú vybudovať lacnejší lokálny reťazec.

Čítajte viac z kategórie: Tech